你有这样的感觉吗？ 近一年多时间，国内不少二线厂商的声音越来越弱。 消费者最关注的是特斯拉、比亚迪等新能源厂商。 国内二线厂商，无论是燃油车还是新能源车，都没有受到太多关注，而这里面最典型的就是荣威。
2022年，荣威累计销量仍为25.9万辆，但今年前4个月仅为5.3万辆。 全年大幅下滑几乎已成定局。 4月上海车展期间，荣威品牌事业部总经理周伟表示，荣威正在进行“产品改进”，将推出一系列新产品。 然而，在燃油车和新能源汽车双向压力下，荣威真的还能站得住吗？
燃油车全线下跌
荣威是中国众多传统制造商之一。 对于这样的品牌来说，维持基本的销售基础是首要任务。 不过，荣威在这方面的表现却相当一般。 进入2023年以来，荣威销量下滑趋势非常明显，曾经的主力车型逐渐被边缘化。
以荣威RX5为例。 该车是首批立足中国的国产紧凑型SUV之一。 一直是荣威的销量支柱。 不过，今年前四个月，这款车的累计销量仅为1.7万辆。 平均每月只有4000多台。 在国产SUV中，这样的成绩是难以实现的。 事实上，荣威RX5也在努力升级，但这并不能阻止销量的下滑。
荣威的另一款车荣威i5也存在同样的情况。 这款车去年共售出7.7万辆，表现还算不错，但近两个月的销量却不足3000辆。 要知道荣威i5是一款低端踏板车。 主力车型售价基本都在9万元以下。 连低端车型都无法销量起飞，这证明荣威确实陷入了危机。
更重要的是，表现不佳的荣威RX5和荣威i5是荣威仅有的两款有竞争力的车型，其他车型已经彻底被消费者遗忘。 2022年荣威主推的荣威鲸，4月份仅售出18辆； 进军高端市场的荣威RX9 4月销量452辆； 曾经与荣威i5并驾齐驱的荣威i6 Max 4月份仅售出55辆。 基本上没人关心。
新能源无改善
从客观角度来看，燃油车销量下滑是传统汽车厂商的通病。 不仅是荣威，丰田、本田也应付不了。 问题在于，荣威在新能源领域表现不佳。 燃油车的失落或许意味着过去，但新能源的低迷则意味着未来的失落。
如果只看销量表现，荣威2022年新能源销量表现似乎还不错，但需要注意的是，荣威新能源销量主要来自于纯电动微型车科莱威，属于五菱宏光Mini EV模仿者，取得了不错的成绩2022年销量为4.2万辆，但2023年1月至4月，这款车累计销量跌破4000辆，基本退出主流市场。
除科拉维外，荣威新能源的其他车型基本都是油改电车型，月均销量徘徊在500台以下，几乎没有市场影响力。 事实上，荣威的处境与目前陷入困境的日系车非常相似。 燃油车销量持续下滑，新能源车型数量少且缺乏竞争力，更新速度慢，跟不上市场节奏。
不过，毕竟丰田、本田等厂商根基深厚。 即使燃油车销量下滑，但仍处于第一梯队，还有一定的时间来捣乱； 而荣威属于国产车第二梯队，是上汽集团持续打造的。 收购智机和飞帆两个高端品牌后，荣威已经很难再在新能源领域投入更多的资源，所以荣威必须学会自救。
荣威三大技术基础真的能玩吗？
荣威并非没有意识到自身的问题，因此在4月的上海车展期间，荣威也提出了新的产品计划。 据荣威品牌事业部总经理周伟介绍，荣威未来将主打15万元至20万元的价格区间，未来三年还将推出8款新能源车型。 2023年下半年，将率先推出中高端车型。 纯电动汽车。
同时燃油车销量持续下滑的原因，周伟还表示，未来荣威将拥有三大技术基础：新一代上汽星云纯电动系统平台、新一代DMH双电机混合动力技术、新一代魔方立方电池系统助力新能源业务发展。 翻译一下，荣威下一步是开发纯电动和混合动力两足车，同时也会探索电池领域。
理论上来说，这是没有问题的，但荣威还没有弄清楚自己的品牌定位。 在燃油车时代，荣威的主力车型售价都在10万元以下，但现在却要主攻15万至20万元的价格区间。 这种策略成功的概率非常低。 同时，此前荣威唯一能提供的新能源车型就是科莱威，但这款微型车还远远不足以证明荣威的能力。 荣威的新能源汽车研发经验基本上是一张白纸燃油车销量持续下滑的原因，但它想要推动所谓的技术基础。 这只能用意气风发来形容。
事实上，荣威现在只有一条更现实的道路，那就是以上汽为主导，尽快拿出一整套适合低端市场的新能源解决方案，然后在两地推广。同时是荣威和名爵的子品牌。 荣威和名爵还是有一定的客户基础的，名爵在海外也取得了相当不错的成绩。 如果上汽的新能源解决方案能够在技术上通过考验，应该能够获得一些销量。 这样可以快速摊薄成本，实现良性循环。 荣威如果继续沉迷于“技术基础”，只会失去最后的转型机会。
总结：对于荣威这样的二线传统品牌来说，向新能源转型的时间窗口正在逐渐关闭，留给他们的时间已经不多了。 如果到2023年底荣威还没有弄清楚自己的产品和车型定位，那么2024年将会出现重大危机。