1 雷凌双擎在拥堵路况下更省油
以前，当人们谈论大排量发动机时，基本上都会想到3.0L以上的发动机。 但现在，随着各种1.0T和1.2T发动机的出现，1.6L和1.8L几乎被归入“大排量”范畴。 在政策法规面前，这种直接降低发动机排量的方法就是为了降低油耗，但真的只有这么简单粗暴的方法吗？
答案当然是否定的。 如果你去过日本，你会发现从飞度这样的小型车到阿尔法这样的大型MPV，几乎都有“”标志。 他们提供混合动力来减少燃料消耗。 解决方案。 所以本期致力于解决各种不满意的问题。 小排量增压发动机和油电混合系统哪个更省油？
说到混合动力，丰田是不得不提的一家厂商。 他们从20年前就开始研究，积累了足够的经验，取得了足够出色的成果。 他们可以说是全球混合动力领域的领导者。 目前国内市场除了凯美瑞混动之外，还有卡罗拉/雷凌双擎，而这两款车去年也推出了1.2T车型。 同一款车型既有小排量增压发动机，也有油电混合动力。 完美验证了省油问题。 所以这一次，卡罗拉1.2T将挑战雷凌双擎。
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在接受挑战之前，我们先回答一下您可能关心的几个问题：
◆ 为什么一个是卡罗拉，一个是雷凌？
我们的初衷肯定是用同一款车型来对比，但经过多次尝试，在北京找不到卡罗拉双擎和雷凌1.2T的试驾机会，所以只能使用卡罗拉1.2T和雷凌双擎进行比较。 不过，大家一定知道卡罗拉和雷凌的关系。 除了形状和配置上的差异外，没有本质区别，因此可以视为同一型号。
◆ 比较哪些项目？
除了常规的加速和制动测试外，我们还需要对比两辆车的中程加速能力，以及最重要的油耗表现，所以我们会对两辆车在极其拥堵的城市工况下进行油耗测试以及公路状况，除了驾驶两辆车外。 感情的对比。 OK，挑战正式开始。
●电源系统
我们先来看看两款车的动力系统。 卡罗拉采用1.2L涡轮增压发动机，可在奥托循环和阿特金森循环之间切换，并采用丰田的双VVT-iW可变气门正时技术。 缸内直喷技术和水冷中冷器技术。 低惯量增压器通过优化涡轮叶片和壳体的形状来提高发动机热效率。 位于进气歧管上方的水冷中冷器也能更高效地冷却增压空气，颇具技术含量。 传动系统为S-CVT变速箱，可模拟8档。
雷凌双擎采用1.8L阿特金森发动机。 PCU动力控制总成和电池基于第三代普锐斯。 它们在本地化过程中得到了进一步优化，以提高性能、缩小尺寸并减轻重量。 电池组依然采用镍氢电池，拥有8年/20万公里质保。 传动系统采用E-CVT变速箱，与发电机和电动机一起集成到变速驱动桥中。
●驾驶体验对比
消费者选择小排量、混动车型的初衷一定是为了省油。 众所周知，低速行驶和走走停停是相对最耗油的路况。 我们平时测试油耗的时候，要尽可能的考虑到大多数消费者的驾驶环境，所以我们将平均车速控制在28-32km/h之间。 这也导致不少一线城市的朋友反映平均网速太高。 高啊，每天上下班的时候不能开那么快。 所以这次我们狠一点，用手机随时查看实时路况，哪里堵车就去哪里。 123公里测试距离的平均速度仅为19公里/小时。 可以说，路况非常恶劣。
在这种极其拥堵的路况下，动力的强弱已经不再重要，车辆的平稳性才是至关重要的。 相信我，如果你开的车遇到各种挫折，不到十分钟你就会被骂。 卡罗拉1.2T采用CVT变速箱。 这种看似无聊却也是最安全的选择，可以最大程度地缓解涡轮介入和频繁升降档带来的扰动。 至于雷凌双擎则无需担心。 它可以完全由电力低速驱动。 发动机只需要安静地呆在那里即可。 松油和刹车时回收的动能将为电池充电，确保电池组能够长时间使用。 它始终保持电力可用，根本不需要考虑流畅问题。
大多数小排量涡轮增压发动机都存在低端扭矩弱的问题。 另外，卡罗拉1.2T的油门调节和动力输出并不像之前的1.6L和1.8L车型那么灵敏。 刚开始的时候会感觉有点胖。 你需要在脚下付出更多的努力。 雷凌双擎此时不用担心那么多。 207 Nm 的电动机扭矩随时供您使用。 提速性能与2.0L车型相似，依靠电力可将车速提升至40km/h左右。 整个过程轻松又愉快。
卡罗拉1.2T也有节能模式，但没有物理控制按钮。 缓慢踩油门和匀速行驶时，仪表板上的绿色ECO指示灯会亮起。 由于节能模式是否启动完全取决于你踩油门的力度，因此当你需要快速加速时发动机不会限制动力，这是一个非常人性化的设计。
雷凌双清配备纯电动、节能、动力三种驱动模式。 由于它不是纯电动汽车，即使充满电，纯电力也只能行驶两三公里。 可以随用随充，也可以随用随充。 混合动力车型的最大特点。 节能模式是我们在整个油耗测试中使用的模式。 在此模式下20万左右油电混车型有哪些，不会明显降低油门的响应速度或限制发动机的功率输出。 它只允许空调等耗能设备进入节能状态。 平时完全没问题。 始终开启。 至于动力模式，则让发动机更多地参与动力输出和给电池组充电。 不过这样就失去了混合模型的意义，所以我们只在后续的加速测试中使用它。
卡罗拉1.2T在驾驶时不会给人任何激情和乐趣。 从成立至今，做好交通一直是它的使命。 这一优良传统在1.2T车型上也得到了很好的体现。 各个组件和驱动程序之间不存在竞争。 这是一辆任何人都可以驾驶而无需启动的汽车。 雷凌双清对我来说最尴尬的就是刹车手感。 由于前半程是恢复动能的过程，所以减速力并不明显，总感觉停不下来。 如果继续深踩，制动力会释放得更突然。 车子明显点头，整个过程非常非线性，想要顺利停下车需要一些适应。 但总体来说，雷凌双清驾驶起来更加轻松流畅，更适合日常的城市代步，所以在驾驶体验上，雷凌双清胜出。
●中速加速对比
我们还对卡罗拉1.2T和雷凌双擎进行了中途加速测试，分别为40-80km/h和80-120km/h。 不要以为在家用车上测试这个没有意义。 首先，本次测试测试车辆的动力储备以及整个动力系统的匹配性。 其次，在驶入环城公路或驶出高速公路加油站时，车速也需要快速提高，这样既保证了自身的安全，又不会影响到后面的车辆。 另外，在超车时，更快的加速也能帮助你尽快走出卡车的盲区。
卡罗拉1.2T的性能依然是标准的汽油车。 需要一点反应时间来提高发动机转速来推动动力； 而雷凌则可以在发动机发电的同时得到电池组的帮助，相当于双管齐下，最终的结果比卡罗拉稍好一些。 1.2T，所以本场比赛依然是雷灵和双清获胜。 不过，当雷凌双清的电池组没电时，由于发动机动力不足，加速不如卡罗拉1.2T快。
●拥堵路况油耗对比
在123公里的测试距离中，两车在同一车道上前后行驶。 由于车速很慢，所以不存在风阻问题。 行驶了一半里程后，司机就换了。 最后实测卡罗拉1.2T平均油耗为6.8L/100km，雷凌双擎车型为5.6L/100km。 有的朋友可能会觉得没有想象中那么省油，尤其是雷凌双擎，但别忘了平均时速只有19km/h。 我的同事中也有几位卡罗拉/雷凌双擎车主。 他们的平均速度基本在25公里/小时左右，油耗能控制在5升/百公里之内，这是相当可观的。 这一局依然是雷和凌双双获胜。
2 卡罗拉赢得性能测试
●高速油耗对比
在大家的传统观念中，混合动力车在堵车的时候比较省油，在高速行驶的时候就没有任何优势了。 这次我们就来尝试一下。 我们在北五环外的一个加油站给两辆车加满油，从G7高速开到北六环，再上G45高速到密云收费站再折返。 全程169公里，平均时速77公里/小时。
在高速公路上，两辆车交替带路，以减少风阻的影响。 跑在高速公路上的卡罗拉1.2T没什么可说的。 保持油门稳定并以恒定速度行驶。 车辆可以始终保持在 ECO 模式。 发动机转速没有达到120km/h，各方面噪音都得到抑制。 不错。 只是减速然后加速时发动机的动力储备一般。 再加上CVT变速箱的自我保护，动力释放得比较慢，需要等待车速慢慢提升。
雷凌双引擎的性能令人印象深刻。 起初我以为高速行驶时只能依靠发动机提供动力，电动机起不了太大的作用。 然而，当我真正开始跑步时，我发现电动机也在发电，虽然它不能完全依靠电力来驱动。 ，但这也减轻了发动机的负担。 此外，在高速公路上行驶时电池组中储存的大量电力还可以在驶出收费站时提供驱动车辆所需的动力。 只是高速行驶时发动机始终保持较高转速，导致噪音较大，比卡罗拉1.2T还吵。
行驶了169公里后，我们回到加油站查看油耗。 最终测得卡罗拉1.2T的油耗为5.8L/100km，雷凌双擎的油耗为4.6L/100km。 排量更大的雷凌双擎油耗更低，离不开电动机的帮助。 在高速油耗对比中，雷凌双擎依然胜出。
●加速测试
卡罗拉1.2T起步时可以将转速提高到100转，前轮不会打滑。 CVT变速箱会模拟AT变速箱的动作，在转速表接近红线区域后“换挡”。 由于雷凌双清没有转速表，所以只能同时踩刹车和油门，听发动机声音稳定后再松开刹车。 起步的瞬间，由于有电动机的帮助，主观感觉比卡罗拉1.2T要强大一点，轮胎会出现轻微的打滑。 雷凌双擎的最终成绩仅比卡罗拉1.2T慢了0.39秒。 但经过多次测试，雷凌双擎的电池组没电后，加速性能会大幅下降20万左右油电混车型有哪些，基本在12秒左右。 加速环节，卡罗拉1.2T获胜。
●制动试验
两辆车的制动性能非常相似。 无论是制动力的强弱、轮胎的抓地力以及最终的结果，可以说几乎没有什么区别。 需要注意的一点是雷凌双擎刹车踏板的手感。 用尽全力踩下踏板后，几乎没有任何反馈。 只需将踏板踩到底，等待车速减慢即可。 主观感觉相当可怕，好像根本停不下来。 的。 两辆车的成绩都正常，卡罗拉1.2T稍好一些。 本轮比赛，卡罗拉1.2T获胜。
●全文摘要
看完文章，我们来总结一下卡罗拉1.2T和雷凌双擎。 由于这次只是油耗和驾驶感受的对比，所以暂时不谈配置，只看与驾驶相关的东西。
卡罗拉1.2T vs 雷凌双擎
项目
卡罗拉1.2T
雷凌双清
驾驶体验
赢
中途加速
赢
拥堵路段油耗
赢
高速公路油耗
赢
0-100公里/小时加速
赢
100-0公里/制动
赢
从最终的成绩可以看到，除了加速和制动方面卡罗拉1.2T以微弱优势获胜外，雷凌双擎在其他方面都表现更好，这与我们之前的预期基本一致。 雷凌双擎的1.8L发动机虽然排量较大，但借助电动机可以实现更低的油耗，低速时依靠电力驱动车辆，动力输出更直接、更省电。光滑的。 这些是小排量涡轮增压器。 这是引擎很难做到的事情。
让我们算一下。 从这两款车的指导价来看，卡罗拉1.2T为13.68万元，雷凌双擎为14.18万元。 价格相差5000元。 按车辆使用5年10万公里计算，目前北京92号汽油价格为6.44元/升。 两款车百公里油耗相差1.2L。 10万公里后相差1200L。 差价7728元。 从这一点来看，雷凌双清可以“把钱拿回来”。 但如果考虑到卡罗拉1.2T在市场端更大的优惠、购置税减免政策以及每年的车船使用税，那么最终的结果就很难说了。
从产品角度来看，卡罗拉1.2T和雷凌双擎都是非常不错的选择。 如果你生活在一线城市，每天面临着极度拥堵，而且汽车的使用寿命也比较长，那么你可以选择雷凌。 凌双清毕竟时间越长，作为混合动力车型就越能展现出优势。 如果路况不是特别差，只是用来城市代步的话，卡罗拉1.2T不会让人失望。 毕竟它的价格更有优势。 好了，两款车的性能我们说完了，从结果来看，这次卡罗拉1.2T挑战雷凌双擎，但是挑战失败了。 （文/图/汽车之家侯云峰摄）