信达证券研报称，比亚迪秦i2023冠军版以更好的性价比和更低的尺寸进军合资油车市场。 合资品牌主要以燃油车为主，在10万-15万元A级轿车市场布局。 对比发现：无论在价格、油耗、系统功能、硬件配件方面，秦i2023冠军版都具有明显优势。 领先性。 通过降维，秦-i2023冠军版将燃油经济性颠覆到底，油电同价或突破合资车防线。
为了配合新款汉EV冠军版的上市，比亚迪经销商还对老款车型进行了优惠。 今年2月，比亚迪王朝系列产品在北京、上海、深圳等地的比亚迪展厅上市。 老款车型折扣在万元左右，供货周期也缩短了。 当时，记者以投资者身份致电比亚迪证券部，工作人员回应：“比亚迪汉要推出新车型，所以2021款比亚迪汉需要去库存，经销商会有一些优惠政策。”
在比亚迪汉EV冠军版发布的同时，比亚迪还为比亚迪汉DM-i、汉DM-p推出“限时购车送礼”活动：4月30日前购车可享现金补贴1万元（以购车及开票时间为准））。
成本降低，汽车行业掀起价格战
近期，汽车行业掀起了降价潮。 东风雪铁龙、别克、比亚迪等30多个汽车品牌推出限时降价活动。
3月9日，比亚迪汽车官方微博发布消息称，比亚迪海洋网络旗下两款主力车型宋PLUS和Seal推出了特别限时营销活动。 据了解，比亚迪宋PLUS车型可享受6888元购车价立减88元比亚迪2023年新款车型，海豹可享受8888元购车价立减88元。 活动持续至3月31日。
平安证券认为，表面上看，排放法规的切换以及2023年初车市需求不足是这场价格战的直接原因，但更深层次的原因是合资车企在汽车时代失去了市场主导地位。新能源汽车。 价格体系正受到以特斯拉、比亚迪为首的新能源车型的巨大冲击。
上述研究报告认为，部分主流车企在很大程度上被迫应对挑战，车企需要正常的盈利水平才能实现健康可持续的运营。 价格战显然不是任何一家希望可持续经营的车企能够生存下来的。 预计价格战不会是长期现象。
仅从新能源汽车行业来看，上游锂矿石等原材料价格的下降也成为车企降价的重要依据。 Wind数据显示，截至3月16日，国内电池级碳酸锂均价为32.05万元/吨，较2022年11月高点56.75万元/吨下跌43.5%。
据高工产研预测，2023年锂价将快速回归30万元/吨以下，长期来看将向成本靠拢。
如果碳酸锂价格进一步下跌，对于新能源车企来说意味着整车制造成本的降低，这将为部分车企提供一定的降价空间。
比亚迪动作频频出击海外
对于车企来说，降价的核心目的是提振销量，但降价并不是提振销量的唯一手段。 近年来，比亚迪海外动作频繁，开拓了海外多个国家或地区的市场。
2023年3月2日至12日，比亚迪与哥伦比亚经销商在哥伦比亚首都波哥大举办“”展会。 本届展会汇集了比亚迪全系列新能源乘用车车型。
据了解，自2020年起，比亚迪与中国合作，为当地消费者提供新能源乘用车产品。 目前比亚迪2023年新款车型，比亚迪已向哥伦比亚市场交付超过3100辆新能源乘用车，覆盖波哥大、麦德林、卡里和佩雷拉四大城市，成为当地市场主要新能源乘用车品牌之一。
3月10日，比亚迪与英国一家电动汽车公司达成合作。 对方将在未来三年内向比亚迪采购5000辆电动汽车，服务英国市场。
今年2月，比亚迪还收到了瑞典最大公共交通运营商之一的电动巴士订单。 这是比亚迪与该公司合作以来最大的订单。 共有52辆电动公交车将在瑞典东部的Gä省投入运营。
国金证券研报认为，比亚迪正在发挥海外潜力，海外增长是确定的。 比亚迪2月份出口汽车15,002辆，同比增长1,187%，环比增长44.1%。 1-2月累计同比增长1607%。 与传统海外车企上汽集团接近，并实现爆发式增长。 比亚迪在国内电动汽车市场的竞争力已得到充分证明。 其在海外多地部署了生产基地和销售网络，海外出口增长是确定的。
