王帅国/文 刚刚过去的2022年，新能源汽车市场交出了一份不错的成绩单。 中国汽车工业协会统计数据显示，2022年新能源汽车累计销量688.7万辆，同比增长93.4%。 虽然增速较2021年大幅下降，但势头依然迅猛。
尽管2022年纯电动车型的销量增速将放缓，但插电式混合动力车型将延续此前的增速。 数据显示，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%； 插电式混合动力汽车销量151.8万辆，同比增长150%。 同期，插电式混合动力乘用车在整个新能源汽车市场的份额也从2021年的18%提升至22%。
151.8万辆销量中，自主品牌比亚迪贡献94.62万辆，占比62.33%； 此外，理想汽车全年交付13.32万辆，占比8.77%。 其他厂商如赛勒斯、吉利汽车、北京奔驰等销量占比均不足5%。 市场上销售的主要车型有比亚迪王朝系列DM车型、立德ONE、文杰M5等，可以说，目前国内插电式混合动力市场以自主品牌为主。
作为燃油车和纯电动车之间的“过渡产品”，插电式混合动力汽车凭借其种种优势在汽车市场异军突起。
与燃油汽车和混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车是国家认可的新能源汽车类型之一，可以享受新能源汽车的各项优惠政策。 这不仅包括免征购置税、车船税等税收支持，还包括悬挂新能源牌照等路权优势。 此外，与燃油汽车相比，插电式混合动力汽车具有更大的燃油经济性，驾驶体验也具有纯电动汽车的平顺性和强劲的动力输出。
与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量相对较小，因此不存在充电焦虑和续航里程焦虑。 在纯电动汽车电池和充电技术尚未解决这些问题的情况下，这是一个先天的优势。
但由于插电式混合动力汽车需要整合纯电动汽车和燃油汽车两个完整的动力系统，其生产成本一直居高不下。 近两年，随着插电式混合动力车型爆发式增长，以比亚迪为代表的自主品牌持续大力投入插电式混合动力技术研发，扩大市场规模，缩小与插电式混合动力汽车的成本差距。在混合动力车型和燃油车上有一定程度的应用。 。
2022年中期，多数自主品牌车企完善了新能源转型战略。 总体而言，针对传统燃油车业务的转型，各车企都会向混合动力方向发展，包括油电混合动力和插电式混合动力，其中插电式混合动力无疑是主力。 插电式混合动力技术的代表品牌包括比亚迪DM混合动力、长城柠檬混合动力、吉利雷神混合动力、长安iDD混合动力、奇瑞鲲鹏混合动力、广汽GMC混合动力、东风马赫等。 双引擎MHD混合动力等
业内普遍预计，2023年中国新能源汽车增速将继续大幅下滑至30%~40%左右。但细分纯电动和插电式混合动力市场，两者差距可能进一步拉大2023年。
平安证券研报指出，插电式混合动力汽车将成为2023年新能源汽车最大的增长动力。预计2023年混动车销量，10万~20万元价格区间的插电式混合动力汽车预计将纯电动汽车销量逼近，整体销量达到310万辆混动车销量，同比增加155万辆。 与此同时，除比亚迪外，吉利、长城、长安的插电式混合动力车型预计销量将快速增长，并在主流价格区间占据一定的市场份额。 理想和AITO文杰预计将主导高端插电式混合动力市场。