今年上半年，30万元及以上价位车型累计零售量突破百万台。 这是什么概念？ 这相当于每七辆新车中就有一辆售价在30万元以上。 一石激起千层浪，不少网友吐槽，“都这么有钱了，人均存款真的是百万吗？”
作者|杨乔
编辑|田彦霖
运营|刘山
近日，汽车行业披露的一组数据着实让消费者大吃一惊。
乘用车市场信息联合协会（以下简称“乘联会”）数据显示，今年上半年，售价30万元及以上车型累计零售量突破百万辆，约1.31万台，同比增长32%。 占整体销量的13.8%。
粗略计算，上半年国内乘用车零售量达到952.4万辆，相当于每7辆售价30万元以上的新车就有1辆。
这一数据一出，“今年我国100万人购买了30万元以上汽车”的话题一度登上微博热搜第二位。 网友们顿时不淡定了，抱怨中带着一丝嫉妒，“不买房就买车”。 “他们这么有钱，人均存款真的是一百万吗？”
网友们议论的背后，其实是在质疑数据的合理性。 毕竟，在大众消费趋于保守的情况下，为什么越来越多的消费者在买车时会毫不犹豫地选择30万元以上的车型呢？
其实这个数据并不令人意外。 回顾四年半，据乘联会统计，30万元以上车型市场份额逐年上升：2019年仅为8.2%； 2020年达到9.5%； 2021年为9.7%； 并稳步增长至2022年10.7%。 2023年，短短半年时间，将达到13.8%。
从数据来看，30万元以上车型市场近年来受外部经济等因素影响较小，消费需求并未受到遏制。 但为什么今年上半年购买高档车的人增多了呢？ 高端豪华车销量不断增长的背后，中国汽车市场供需两端正在发生哪些变化？
需求端：富裕家庭换购，中产阶级“薅羊毛”。 不可否认，在高端豪华车市场，BBA（奔驰、宝马、奥迪）依然是绝对的王者。 据东车地销量排行榜显示，今年6月，30万元以上畅销车型前十名中，仅有比亚迪汉DM和理想L7两个中国品牌入围。 其他位置仍被BBA燃油车占据。
在燃油车市场，在30万元以上的价格区间，国产车不具备优势； 但在新能源领域，情况却恰恰相反——30万元以上的汽车几乎可以说是中国品牌的天下。 仅从销量超过30万元的新能源汽车来看，前十名产品中有8个来自中国。
乘联会数据显示，2023年上半年，30万元以上新能源汽车零售量为41.8万辆，占该价格区间总销量的31.9%。 这也与目前新能源汽车整体市场渗透率相符。
对于中国汽车消费者，麦肯锡进行了一项调查：2023年，以目前主要价格区间10万元-15万元为例，拥有该区间现有车型的受访者中，有54%表示，在购买汽车时会考虑价格更高的车型。下次买车； 现有车辆价格在15万-20万元的车主中，47%的人表示在购买另一辆车时会提高新车的价格区间。
全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树也对媒体表示：“30万元以上车型市场的快速增长，主要是由于近年来汽车市场换代需求旺盛，与此同时，高收入群体的购买力显着增强。”
但购买中高端汽车的消费者不再局限于购买BBA。 近日，《城市圈》与多位购买30万元以上车型的车主交流发现，需求端最大的变化是：与燃油车相比，30万元以上售价的新能源汽车越来越多用过的。 当前中国消费者所关心的。
一方面，不少习惯购买50万至60万元以上燃油车的富裕家庭也开始考虑30万元以上新能源汽车作为额外购买和置换选择； 另一方面，不少背负房贷压力的中产家庭，趁着“收割”的机会，近年来终于能买到价值30万元以上的车型，还有新能源补贴车辆让他们更加兴奋。
北京“土生土长”的刘奇出身于典型的富裕家庭。 家里有四辆车，其中两辆是燃油车——奔驰S350L和红旗H9。 另外两辆是新能源汽车，一辆是他刚给自己换的极氪001（指导价：30万-40.3万元），另一辆是他为自己买的比亚迪宋Plus EV（指导价：18.68元）。家里有老人。 10000-元）。
虽然他家里有两辆汽油车，但日常通勤用得最多的是姬氪001。因为他发现开电动车比开汽油车便宜很多。 “和有轨电车一样，在北京没有交通限制，不需要维护和加油，使用成本很低，而且驾驶和乘坐的舒适度并不比汽油车差。”
像刘奇这样能够轻松承担30万元以上全额买车的家庭并不多。 一位业内人士表示，只有月薪1.5万元以上的人才有能力购买和保养一辆价值30万元以上的汽车。
“这种消费能力是有一定门槛的。” 上述业内人士表示。 《城市圈》在实际走访中还了解到2023年30万左右的车，即使是家庭年收入超过50万元的中产家庭，也会认真考虑购买30万元以上的高档汽车。
长城汽车年轻的汽车工程师王克，目前家里拥有两辆价值约15万元的现代伊兰特。 因为孩子即将进入学前教育，好一点的幼儿园学费都比较贵，而且还有房贷。 即使在北京这样的一线城市，夫妻俩的年收入不低，但仍要花费30万元以上。 买车的时候，还是需要做很多计算的。
不过，今年上半年，王克购买了一辆起价30.88万元的蔚牌蓝山，四驱长续航版。 他告诉《城市圈》，蓝山车型刚推出时，公司给内部员工提供了指导价20%的折扣。 “所以售价30万的新能源车不需要交购置税，只需要保险。24万就可以左打右打了。”
此外，车企还推出了两年期免息汽车融资措施。 王克选择贷款买车。 首付只有8万元，每月还贷3000多元。
▲（图片来源/视觉中国）
和王克一样，还有来自江苏的阿凯，通过“薅羊毛”买了一辆价值超过30万元的汽车。 今年上半年，他购买了一辆纯电动汽车宝马i3（2023款40L夜间套餐）。
要知道，此前宝马i3的指导价为35.39万元-41.39万元。 但今年年初，车市打响了价格战，这让很多原本对30万元以上车型望而却步的消费者有了“捡便宜”的机会。
据汽车之家官网显示，宝马i3 2023款40L耀野套装（免税版）售价已降至29.6万元起，耀野运动套装售价则从40万元直接降至30万元左右。 。 此外，常州还有新能源汽车补贴。 经过一番“操作”，阿凯实际上只支付了28.6万元买车。 他觉得自己“赚了很多钱”。
王克坦言，现在买车算是消费升级。 如果不是内部政策，他肯定不会买账。 “毕竟家里还有其他开支。” 阿凯还表示，如果不是降价和政府补贴，像宝马这样的豪华汽车品牌是他望尘莫及的。
供给端：厂家青睐高端车
市场的活跃需求自然引起了供给端汽车厂商的关注。 目前，市场上推出30万元以上车型的厂家不少。 消费群体的升级和车企对高端市场的追求，共同促成了这场价值30万元以上的高端汽车盛宴。
一位车企人士透露，30万元以上的车型有更大的利润空间和厂家发展空间。 “大型6座SUV、MPV的发展布局，给了中产阶级购买新车、升级换代的动力。 ”
随着新能源时代的到来，国内自主品牌和造车新势力正在积极补位。 30万辆以上车型市场几乎被BBA占领的日子也在改变，一道缺口已被国产新能源汽车撕开。
2017年前后，力代、蔚来等造车新势力同时起步，以高端豪华车的身份站上舞台。 当年12月，蔚来首款ES8上市，售价44.8万元起，定位豪华纯电动SUV，给行业带来了巨大震动。
▲（2023年6月16日，深圳福田会展中心，蔚来ES8车型。来源/视觉中国）
2018年10月，理想汽车第一款车理想ONE的上市，也直接将价格推至30万元以上的豪华车级别。 这款智能电动中大型SUV主打家庭用户，提供6座超大空间。 车辆配备增程电动技术，缓解用户的里程焦虑，再加上“彩电、冰箱、大沙发”的配置，可以在同行的鄙视中，赚到不少钱。钱。
对于造车新势力价格高的问题，国金证券的一份研究报告曾指出，由于智能+电力，电动汽车的成本很难控制在20万元以下。 同时，想要在20万元以下有合理的利润，就需要巨额的利润。与传统造车巨头相比，造车新势力并不具备这种规模效应的优势，所以只能高价出售。
幸运的是，市场认可了他们的高价定位。 近日，理想正式宣布已于7月5日完成第40万辆汽车向用户的交付，蔚来汽车也用4年零7个月完成了30万辆量产车的交付。
眼看着造车新势力正在从传统豪华车手中撬动超过30万元的关键市场份额，不少传统品牌和国内自主品牌也迅速加入这一行列。
比如上汽集团旗下的新能源汽车智机、东风集团旗下的揽图汽车、吉利旗下的极氪、长城旗下的威派、坦克，还有比亚迪、大力士、阿维塔等，价格都在30万元左右。 。 上述市场部署了多种产品。
7月初，腾势N7正式上市，指导价30.18万元-37.98万元。 同期，广汽艾安旗下高端豪华品牌艾安豪宾GT上市，售价突破30万元门槛。
业内人士告诉《都市圈》，成为高端品牌是每个车企的梦想。 “从生存的角度来说，（30万元以上的车型）意味着更高的利润、更高的品牌价值、更好的市场美誉度和认可度。”
BBA逆袭，国产新能源汽车捍卫阵地
作为全球最大的新车市场，中国对于任何传统豪华汽车品牌的重要性不言而喻。
虽然BBA能够在燃油车市场继续赚钱，但全球范围内加速的电动化转型却给他们敲响了警钟。 “在新能源汽车领域，高端市场的主导权已经掌握在中国品牌手中，合资品牌或者外资品牌在高端电动化方面的积累不足，基础也比较落后。同时，它们在智能方面并不适应当地环境，带来的体验也比较差。” 崔东树直言。
保险数据显示，截至2022年底，奔驰新能源汽车在中国市场的渗透率为6%，而奥迪仅为3%。
而且，今年上半年，BBA陆续发布财报，电动汽车销量也不太乐观。 在全球市场上，奔驰纯电动汽车销量为10.26万辆，占比仅为10.06%； 奥迪纯电动汽车在全球市场仅交付了7.56万辆。 至于宝马，上半年其在华纯电动汽车销量仅为4.49万辆。
▲（图片来源/视觉中国）
意识到危险的BBA加快了新能源产品的推出。 在这场豪华车市场争夺战中，大家都在争先恐后地争取时间。
2022年，宝马展现了扎根中国市场的决心。 投资数百亿元的宝马第六代动力电池项目也将在沈阳全面开工建设。 今年下半年，第三款国产纯电动产品——创新纯电动BMW iX1将在沉阳投产。 据悉，该车70%的功能都是为了满足中国客户的需求而定制开发的。
奔驰将继续加大电动产品的密集投放力度。 计划2023年在中国推出6款纯电动和插电式混合动力车型。到年底，在华新能源产品将达到17款。
奥迪也放下架子，走捷径，通过与上汽集团电动平台的合作，缩短了奥迪电动车的研发周期。 此外，奥迪母公司德国大众集团也选择斥资7亿美元投资中国造车新势力小鹏汽车。 其表示，双方将共同开发大众品牌的两款电动车型，并计划加速实现弯道超车。 电气化。
上述业内人士表示，传统豪华车的电动化转型相对缓慢。 从近期海外品牌与国内自主品牌合作的迹象来看，表明自主品牌在电动化转型过程中取得了领先地位，并获得了德国品牌的声誉。 认出。
据了解，售价30万元以上的豪华汽车品牌的自行车利润一般在1万元以上。 在新能源汽车时代到来之前，BBA的自行车利润甚至可以达到6万-8万元。 然而，随着进入市场的玩家越来越多，竞争也越来越激烈。 可想而知，要获得如此高的自行车利润是多么困难。 “这将考验车企的供应链成本控制能力。” 上述业内人士表示。
汽车之家发布的《2023年中国汽车置换消费洞察》报告显示，乘用车每年新车置换规模已达600万至700万辆，置换率约为30%。 这相当于每三辆新车中就有一辆来自于旧车的更换。
随着每次更换，消费者往往更喜欢高端型号。 业内人士表示2023年30万左右的车，无论是哪家汽车厂商，只要消费者对30万元以上车型的需求持续，这个市场就会长期兴奋。
（文中刘琪、王克、阿凯为化名。）
