导语
Introduction
对于豪华车市，豪言和壮举间，相隔的将是两套生存逻辑的互搏，片刻的孰胜孰负，不过是时代进入下一周期的某一拐点。
作者丨曹佳东
责编丨李思佳
编辑丨朱锦斌
新能源产业的发展对时代切换的冲击，自2019年至今，已经从最初的质疑声中提炼出了受众人追捧的全新趋势。无论是以五菱领衔的低端电动车市场，还是“蔚小理”牵头的中国高端电动车领域，一片欣欣向荣之色下，从华为、小米，到沙龙、阿维塔等，皆乘着新一轮的产业攻势加入乱战。
有人说，当“电气化”成为整个汽车产业不可逆的发展潮流时，面对尚未开发的潜在红利，没有人能拒绝摆在面前的“香饽饽”。尤其在传统车企受制于体系和思维模式而有所滞后，当下就是所有新人能集体受益的阶段。
所以，从各级细分车型，到各个价格区间的新车市场，不断涌现的中国造车新势力，不仅未曾放过其中任意的一片市场空白，更有甚者高喊口号，誓要将原有的格局彻底改写。
五年前，贾跃亭一句“为梦想窒息”，至今都被人视为新能源产业发展中的反面教材。是无知者无畏吗？还是单纯想用PPT挣快钱？随着量产版FF91迟到数年后亮相，已无需再做评判。
事到如今，我只知道，在经历了刻骨铭心的两年市场检验后，劫后余生的、后来加入的那些新势力，在市场趋势逐渐明朗的前提下，放出的豪言和目标，皆有过之而无不及。主攻市场无一不是直指BBA所掌控的豪华车市。
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大势所趋≠胜券在握
的确，随着整个消费趋势的变革，电动车很容易凭借自身的产品亮点，切入30万以上的汽车市场。而有了“蔚小理”的前期铺垫，传统车企在打造自己的高端新能源品牌规划下，频频出招，无所畏惧。
结果上，由极氪、沙龙、阿维塔主导的舆论话题，确实要比BBA之流的同等操作下，来得更具话题性和热度。
在新能源车市开启近乎疯狂的模式后，不说这些车企能否自此进入高速发展中，但至少，为了抢在BBA等海外车企发力之前占优，中国车企的野心和信心，无疑是更为坚定的。
而一边，回看2021年全年，随着新能源汽车产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比均增长1．6倍，市场占有率达到13．4％，远高于前年同期水平。另一边，据乘联会数据显示，2021年中国豪华车的销量达到了265．21万辆，同比增长4．9％。
有了这两方面的诱因，从车企到科技公司为何都对新能源车市场垂涎三尺，自然就解释得通了。只是，当整个市场进入人人得以谋生的阶段，说浮躁和急功近利也好，或是太过乐观的预期与猜测，中国这些后起之秀真的有资格颠覆汽车百余年的历史积淀，向BBA叫嚣，乃至选择直接无视吗？
固然，中国豪华车市巨大容量随着新能源渗透率的持续加大，给了那些主打豪华的新势力异常充分的底气。
就像，蔚来汽车总裁秦力洪在近日的蔚来汽车全天候营销沟通会上声称，“蔚来ES7上市后，将对标宝马X5L，预计这两款车将会成为2022年最值得期待的大五座SUV。”而面对“蔚来为什么敢和宝马对标？”的提问，又给出“我觉得它们挺有勇气的，但宝马电动车干得没有蔚来好。”
再往前推，小鹏汽车宣称，2022年全年销量在确保25万辆的前提下，冲击30万辆；吉利控股高级副总裁兼极氪智能科技CMO杨学良说过，极氪2025年销量目标65万辆，今年的交付目标为7万辆······诸如此类的豪言不胜枚举。
看似所有销量目标的确立下，只是希望中国豪华车市基于新能源的飞速发展，来给中国新势力腾出一点地方罢了。从BBA如今迟缓的电气化脚步来看，此种对未来异常笃定的想法，也不是没有站得住脚的理由。
然而，电气化转型真的就决定了豪华车市就此与时代切割了吗？BBA为首的传统豪华列强，又会甘愿将手中的市场份额拱手相让吗？答案显然是否定的。
宝马从2008年启动与电动化转型紧密关联的Project i项目，到了去年3月也公布更加详尽的电动化转型规划，同年年中，奔驰在战略升级中，并直接表示，2025年起奔驰推出的所有新车架构平台将是纯电平台，而奥迪也宣布从2025年开始，全新车型将全面转为纯电车型。
在这种种迟来的规划中，我们能得出，与中国车企相比，BBA转型电气化着实有所拖沓，但纵观这些豪华品牌的百年变迁，要想就此为新势力必将打破现有市场格局而站台，仍不免有些异想天开的意味。