过去很长一段时间，新能源汽车的售价通常远高于同类别内燃机汽车，导致很多普通消费者只考虑前期购买成本，而忽视后期的运营和维护。成本。 然而，电动汽车除了具有明显的环境效益外，其运营和维护成本往往低于传统内燃机汽车，从而降低了总拥有成本。 好消息是，现在越来越多的新能源汽车的价格已与同类别内燃机汽车相媲美比亚迪2023年新款车的计划，有些情况下，价格甚至低于同类别内燃机汽车。 。 为了论证这一点，我们以全球最大汽车市场之一、专注于轿车市场的丰田卡罗拉为例，将其与同品类纯电动轿车比亚迪秦Plus EV进行了对比。
在介绍新款秦Plus插电式混合动力车之前，我们先来看看比亚迪今年早些时候推出的秦Plus DM-i冠军版。 该车型搭载1.5L发动机和电动机，输出功率为180马力/316牛米或197马力/325牛米扭矩。 此外，该车型搭载的8.32kWh和18.32kWh电池组，NEDC纯电动续航里程分别可达55公里和120公里。
与国内同级别的丰田卡罗拉HEV混合动力车相比，下表显示秦Plus DM-i车型的电价较便宜，分别为8.32千瓦时和18.32千瓦时。 同时，8.32 kWh 版本的秦 DM-i 比 2023 版 2.0L 汽油丰田卡罗拉 SE 轿车便宜 6,400 美元，NEDC 续航里程约为 55 公里。
一些专业人士认为，这些价格实惠的插电式混合动力汽车将逐渐取代中国传统燃油汽车，成为市场主导。 他们认为，许多没有汽车的家庭可能更愿意购买插电式混合动力车。 比亚迪为了迎合这一趋势，推出了“超级混合动力”系列DM-i和DM-p系列。 目前，DM系列仅占比亚迪销量的50%以上。 新款秦Plus DM-i的反响非常好，上市后不久，比亚迪就收到了超过15,000份订单。
纯电动秦Plus EV最近在中国推出。 它标配高效热泵和150千瓦电机。 它还配备了57.6千瓦时的刀片电池，售价为20,350美元。 相比之下，配备 110kW 电动机的 40kW Leaf 在中国的起价约为 28,995 英镑（36,000 美元），约合人民币 196,500 元（28,699 美元）。 这意味着48千瓦时的Qin Plus电动轿车起价为18,750美元，比Leaf便宜高达9,949美元。 尽管SUV和跨界车现在更受欢迎，但如果这些新型经济型轿车能够以与全球市场上的内燃机轿车相当的价格推出，则可以创造一个新的市场。 我们还需要更多细分市场的纯电动汽车，例如紧凑型掀背车，例如将在全球推出的新款比亚迪 e2 纯电动汽车。 很高兴看到更多纯电动汽车在中国以低于同类燃油汽车的价格推出，并希望这种情况很快能在全球范围内复制。 比亚迪今年计划销售 360 万辆汽车，其中 50% 以上可能是插电式混合动力汽车。 比亚迪还希望每年在出口市场销售约80万辆电动汽车。 其他制造商也在增加产量和出口，包括特斯拉和上汽集团。
鉴于国内市场持续不断的“价格战”和激烈竞争，建议其他中国车企开始真正加快出口扩张计划。 全球有很多市场，比如澳大利亚，对更多电动汽车的需求很高，但市场供应却非常有限。 当然，由于当地税收和其他运输和分销成本，中国电动汽车在其他国家的成本会更高，但它们仍将为这些市场的消费者提供更广泛的电动汽车选择。 南非等国家也缺乏更实惠的电动汽车，可能是这些汽车制造商的潜在市场，尤其是这些更实惠的轿车和掀背车。 当然，这不仅仅与中国有关。 韩国、欧洲等地的其他车企也应该考虑加快电动汽车的海外扩张计划。 电动汽车行业已经从专注于高性能、高利润车型的时代发展到以与类似基本内燃机轿车竞争的价格批量生产普通电动轿车的时代。 我们即将看到汽车行业另一个激动人心的时刻！
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