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乘联会数据显示，2022年国内狭义乘用车市场零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%。 分析数据，2022年上半年虽然深受疫情和供应链短缺的影响，但下半年在国家刺激政策的帮助下以及国家新能源汽车补贴退出倒计时今年以来，汽车市场出现明显复苏迹象。 2022年国内汽车市场整体仍保持小幅增长。
从《汽车产业聚焦》整理的车企零售额榜单来看，2022年上榜的15家车企中，7家车企实现同比增长，8家车企同比下降。 虽然增减车企数量与去年同期相同，2021年并没有太大差异，但细分到车企排名分析时，2022年全年厂商零售额排名已洗牌。 从品牌属性来看，上榜的15家车企中有9家是合资品牌，但同比也出现了严重下滑，包括上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、上汽通用-五菱、广汽本田、东风本田七家车企一改往日的强势表现，均出现下滑。 相反，自主品牌却迅速崛起。 比如比亚迪首次超越一汽大众，而连续多年稳居前三的上汽大众和上汽通用也分别被长安汽车和吉利汽车取代。 除此之外，也就是说，前五名车企中，自主品牌已经占据了三个位置。
细分车企来看，2022年销量突破百万辆的车企共有6家，与2021年持平。分别是比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽——总经理。 比亚迪全年销量180.46万辆，同比增长149.4%，领先众多车企，也是榜单上增速最高的车企。 引起业界关注的是，这是比亚迪首次超越连续三年登顶乘用车市场的一汽大众，成为年度销量冠军。 这也是中国汽车品牌首次登顶中国乘用车市场，这也意味着合资品牌垄断汽车市场的局面得到彻底改变。
2022年4月3日，比亚迪宣布退出汽油车市场，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。 此后，比亚迪的销量直线上升。 根据新车交强险购买数量统计，2022年4月至9月，比亚迪新车销量同比增长约140%，远超其他车企同比增速。
目前，比亚迪的产品矩阵主要负责王朝网、海洋网和腾势品牌。 2023年，比亚迪还将推出全新高端品牌——阳王以及专业的个性化品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的领域，满足用户的多维度需求，届时比亚迪的产品矩阵将更加完整。 -多方位、全场景的用车需求。
除比亚迪外，上榜的长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等自主品牌也出现了不同程度的增长。 长安汽车同比增长14.20%至177.91万辆； 吉利汽车同比微增1.80%至123.47万辆； 奇瑞汽车 同比增长19.80%至71.77万辆。 值得注意的是，自主品牌龙头之一的长城汽车2022年销量同比下降20%至75.87万辆，仅完成全年190万辆销售目标的56.18%。 但整体销量仍高于大部分合资品牌。
合资品牌中，一汽大众、上汽大众分别位列榜单第二位和第四位。 一汽大众全年销量177.91万辆2023年汽车销量排行榜前十名车企，市场份额8.7%。 与比亚迪相比，仅相差1%。 不过，从同比增长来看，比亚迪大涨149.40%，而一汽大众则没有实现增长，与去年基本持平。 换句话说，比亚迪正在快速崛起。
上汽大众排名第四，销量同比下降14.70%至14.7%。 至于销量下滑的原因，不难发现，包括帕萨特、途观L等老款车型2022年的销量并不理想。 在新能源汽车市场，上汽大众ID系列也未能扭转局面。 数据显示，12月份销量最高的新能源车型是一汽大众ID.4 CROZZ，销量为4,832辆，其次是ID.4 X，销量为3,901辆，ID.6 CROZZ销量为2,869辆。 从种种迹象来看，上汽大众的销量下滑或将持续。
美国品牌上汽通用汽车全年销量同比下降18.80%至103.69万辆，主要原因是别克英雄、别克君威等主力车型市场表现不佳。 至于日系品牌，2022年大部分品牌都会出现下滑。榜单中，日系三大品牌丰田、本田、日产的5家合资企业中，只有广汽丰田实现增长，以销量97.15万辆排名第7。 一汽丰田虽然也进入了第10名的榜单，但同比下跌了5.60%。 %; 东风日产、广汽本田、东风本田分别下跌20.9%、6.2%、17.8%。 其中，东风日产已跌出年销量百万辆名单。 相比之下，东风日产以2021年销量11.41万辆排名第五，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田分别排名第9-12名。
事实上，进入2022年之后，日系车企在中国市场的表现普遍“遇冷”。 据《汽车产业聚焦》统计，丰田中国2022年新车销量同比下降0.2%至194.06万辆。 这是丰田中国10年来在中国市场首次出现销量下滑。 至于销量下降的原因，丰田汽车表示，主要原因是受疫情影响。 疫情导致到店人数大幅减少，从而影响了新车的销售表现。 无独有偶，本田、马自达、日产等日系品牌销量也表现不佳。 例如，日产中国全年销量同比下降22.1%至104.5万辆； 长安马自达同比下降21.43%至10.4万辆； 本田中国全年销量同比下降12.07%。 至137.31万台，连续两年下降。 从数据上看，日系车企在华销量如今深陷困境。
除上述品牌外，一线豪华品牌华晨宝马也跻身前十五名。 数据显示，华晨宝马2022年销量为65.4万辆，同比增长0.4%，领先于奔驰和奥迪品牌。 据乘用车协会零售数据显示，宝马5系和宝马3系是宝马的主打产品。 两款车型均优于当年同级别车型，分别位居年度高端轿车销量第一、第二位。 这也是宝马销量领先奔驰和奥迪的主要原因，宝马5系2022年1月至12月累计销量17.11万辆，是BBA中表现最好的车型其次是宝马3系，累计销量16.37万辆。
数据显示，2022年自主品牌累计零售份额为47%，同比增长6.1%。 自主品牌乘用车快速增长的原因主要与当前新能源汽车需求旺盛以及出口市场增加有关。 与Next相比，合资品牌在2022年将明显落后。进入2022年后，广汽菲亚特宣布申请破产； 江苏悦达起亚负债率为107%，资不抵债； 英菲尼迪销量持续低迷； 法系车DS销量跌至冰点等，合资品牌洗牌后2023年汽车销量排行榜前十名车企，比亚迪等自主品牌快速发展。 如今，中国汽车市场正在发生颠覆性的变化，这也意味着合资品牌的未来可能会变得越来越艰难。 对于新一年的全年销量预期，乘联会预计，2023年乘用车整体销量或将达到2350万辆，其中新能源客车销量预计为850万辆，渗透率达36%。
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