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作者：丛山
来源：商业（ID：-1994）
2024年注定是中国汽车业悲惨的一年。
新能源汽车的疯狂发展正在不断压缩燃油汽车的市场空间。 再加上激烈的价格战打响，燃油车还能坚持多久？
价格战愈演愈烈
2月19日上午9点，比亚迪在微博宣布推出荣耀版秦PLUS和毁灭者05车型，首次将插电式混合动力车型价格带入7万元区间，并打出“电是低于石油”。 成为热门搜索。
比亚迪降价后，上汽通用五菱立即宣布其纯电续航150公里的星光进阶版标出9.98万的“荣耀价”燃油车市场份额，试图与同级别的比亚迪秦PLUS竞争。
紧接着，2月19日，多个汽车品牌纷纷“直面挑战”：长安启源宣布旗下启源A05售价下调至7.89万元，该车型官方指导价8.99万元起； 哪吒汽车宣布多款主力车型价格下调。 哪吒X系列全系降价22000元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S系列全系降价5000元。
除了新能源车企之外，不少燃油车品牌也纷纷关注并迅速跟进，将行业价格战推向白热化。
2月20日上午，北京现代通过微博发布模仿比亚迪的海报，宣布旗下A级轿车伊兰特车型售价下调2.4万元至7.58万元，并打出“油比电更强”的口号。 。 旨在捍卫燃油车“先天”的价格优势。
同日，上汽通用旗下别克也宣布，将对部分燃油车型推出限时折扣或置换补贴。 别克君越、 Pro、昂科威PLUS等车型均优惠3.5万元至6.5万元，价格达到10万元至15万元的10个区间。
全面的价格战之下，就连曾经的王者BBA也降低了地位，展开了大幅降价促销。
奔驰降价车型最多，包括奔驰EQS、EQA、EQB、EQC新能源车，以及奔驰A级、GLA燃油车。 其中，奔驰EQS降价幅度高达66.9万元，现价55万元起。
宝马的iX1、i3和iX3车型降价幅度分别为50%和42%。 此外，旗下两款燃油车X1、2系降价幅度均超过40%。
奥迪也未能幸免。 其车型奥迪e-tron降价幅度高达23.43万元，最高降幅达40%。 此外，奥迪A4L、Q5L、A3、Q2L等车型最高降价幅度已超过30%。
燃油车能用多久？
汽车行业的降价浪潮并不是今年才开始的。 早在去年3月，一组“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报就已引爆国内燃油车市场。 东风汽车成为补贴的主要对象。 包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产等，其中东风雪铁龙C6的补贴高达9万元，几乎减半。
随后，一波以补贴为名的汽车降价浪潮席卷全国。
上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南、贵州等数十个省市纷纷跟进出台促进汽车消费的相关政策。
原因在于，随着2023年7月1日“国六B”标准实施日期临近，车企加速老旧车型库存清理，价格出现明显松动。
“国家VIB”标准的实施是一大环境因素。 从市场角度来看，2023年初降价有两个原因：
一方面是部分车企获得了当地行政部门的补贴支持，另一方面则是部分车企尚未完成2022年的销售计划。
根据电气协会报告的 2022 年数据：
上汽通用汽车销售汽车103.69万辆，同比下降18.8%；
东风日产销量89.79万辆，同比下降20.9%；
一汽丰田销量79.93万辆，同比下降5.6%；
上汽通用五菱销量78.63万辆，同比下降18.7%；
东风本田销量65.24万辆，同比下降17.8%。
可见，市场上燃油车销量低迷，因此“去库存”成为近两年行业的主流趋势，这也成为降价浪潮的触发因素。
无论是政府补贴，还是车企、经销商加大折扣力度，确实能在短期内刺激市场，但猛烈降价的背后，却是燃油车市场的整体下滑。 根本原因在于新能源汽车的崛起一度挤压了燃油车的市场空间。
近两年，一方面，锂电池的成本近年来大幅下降。 碳酸锂价格从60万元/吨断崖式下跌至9万元/吨，成本降低近85%； 另一方面，以比亚迪为代表的国内新能源汽车已经实现了全产业链，成本可以得到极大的压缩和可控。
这给新能源汽车打响价格战带来了天然的优势和机遇。
一年前，秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以下，开启“油电同价”的新大门。 凭借价格优势，秦PLUS 2023年累计销量突破40万辆，超越燃油动力轩逸、朗逸，首次夺得A级车市场年度销量冠军。 曾经称霸A级车市场三巨头——轩逸、朗逸、卡罗拉。 销量同比分别下降15%、6%和31%。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年全年，新能源汽车产销分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，而市场份额将达到31.6%，比2022年同期高出5.9个百分点。
在2月18日召开的广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福甚至表示，今年新能源汽车月渗透率预计将超过50%。
“市场上留给燃油车的空间几乎被日益激进的新能源汽车挤掉了。”
4S店的危机
全面价格战的背后，一方面给厂家带来了巨大的压力，另一方面与车企关系深厚的品牌4S店也面临着“寒冬”。
总部位于东莞的汽车经销商广东永奥投资集团有限公司突然遭遇突如其来的雷雨，旗下80家4S店全部关门。
作为国内汽车经销商百强之一，永奥销售的汽车品牌超过20个，不仅包括BBA，还包括丰田、大众以及爱安、文杰、零跑等新造车品牌。
就在半年前，国内首家在A股IPO上市的汽车交易商庞大集团正式从上交所退市。 庞大集团曾经是中国最大的汽车经销商集团，鼎盛时期拥有1400多家网点，市值数百亿元。
永奥和庞大的消亡只是整个汽车销售行业的一个缩影。 作为传统汽车销售网络的重要组成部分，在燃油时代，4S店模式长期垄断汽车销售终端市场。 仅靠汽车销量，一些大型汽车集团年收入就可以达到数百亿，领先团队甚至年收入数千亿。 但随着我们进入新能源汽车时代，过去已经发生了变化。
2013年，特斯拉在北京侨福芳草地开设了首家特斯拉体验中心。 中国汽车零售行业开始发生变化，不再依赖经销商、代理商的直营模式越来越受到新势力的青睐。
线上看车，线下提车，直接跳过中间商赚取差价。 传统车商模式已经重构，2020年前后将越来越普及。
数据显示，2021年燃油车市场份额，全国已有1900多家汽车经销商关停退网。 到 2022 年，这个数字已增加到 4,000 人。
《汽车服务世界》报道，2023年，超过60%的汽车经销商未完成年度销售任务，其中23.2%的汽车经销商任务完成率低于70%，与年度任务差距较大目标。 “靠厂家返利弥补销量”的“买车赔钱甚至盈利”的希望大多落空；而最受价格战针对的“合资品牌4S店”基本上都是“赔钱又赚钱”。
有观察人士评价：“今年合资车跑出4S店是一个大趋势，后期合资车也会解体，最终变成独资，这是可以预见的，也不远了。”今年就会出现，2025年会大规模出现。” 爆发…”
就目前来看，尽管新能源汽车发展势头强劲，但燃油汽车并不会被彻底淘汰。 可以预见，未来，随着新能源汽车发展进入稳定期，新能源汽车与燃油汽车的市场份额最终将达到动态平衡。 但在这个过程中，不能承受的人就看不到新时代。 到达。