尽管它是全球第四大汽车公司，但该集团在中国的地位正在输给自主品牌。 无奈之下，财力雄厚的人开始花钱，通过反向合资、投资换技术的方式，向中国车企购买新能源汽车制造技术。
1. 全球第四大汽车公司？
说到群体，很多中国人可能会感到陌生。 事实上，该集团是汽车行业中无人能忽视的巨头。 其前身是法国PSA集团（标致雪铁龙）和美国FCA集团（菲亚特克莱斯勒）。 2019年，PSA和FCA这两家经营状况并不理想的车企合并成集团，以求取长补短，提升全球竞争力。 两家公司各占50%的股权。 因此该团体经常被网友调侃为“失败者联盟”。
合并后，“失败者联盟”迅速扭亏为盈，成为全球第四大汽车公司，销量仅次于大众、丰田和雷诺三菱日产联盟。 旗下拥有多达14个子品牌，比大众集团还要多，如平价品牌雪铁龙、欧宝，豪华品牌玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、克莱斯勒等，还有道奇、吉普、菲亚特等，涵盖超豪华、豪华、主流乘用车，以及重型皮卡、SUV、轻型商用车等所有细分市场。 2023年，位列《财富》世界500强第31位。
2、输给中国汽车？
然而，即便是这样的庞然大物，在中国这个全球最大的汽车市场上似乎也无法为所欲为，正在被中国汽车打得节节败退。 数据显示，目前我国汽车年销量不足20万辆，甚至连大众、比亚迪等车企的零头，市场份额不足1%。 与东风汽车合资的神龙汽车年销量从2015年的70万多辆暴跌至2020年的5万辆。近四五年来，神龙汽车的年销量一直难以达到10万辆。
虽然他不愿意退出中国市场，但他也知道自己在中国拿不到好生意，所以他开始战略性地收缩和撤退。 由于销量停滞、持续亏损，去年7月宣布与广汽“分手”，终止合资公司广汽菲克的运营，并停止Jeep品牌的本土化。 同时，针对中国市场，也逐渐从原来的合资汽车销售转向“轻资产”模式。 例如，东风集团将收购神龙汽车生产标致、雪铁龙、富康的第三工厂，然后租赁给神龙汽车。
3、用钱买中国技术？
对于中国这个全球最大的汽车市场，我们当然不愿意放弃。 尤其是中国已成为全球最大的新能源汽车市场2023全球汽车销量排行榜前十名平价车，占据全球市场份额约50%。 这么大的一块蛋糕，让我垂涎欲滴。 但在汽车电动化方面，中国车企无论是市场份额还是技术都在全球遥遥领先。 这也是中国车企能够在中国市场击败跨国车企的根本原因。
该怎么办？ 大众汽车已经做出了选择，早前斥资7亿美元（约合人民币51亿元）成为小鹏汽车4.99%的股东。 大众汽车与小鹏汽车的合作开创了中外车企“反向合资”的先河。 两人的角色互换了。 中国车企从学生变成老师，输出技术； 国外车企从老师变成了学生，开始学习中国造车技术。 近日2023全球汽车销量排行榜前十名平价车，紧随大众汽车的脚步，出资15亿欧元（折合人民币约116亿元）收购了 20%的股份，成为最大单一股东。
从大众到中国，全球领先的大型跨国车企纷纷投资中国新能源车企，以投资换取技术。 此外，丰田采用比亚迪三电技术、奥迪拥抱上汽智继、蔚来获得中东富豪80亿投资……这都说明外资对中国新能源技术的肯定，不然也不会花这么多真钱钱。 银子就出来了。 越来越多的中国新能源汽车企业收到外资“反向合资、技术输出”的报价。 从这个趋势中我们可以看到，中国汽车正在告别旧时代，迎来弯道超车的新时代。