2022年，世界依然没有摆脱疫情的影响，很多行业在风雨中摇摇欲坠。 即使经济状况下滑，世界上有一个产业正在快速增长，这个产业就是新能源汽车。
汽车销售研究机构LMC和EV-网站的调查结果显示，2022年全球纯电动汽车销量为780万辆，同比增长68%，份额首次超过10% 。 据彭博社补充数据显示，2022年全球新能源汽车总销量约为1000万辆，创下历史新高。
所有的辉煌都已成为过去。 2023年到来，汽车行业发生了很多情况。 例如，中国新能源汽车补贴下降，份额上升也意味着更容易受到经济危机的影响。 展望2023年，新能源汽车产业将朝什么方向发展？
01
增长放缓，老牌车企发力
据彭博社预测，2023年全球新能源汽车销量将达到1360万辆，保持30%以上的增速。 与往年夸大的数据相比，增速明显回落。 不过，与往年造车新势力为主角不同，2023年老牌车企势必崛起。
2022年，大众新能源汽车全球销量约为33万辆。 虽然数据并不亮眼，但超越了所有造车新势力，在全球仅次于比亚迪和特斯拉。 在前段时间举行的CES大会上，大众展示了一款新能源汽车，猜测就是ID.7。 2023年，大众极有可能以ID系列为基础，疯狂推广新能源汽车。
作为汽车行业两大巨头之一的丰田，在新能源汽车领域的话语权就更小了。 这是因为老牌车企的供应链涉足太深。 丰田章男曾表示，如果强行向新能源汽车转型，日本将有500万人失业。 不过，2022年丰田bZ3、荣放RAV4等产品的上市，也让我们看到了丰田的动作。
来源：一汽丰田
老牌汽车公司的传统依然存在。 只要有决心进军新能源汽车行业，转型还不晚。
至于车型变化，彭博社预计，2023年销售的新能源汽车中，75%将是纯电动汽车。 对于普通老百姓来说，新能源汽车的优势并不是环保，而是出行成本低廉。 电比燃气便宜得多。 因此，如果条件允许，纯电动汽车是更好的选择。
不过，这也取决于市场。 中国幅员辽阔，人口密度高。 以目前充电站的建设，日常出行没有问题，但在节假日期间，可能会引起续航焦虑。 大众汽车中国业务负责人拉尔夫·阿特表示，2022年在中国销售的每四辆汽车中就有一辆是插电式混合动力汽车，明年2023年这一比例可能会增加到三分之一。
可见，在中国市场，插电式混合动力汽车（包括增程式电动汽车）的份额可以与纯电动汽车竞争。 混合动力汽车的出行成本虽然高于纯电动汽车，但明显低于燃油汽车，尤其是在城市行驶时。 此外，补充能量方便，适合国内消费者。
当然，虽然大众和丰田正在加速转型，但2023年的销量冠军很可能仍然是比亚迪或特斯拉。 2022年，特斯拉夺得全球纯电动汽车销量冠军，比亚迪夺得新能源汽车销量冠军。 特斯拉已经意识到价格太贵对销量的影响，因此在2022年下半年开始降价2023中国市场燃油车，并取得了不错的成绩。
来源：特斯拉
特斯拉还计划推出售价17万元左右的Model 2车型，但预计要到2024年才会推出。考虑到目前Model 3和Model Y的价格，预计仍将位居新能源汽车销量第二位2023年。
前段时间，网上有消息透露，比亚迪2023年的目标销量是400万辆。 结合比亚迪2022年185万辆的数据来看，基本不可能实现目标。
2023年，比亚迪、特斯拉、大众将成为新能源汽车市场的主角。 造车新势力的首要任务不是与老牌车企竞争，而是尽快实现盈利、止损。
对于绝大多数造车新势力来说，情况并不乐观，长期亏损必然会让投资者失去信心。 例如，威马汽车近日透露，大量直营店和经销商已关闭。
02
中国，新能源汽车圣地
2023年，新能源汽车行业面临的最大困境是补贴退坡。 不仅是中国，美国、德国、英国等都在削减新能源汽车补贴。 新能源汽车长期补贴将对国家财政产生影响。 随着新能源汽车销量越来越高，补贴也必然会一点点减少。
2023年1月1日，中国新能源汽车行业告别补贴，多款新能源车型正式宣布涨价。 彭博社表示，虽然中国取消了新能源汽车补贴，但仍然是全球最大的新能源汽车市场。 预计2023年我国新能源汽车销量将达到800万辆，占总销量的59%左右。
也就是说，新能源汽车企业想要发展壮大，中国绝对是最关键的市场。 欧洲和美国也是新能源汽车的主要市场，但其合计份额不及中国。 新能源汽车时代到来后，中国汽车工业告别了数十年的落后，终于站在了世界的前列。 但我们也明白，合格的汽车企业不能只做内销，还必须走向全球。
来源：比亚迪
彭博社称，中国车企已进入欧洲市场2023中国市场燃油车，并取得了超过10%的份额。 这个数据并不是特别高，但却是中国车企走向世界的证明。 比亚迪、蔚来等车企在2022年积极开拓海外市场。与保守的国外车企相比，竞争更激烈的中国市场催生了更具性价比的产品，这将成为这些车企的立足之本。 与海外车企竞争的关键。
综合来看，2023年新能源汽车全球份额增幅将放缓，只有中国能够保持较高增速。 中汽协预计，2023年中国乘用车销量将达到2380万辆。结合彭博社的数据估计，其中约三分之一将是新能源汽车。 预计2025年至2030年间，国内新能源汽车与燃油汽车的份额将达到拐点。2030年后，国内新能源汽车的份额可能超过燃油汽车。
新能源汽车销量增速不仅取决于新上市车型的产品力，还取决于基础生态建设和技术升级两个重要因素。
03
全面的技术升级可以增加消费者的购车欲望。
如上所述，插电式混合动力汽车之所以在中国流行，是因为中国面积大、人口密度高，这意味着对充电站的需求太高。 彭博社预计，2023 年全球将新增 130 万个公共充电站，使总数达到 410 万个。
分布在全球，看起来新增的数量并不多。 好消息是，彭博社直言，新建公共充电站的数量完全取决于中国市场的情况。 欧洲和北美远远落后。 中国车企非常致力于汽车充电网络的建设。 。
但考虑到电动汽车的充电时间，仅仅增加充电站并不能让车主彻底告别续航焦虑。 有两种解决方案可以避免电池寿命焦虑。 一是缩短充电时间与燃油车相当，二是大幅提升电动汽车的续航时间。
目前，新能源汽车快充功率已达到250kW左右。 虽然还有进步空间，但赶上燃油车的可能性不大。 毕竟，功率太高可能会很危险。 通过大电池来提高电池寿命是一种更经济的解决方案。
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2022年，广汽宜安、蔚来等车企将陆续推出一些续航里程1000公里的纯电动汽车，但价格普遍昂贵。 2023年，我们最大的期待是电池技术再次突破，续航1000公里以上的产品价格大幅下降。 现在正值隆冬季节，不少纯电动车车主都在为续航问题而烦恼。 冬季续航缩水可以理解，但对于一些续航原本在500公里左右的汽车来说，冬季过后跨城市出行就成了问题。
除了电动汽车之外，新能源汽车还有一类，那就是氢能源汽车。 国外的丰田、现代，国内的长安、广汽、北汽等都在从事氢能源汽车的研发。 但由于氢能的储存和运输成本，目前氢能的商业价值不如电动汽车。 2023年，一些新的氢能源汽车将会推出，但技术上可能很难实现重大突破。
汽车领域还有一项前沿技术——自动驾驶。 相关法律法规日趋完善，自动驾驶技术的商业化也越来越近。 国内禾赛科技和华为都致力于降低激光雷达的价格，让自动驾驶成为未来汽车的标配，并取得了不错的成绩。 2023年，激光雷达的价格将进一步下降，这将有助于加速自动驾驶技术的商业化。
作为普通消费者，我们关心的不是环保问题和碳排放，而是出行成本和便利性。 雷科技每次谈起买车，都没有人会推荐买纯电动汽车，因为没有安装充电桩的条件，充电站建设也不完善。 您必须选择燃油汽车或购买混合动力汽车。
2023年，中国仍将是全球最大的汽车市场和新能源汽车中心。 整个行业正在蓬勃发展，但燃油车仍将是主流。 中国尚未明确禁止销售燃油汽车的时限。 按照这个速度，到2040年，国产燃油车可能仍有市场。
至于2023年如何选车，主要还是看个人用途。 如果你经常在城市出行，有条件安装充电桩，可以考虑纯电动汽车。 如果不方便安装充电桩，可以考虑混合动力汽车。 至于燃油车，适合经常跑长途或者对驾驶体验有较高追求的人。
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