2020年7月24日，成都车展开幕。 汽车市场正在回暖，并且增加了更多的发动机。
2020年7月22日，有投资者在华谊网表示，传闻长安汽车新车CD569已于近日下线。 其外观和尺寸接近奥迪Q8这种大空间5座车型。 该项目也是公司增发重点，预计年销量6万辆。
长安汽车的答复以公司正式发布为准。
随着疫情好转、车市升温，新品自然会受到关注。
逆势而行，王者归来
2019年全年，长安汽车营收705.95亿元，同比增长6.48%； 销量176万辆，行业排名第六； 其独立净利润环比大幅提升，三、四季度实现扭亏为盈。
2020年，积极形势更加繁荣。
一季度归属于母公司净利润6.31亿元，相比去年同期亏损20.96亿元，同比大幅亏损。
2020年7月14日，2020年上半年业绩预告显示，归属于上市公司股东的净利润为20亿元至30亿元。 去年同期净利润为-22.4亿元，同比增长189.28%至233.93%； 预计每股收益基本区间为0.42元至0.62元。
业绩逆袭离不开产品端的强劲表现。
2020年上半年，长安汽车共销售汽车约83.1万辆，同比增长1.33%。 6月，生产汽车19.39万辆，同比增长55.12%；销售19.44万辆，同比增长38.11%。 其中，自主品牌汽车6月销量14.66万辆，同比增长39.1%。 在汽车制造商中排名第六，独立排名仅次于吉利汽车。
行业数据显示，上半年，全国乘用车累计零售量770万辆，同比下降23%。 6月份零售量165.4万辆，同比下降6.2%，环比增长2.9%。
也就是说，长安汽车已经成为车市复苏的重要推动力量。
国盛证券表示，随着行业逐步稳定，长安汽车的经营业绩有望进一步改善。
华西证券预计，其2020年至2022年归属于母公司的净利润分别为35.5亿、60.7亿、67.9亿。 考虑到公司中期利润中心将持续回升，维持“买入”评级；
华创证券预计，长安汽车2020-2022年归属于母公司净利润预计为57亿、60亿、72亿，维持“强推荐”评级；
在低谷徘徊三年后，曾经的“独立领军者”长安汽车正在卷土重来。
双壁效应在东风汽车身上也得到体现。
2020年上半年，东风集团累计销售汽车140万辆。 4月份销量增速由负转正，当月销售汽车29.5万辆，同比增长9.1%； 5月销量31.76万辆，同比增长16.6%，6月继续增长，销量达到32.22万辆，同比增长9.77%。
其中，东风日产4-6月同比正增长，6月销量10.77万辆，同比增长9.7%； 东风本田6月销量7.74万辆，同比增长16.9%； 东风悦达起亚销量2.22万辆。
自主品牌规模不大，但成长性较强。 东风风神上半年销量突破3万辆，6月销量6704辆，环比增长24.1%。
疫情是催化剂，也是试金石。 长安汽车、东风汽车销量跑赢行业，彰显龙头企业价值。
经常推动新的数字化重塑
每一个原因都必须有一个结果。
公司的业绩和市场的成功与公司产品结构的优化和持续的精准创新密不可分。 这也是投资者关注新产品的逻辑。
2019年，长安汽车发布“第三次创业——创新创业计划”3.0版，进一步明确“做强主业、稳定转型、拓展市场、构建生态系统”的总体发展思路。 通过行业研判，围绕“智能”、“出行”、“科技”的战略布局重点配置资源。 推进新能源、江铃控股、长安标致雪铁龙等8个重大改革项目。
基于此，长安汽车陆续推出了长安CS75 PLUS、逸动PLUS以及新品牌UNI-T等多款新车。 这些新车在产品外观设计、底盘调校、动力性能等方面迎合消费者需求，产品销售结构明显改善。 长安福特锐际和探险者的上市也带动了合资板块销量的回升。
2020年的业绩持续倒挂，也得益于此。
2020年6月21日，长安高端产品系列首款车型UNI-T上市。 10天销量达7,414台，订单突破2万台。
6月23日，长安凯程汽车上市。 预计五年内累计实现汽车销售148万辆，营业收入740亿元。
值得注意的是，2020年8月，长安汽车的“蓝鲸双雄”——全新蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版也将上市，随后还有CS75 PLUS和CS85小改款。
这带来了市场的强烈预期，机构看涨也就不足为奇了。
新产品的频繁出现，离不开长期技术创新的积累。
例如，在发动机关键技术方面，长安汽车采用了蓝鲸NE平台，该平台已成为具有国际品质动力的强大平台，也是中国品牌首个模块化动力开发平台。 而其蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机在参数上已超越大部分海外品牌，荣获2019年“中国心”十佳发动机，是市场上唯一跻身前三的中国品牌发动机。
同时，加大智能化、数字化转型布局。
2020年4月27日，长安汽车向35家特定投资者募集不超过60亿元人民币，投资于公司技术、研发、品牌等方面，助力长安汽车向智慧出行科技公司转型。
其中，约25.08亿元拟用于合肥长安汽车调整升级项目，14.20亿元拟用于重庆长安H系列五期和NE1系列一期发动机产能建设项目，拟投资1.15亿元用于碰撞试验实验室能力升级建设项目。 拟用15660万元用于CD569生产线建设项目，18亿元用于补充流动资金。
2020年5月8日，投资50亿元的长安汽车全球软件中心正式落户重庆市渝北区仙桃数据谷。 软件中心计划引进1000人的高端研发团队。
技术基础、战略远见、研发投入巨额、新创新自然而然地进入状态。
按照计划，2020年底，长安汽车将率先实现L3级自动驾驶量产，并完成长安标准化座舱操作系统CAOS的开发和实施； 2021年，实现服务型智能车辆控制软件平台量产，以及云学习成长平台的开发，提高软件复用性，降低开发成本。 预计2025年实现L4级自动驾驶量产。
业内人士指出，在以智能化、网联化、共享化、纯电动化为主要特征的汽车“新四化”浪潮下，5G、人工智能、大数据等开始在汽车上不断应用行业。 相信数字化将成为汽车行业下半年竞争的决定性因素。
长安汽车数据部总监胡林海表示，其数字化分为两个阶段：一是数字化转型，二是数字化重塑。
早在2012年，长安汽车就开始探索车联网，进行数字化转型。
2020年2月，长安汽车申报的“智能座舱域控制系统”项目入围工信部“新一代人工智能产业创新重点任务入围单位”名单。
在长安汽车2020年第三季度千人大会上，长安汽车董事长、总裁、党委书记朱华荣表示，“数字化管理就是利用大数据技术改善企业运营。 它不是简单的修复和改进，而是一场思维革命，是一场效率革命，最终会体现在高质量的经营成果上。”
在朱华荣看来，数字化转型迫在眉睫，这将是下半年的出击重点。
这从近期高层密集的防守变化就可以看出。
2020年7月14日，长安汽车发布决议，聘任朱华荣为公司总裁，袁明学为公司常务副总裁，刘波、何超兵、李伟、谭本宏、刘正军为公司常务副总裁。 ，张德勇担任公司总会计师。 聘任叶培、赵飞、陈伟、李明才为公司副总裁。 同意认定公司党委副书记王军、公司纪委书记华宇吉为公司高级管理人员。 聘任李军为公司董事会秘书。
朱华荣最受关注。
据悉，他曾在长安汽车技术部、研究院、新车开发部工作。 曾担任长安汽车技术部部长、工程研究院院长，主导长安汽车多款车型的研发。 与本田、通用汽车类似，他是典型的“技术工程”领导者。
在朱华荣的带领下，长安汽车在中国、意大利、日本、美国、英国建立了全球设计研发体系，长安自主品牌产品线实力得到大幅提升。 为当前业绩提升做出重要贡献。
因此，市场对长安的期待很高，尤其是在数字化重塑方面，应该有很多值得关注的点。
也有优点。
2020年7月13日，长安汽车启动限制性股票激励计划，拟向东风不超过1,292名对象（包括董事、高管、中层管理人员及核心骨干）授予不超过9500万股限制性股票，约占目前公司股本为1.98%。 解锁条件为连续三年业绩增长。
这是长安汽车第二次推出股权激励计划。 与以往相比，本次行权价格更加合理，受众更加广泛，更容易激发团队管理层的积极性。
中信证券指出，长安自主CS系列今年持续表现出色，加上新UNI车型和福特新产品周期，本次A股限制性股票激励计划有望逐步实现。
创新整合模式
东风汽车的好消息也有类似的逻辑。
产品结构。
2020年4月14日，东风汽车收购雷诺持有的合资公司50%股权。 至此，东风雷诺与中国燃油车市场“再见”。
专家指出，这有利于妥善处理边缘品牌业务，让公司集中资源支持重点项目发展，也为业绩奠定一定基础。
继2019年9月发布推动神龙复兴的“元”计划后，股东们将神龙汽车合资公司期限从2027年延长至2037年。东风与PSA还计划在新品牌、新产品引进等方面展开合作、技术等方面。
截至目前，东风汽车自主品牌包括启辰、风行、风神、风光、风度5个民用汽车品牌，在售车型40余款，产品线丰富广泛。 其中风神AX7、风光S560、启辰D6等车型已进入第三梯队。
为了更好地整合资源，实现突破发展，东风汽车提出了“东风自主乘用车事业群”的概念。
东风汽车集团副总经理尤政表示，面对自主品牌的天花板和新能源的发展趋势全新探险者销量排名，东风将全面提升品牌形象，打造高端乘用车新产品。
2020年7月17日晚，东风汽车发布高端电动品牌“揽图”，并成立新公司——揽图汽车科技公司。
“这是我们用新组织、新机制、新模式宣传东风品牌的战略选择。” 尤正表示，“揽图”品牌将充分融合成熟车企的造车经验和造车新势力的灵活机制。 ，探索“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。
为了让转型行动更加高效精准，东风汽车还进行了密集的人员和战略调整。
此前担任东风乘用车总经理的张祖同调回集团全新探险者销量排名，分管东风本田、神龙公司和东风宏泰； 尤正，原东风公司党委常委、副总经理，分管东风乘用车、东风技术中心； 原东风汽车股份有限公司副总裁丁少斌出任东风乘用车有限公司总经理，陈浩出任东风股份有限公司副总裁。分管东风启辰工作。
高品质卡槽
频繁而有力的创新行动，彰显了长安、东风汽车创新和高质量发展的实力和信心。
国务院发展研究中心工业经济部副主任杨建龙认为，在增速放缓、竞争加剧的背景下，“高质量将成为未来发展的关键词和主要决定因素”。中国汽车工业。”
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨林也认为，“最困难的时刻已经过去，中国汽车市场从高速增长阶段转向高质量发展的趋势没有改变。”
从这一点来看，长安汽车和东风汽车通过大力的结构调整和深层次的产品创新，提前进行了战略调整。
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