6月，在乘用车市场众多“大手”的带动下，终端零售额呈现12个月来罕见的正增长态势。 乘联会数据显示，6月份狭义乘用车零售量176.6万辆，同比增长4.9%。 对此，乘联会秘书长崔东树评价：6月终端零售额较今年1-5月累计下降11.9%明显好转。 这也是狭窄的乘用车市场时隔12个月后的首次。 同比积极增长。
但从批发销量来看，6月乘用车市场仍以下滑为主。 数据显示，6月份狭义乘用车批发销量168.7万辆，同比下降7.9%。 随着6月销量的释放，今年上半年乘用车市场的表现终于尘埃落定。 乘联会公布的数据显示，今年上半年，狭义乘用车批发销量995万辆，同比下降13.9%。
零售额复苏可能无法遏制长期下滑
目前，随着乘用车市场连续12个月下滑，市场降温、车市下滑已成为行业既定事实。 毫无疑问，6月份零售额的回升是多种因素综合作用的结果。
事实上，5月份以来，随着全国多地进入国五转国六倒计时，各种购车优惠政策层出不穷。 “亲友价”、“员工价”、“库存清仓价”的加入，让新车的折扣力度降到了惊人的程度。 此外，如上汽集团的30亿元补贴、上汽通用的“小排量动力总成长质保”计划，也在用变相的折扣来刺激消费者的购买欲望。
6月，除了各大厂家加大力度清理国五库存车辆外，2018年新能源汽车补贴进入倒计时阶段，也是零售量增长的一大诱因。 不过好消息是，6月新能源补贴虽然恰逢新旧政策过渡期，但新能源汽车批发销量达到13.4万辆，同比增长98.7%。 业内人士判断，补贴过渡期内新能源汽车批发销量增加，意味着“新能源乘用车正在逐步摆脱对政策的依赖”。
不过，6月终端零售额的回升在多种因素的推动下，或许无法阻止车市的下行趋势。 业内分析人士认为，7月份，全国不少地区完成了国五到国六的切换，此时进入市场的国六产品不会有很高的终端折扣，这很大程度上会导致消费者在购买时观望。汽车。 此外，7月份多数汽车厂家将放高温假期，这在一定程度上缩短了产销周期，势必对销量造成一定影响。 传统经验认为，7、8月是车市淡季。 如今，加上政策切换因素的叠加，车市终端销量再次下滑几乎已经成为不争的事实。
不过，崔东树认为，由于大部分经销商在6月底完成了国V车型的清仓，因此经销商整体库存水平在6月底降至历史低位； 7月，厂家将向经销商发放补充国货。 六款车型，一定程度上可能会推动7月份批发销量的增加。
6月批发销量下滑，长安汽车进入销量排行榜前十
6月份，狭义乘用车零售量明显高于批发量，经销商强力去库存效果显现。 就狭义的乘用车批发销量而言长安汽车销量排行榜，销量前十名中，除了上汽大众、一汽大众、上汽通用这几个老“三人组”之外，我们还看到了长安汽车长安汽车销量排行榜，我们有好久不见了。 “新面貌”。
业内评论认为，6月份，长安汽车跻身狭义乘用车批发销量前十名单，这意味着在领先的乘用车企业之间的竞争中，自主车企终于不再单打独斗，与吉利汽车对峙。
当然，长安汽车6月销量的增长也与加大清仓力度密切相关。 据长安汽车官方披露的6月产销报告显示，6月重庆长安销量54871辆，同比增长14.6%。 然而，这种逆势增长的背后，付出的代价是终端售价的持续“血战”。
长安汽车6月推出的新车型中，除了起售价下调至11.99万元的长安CS85 COUPE 1.5T外，还专门为网约车推出了售价12.09万元的锐程CC AT行业——海宁市场。 版本。 此外，在6月初举办的重庆车展上，长安汽车甚至推出了“利润全部打折，最高优惠3.5万元”的优惠举措。
因此，长安汽车在不断降低新车型价格的同时，还推出了针对特定细分市场的定制车型，以及更大的终端折扣，这些都在向消费者传递着“一切都是为了销量的提升”的信号。
在自主板块愿意降价赢得消费者青睐的同时，长安汽车的合资板块今年也遇到了不利的情况。 且不说正处于“销量不振”漩涡中的长安福特，长安马自达也呈现出增长乏力的态势。 据长安汽车官方披露的数据，今年上半年，长安马自达累计销量6.12万辆，同比下降32.2%。
如今，长安汽车自主板块的“以价换量”以及合资板块的持续下滑，让业界对其今年的盈利能力颇为担忧。 据长安汽车官方公告，近一周以来，长安汽车已连续3次获得地方政府财政补贴。 业内分析认为，在长安汽车合资板块失去“利润牛”优势后，南京溧水经济开发区、合肥高新技术产业开发区、重庆市财政局的这些企业补贴或将成为长安汽车今年的年度增长点。年。 主要利润来源。
在车市下滑的主基调下，如果说销量停滞只是各大车企面临困境的外在表现，那么利润萎缩甚至经营亏损则可能成为企业面临的更深层次的矛盾。
在行业发展遭遇困境之际，自主品牌车企龙头吉利汽车也发布了2019年上半年盈利预警公告。公告显示，相比去年上半年净利润66.7亿元预计今年上半年净利润下降40%左右。 与此同时，吉利汽车决定将今年原定的全年销量目标从151万辆下调10%至136万辆。
种种迹象表明，在这个炎热的7月，虽然6月零售额的逆势增长给车市带来了一股难得的暖流，但这股“暖流”毕竟掺杂了太多的人为因素。 进入7月，我们或许会在“热”中开始感受到下半年车市的“冷”。
来源 | 盖世汽车网
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