作为保时捷名声最大乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，911不论是在民用跑车领域还是赛车领域都非常受追捧欢迎，车迷们常常把各个年代的911都用底盘代号进行区分。上一期我们讲述了911最经典的前两代（911、G-Model）车型，那么接下来我们来一起探索这款传奇车型的第三、四代吧！
964（传奇进化）
得易于第二代G-Model和930的成功，保时捷于1988年正式发布了全新进化，底盘代号964的911车型。不同的是，这一代先推出了959跑车（你可以看作当时的918）上搭载的四驱系统，1990年才推出后驱版本的Carrera 2车型。这一代的911的车身形态可谓是娇小，你可以把她看作911历代车型中的“小宝宝”
保时捷911 Carrera 4 Coupe
这一代车型也正式与电子系统结合，ABS、转向助力出现在911上
保时捷911 Carrera 2 Coupe
保时捷959车型（前为“Komfort”标准舒适版，后为“S”高级性能版）
基础款Carrera的心脏是一颗可产生250匹马力的3.6L 发动机
3.6L发动机
964与G-Model尽管在设计上有许多相似之处，相似的前后车灯位置，相似的尾翼，但964的空气动力学性能比G-Model要好得多，同时这一代也在1990年推出了经典的Targa和敞篷Cabriolet车型
保时捷911 Carrera 4 Targa
保时捷911 Carrera 2 Cabirolet
高性能版本当然也少不了，260匹马力的Carrera RS 3.6随即登场。通过使用更轻的材料，它比入门级的964轻130公斤。
保时捷911 Carrera RS 3.6
不过对于仅提升10匹马力的Carrera RS 3.6，保时捷并不满意保时捷911，于是这款了搭载3.8L发动机，拥有300匹马力的911 Carrera RS 3.8便横空出世
保时捷911 Carrera RS 3.8
一年后，保时捷重磅发布了964的Turbo 3.3版本，车尾的大尾翼和两个椭圆形排气管，展现了这款车的独特魅力，其由一台涡轮增压3.3L发动机提供320匹马力的强劲动力
保时捷911 Turbo 3.3
当然，Turbo S也少不了
保时捷911 Turbo S 3.3
在Turbo 3.3版本生产的1991~1992年期间，911 Speedster和其轻量化硬顶版本911 Club Sport也相继问世
1993年，911 Turbo换装了3.6L发动机，马力输出提高至360匹
保时捷911 Turbo3.6
3.6L发动机版本的一个显著特点就是原厂的红色制动卡钳
保时捷911 Turbo S 3.6
993（传奇风冷绝唱）
在1994年，964车型系列被全新的993车型系列取代，它是最后一款搭载风冷发动机的911。这一代911不仅从技术角度，而且从视觉角度来看，都是一个重大进步
保时捷911 Carrera Coupe
保时捷911 Carrera Cabriolet
One year later，964型号的四驱系统经过改良也搭载在了993的Carrera 4和Turbo上，还推出了Carrera RS版本
保时捷911 Carrera 4 Coupe
Turbo版本的动力为408匹马力
保时捷911 Turbo Coupe
保时捷911 Turbo SCoupe
当时的Carrera 3.8 RS版本，300匹马力
值得说明的是，这一代的Targa型号并未采用之前的可拆卸车顶，而是采用不可拆卸的玻璃纤维（你可以欢乐地沐浴夏日的阳光了）
保时捷911 3.6 Targa
同时又双叒叕是1995年，保时捷为了让911参加GT2组别的比赛，制造了237台保时捷911 GT2的公路版本，这台430匹马力的凶猛野兽便是最强911——911 GT2版本的第一款车
保时捷991 GT2
赛车GT2 Evo
保时捷911 GT2 Evo
1996年，为了参加比赛保时捷911，满足国际汽联制定的规定，保时捷制造了911 GT1，使其符合道路规范（当然，这车保时捷似乎仅制造了两台）。544匹的马力，3.9秒的零百加速，308KM/H的最高时速，这款车为993系列画上了一个圆满的句号
保时捷911 GT1
本期暂且讲到这里，想要了解更多保时捷911历史的车迷们可以给UP一个小小的赞以支持，感谢您的观看！
（下期预告：底盘代号996、997的911车型）
