印象林肯是一个具有传统美国特色的品牌。从早年的经典传奇Continental到后来被称为“加长豪车”的Town Car，可以说林肯是美国豪车的现象级代表。到目前为止，林肯的大部分产品，除了导航仪之外，都采用了横向前平台。虽然在设计风格上保留了一些独特之处，但人们总觉得对品牌文化的诠释不够纯粹。这次他们带来了一款7座6缸纵置后驱平台的中大型SUV。
说来也巧，这次我们拿到了飞行家的2020款3.0T V6全轮驱动高性能插电式混合动力版，这是车系中定位最高的车型。名字有点长。在下文中，我们将把它称为插电式混合动力版本的飞行家。在谈论它之前，我想简单漫谈两句与历史有关的话。
AVIATOR这个名字在林肯品牌汽车中并不是第一次出现。2003年，林肯推出了这样一款车，定位为导航仪下的七座SUV。然而，它的市场反应一般，两年后才停产。在2004年的底特律车展上，林肯推出了AVIATOR概念车，从垂直平台变成了水平平台，从7座变成了5座，彻底改变了它的调性。在真实生产版本中，它还有一个新名字——林肯MKX。之后，林肯的产品线开启了“MK”的命名体系。
这一代MKX车型的后期版本也已经引入国内销售，下面的故事大家都很熟悉。所以这一次，林肯不仅仅是对车辆定位的回归，更是对车辆乃至整个品牌命名的回归。
外观设计
飞行家新能源2020款3.0T V6全驱高性能插电混动版首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。
制造商指导价格
81.88万元
当全新的飞行家停在我面前时，强烈的美国魅力总会向我袭来。这可以用高大方正的车身、明亮的镀铬装饰、高耸的发动机罩和笔直的侧窗线条来解释。
从全新的航海家，到飞行家，再到即将问世的Corsair，林肯以精妙的方式完成了家族设计语言的更新。在大多数参与者都在玩激进个性的时代，林肯执着而成熟的风格可以说是行业内的一股清流。
车尾是我对整车造型评价最高的地方。较长的后悬架带来更厚重的视觉体验。四个网点没有那么霸气，但适当增加了气势。尾灯造型优雅端庄，但卤素光源不是很高档。
内部零件
车内也是全新的设计，物理按键依旧占主导地位。内饰配色以黑色为主，与桑托斯玫瑰木在氛围方面有点老气。我更喜欢米色的内饰。
不过方向盘突出了一些科技因素。乍一看，两边的按钮似乎都是触敏的，但实际上，它们都有相应的物理按钮来操作。打开点火开关后，位置会在三点或九点点亮，你可以通过摇动方块来操作。以下是巡航相关功能，背面有按钮。
新的SYNC 3系统已经应用于飞行员。经过一些经验，我觉得反应速度是需要提高的部分。当然，没有什么是苹果CarPlay和一根数据线解决不了的。
所有飞行员标配全液晶仪表盘。首先，他们对显示效果和内容丰富性很有把握，他们作为液晶仪表做得很好。之后还是吐槽切换速度，主界面只支持显示五种信息，让人觉得有些不耐烦。
实体按钮的好处是有利于盲操作，不需要过多的时间和注意力从它身上转移。但是飞行家的空调界面缺少一个OFF按钮，左手风向无法关闭，所以进入屏幕前按MENU不够方便。
储存空间
储物空间是飞行家的强项，我很喜欢平台上的储物格和杯架，这样我就可以把随身物品放在里面了。一方面，平台够宽；另一方面，钥匙移动机构a
座椅方面，这款车的前排座椅可以30个方向调节，甚至左右腿托都是独立调节的。我认为这种设计的使用场景与座椅记忆更加协调，可以满足驾驶员不同的坐姿。毕竟开车时腿的相对位置并不总是一样的。美中不足的是，它的翅膀两侧突出，从体型较大的同事反馈来看，并不舒服。
第二排采用了三个独立座椅的设计，可以优化三人乘坐时中间乘客的感觉，但明显不如只有两人乘坐时的常规座椅。外座比较窄，靠背支撑比较突出。我觉得未来国产车型可以考虑优化第二排。毕竟中国消费者还是很关心这个级别SUV后排的舒适性。
第二排配置丰富值得称赞。这款在后排有一个独立的多媒体屏幕，还有一个控制空调和音频的小触摸屏。两个外侧座椅都支持加热和通风，后窗的隐私和隔音玻璃也很容易获得。
第三排的体验
第三排的体验相对较差。一是出入口宽度平均。另外，第二排中间座椅不能前后调节。因此，即使第二排的外侧被调整到前面，第三排的空间也不会得到实质性的改善。头部空间可以令人满意，但座垫高度不够。
林肯飞行家天窗实测数据。
种类
采光长
打开长度和宽度。
数值(毫米)1170 700 460。
林肯飞行员行李箱的测量数据。
类别深度标准深度(5个座位)宽度和高度。
数值(毫米)540-2130 1170 1050-1240 755。
后备箱表现很好，明显的优势在于第三排后面540mm的深度。作为参考，奔驰GLE的价值是390毫米，凯迪拉克XT6的价值是405毫米。体积为302L，实测容量为24。
英寸、20英寸行李箱各一个是没有问题的。放倒第三排后，后备厢纵深扩充至1170mm，对于常规的载物、出行需求已经十分富裕了。三个行李箱无需刻意摆放，轻松平放。而在第二排都放倒的情况，后备厢容积可以达到2044L。
动力总成
说到插电混动车型，国内中大型SUV中的还有不少。它们大多会应用一个功率较大的电机配合一个小排量增压发动机。而在飞行家上面，工程师“简单粗暴”地在燃油版基础之上直接加入电驱系统，发动机参数都不带变的。3.0T增压发动机加上电机的综合功率达到448马力，综合扭矩更是夸张地达到813牛·米，这也让这套混动系统衬得起“高性能”之名。
变速箱方面为10速手自一体变速箱，不说别的，仅这一套硬件在同级别中都是非常强悍和有竞争力的。
驾驶感受
作为“高性能”插电混动版，这台飞行家的动力性自然是毋庸置疑的，同级别的插电混动车大多数是2.0T四缸的，更大排量的发动机会让日常驾驶底气十足，如果电量充足的话那就相当澎湃了。
油电匹配方面，它在不同情况下会有不同感受。总的来说匀速行驶因电力不足发动机介入或匀踩踏板加速行驶因动力介入的情况都比较平顺，而在变加速，也就是突然踩踏板那一下介入有时会比较突兀。在低速情况下发动机介入后还会带来一定的加速度变化(匀踩踏板)，我判断应该是驱动系统后备功率明显增大引起。
插电混动的飞行家一共有七种驾驶模式：标准、节能、运动、防滑、复杂路况、纯电、电动储能。在纯电动模式下发动机不会强制介入，也就是说此时的飞行家只有115马力，用这个模式超车得打好提前量，如果需发动机介入则要按住方向盘右侧的菜单键保持一段时间才可以。在电量不足时车辆会自动切换至其他模式。运动模式下发动机会保持开启随时待命，并且油门会变得非常灵敏，轻轻一点车子就窜出去了，日常驾驶不建议长时间使用。
变速箱挡位数真的是相当多，起初我还担心它会有“选挡困难症”，实际开下来表现令人满意。变速箱换挡动作通常都很轻柔，动力响应及时，只是一二挡切换偶尔会有那么一点闯动感。刹车踏板的脚感会比一般车稍微硬一点，特别是接近停车时需要刻意深踩一些，初次驾驶时需要适应。
加速测试
加速测试环节，我们开启了运动模式，保证电量充足，关闭ESP以2500rpm起步，取得0-100km/h最好成绩5.7秒。单看这个加速水平其实和同级别3.0T纯汽油的SUV相差无几，动力系统没有问题，主要原因在于这款车实在是太重了，整备质量达2617kg(纯汽油版2053kg)，所以取得这样的成绩也算意料之中。
底盘悬架
林肯飞行家标配CCD自适应悬架系统，我们测试的这款插电混动版还带有空气弹簧，硬件武装了牙齿。
这套悬架果然名不虚传，它对于振动的过滤是无懈可击的，平日我开测试车经常会走一段多减速带的地下通道，开飞行家压上去时最直观的感受是这些减速带似乎更平缓了，就是如此高的舒适性，如果避振器回弹调校得在干脆一点会更完美。静谧性表现同样不负众望，非要挑一点毛病的话就是较高车体带来的高速风噪会有点明显。
刹车测试
刹车测试我们进行了十次连续制动，成绩很稳定，说明没有什么热衰退现象。100-0km/h成绩为39.34米，考虑到它的自重已经非常不错了，这其中轮胎的抓地力贡献了相当一部分。
噪音测试
噪音测试环节，飞行家的60km/h和80km/h表现都非常不错，如前面所说，这台车高速行驶风噪稍明显，这几乎是高车身SUV无法避免的，所以到了120km/h噪音会有明显增长。
总结：
飞行家算是一定程度圆了我内心对美系车一点小小的执念，它有着基于后驱平台打造的底盘、大排量多缸发动机、典雅豪华的设计以及令人眼花缭乱的配置，而在驾驶和乘坐的细腻感上还有所欠缺，其实这种特征正是一台美系品牌的豪华SUV最贴切的表达。谈及具体车型，我觉得这款插电式混动的飞行家并不适合大部分的潜在用户，如果所在城市没有对插电混动车和汽油车做政策区分的话，那何不省下十几万买一台动力也很充沛、体重更轻盈的飞行家呢?当然还有一个选择是等等国产版的，那就要看长安林肯什么时候能把这项目落地了。
在我看来，家用型轿车应该是不“偏科”的车型，动力不需要像运动型轿车那么强，空间也没必要做的巨大无比，但是却要让人感觉到非常方便，而今天小编跟大家聊的福睿斯就属于这样一款家用轿车。
小编对于福睿斯还算比较熟悉，在去年年底的时候小编曾试驾过1.0T版本车型，在《新福克斯小弟，动力配置大升级 试驾新款福睿斯》中，对中期改款的福睿斯小编进行了较为详细的介绍，而此次拿到的1.5L福睿斯在外观方面并没有什么变化，在这里也就不多做介绍了。
刚拿到试驾车，就让小编感受到了方便之处，无钥匙进入系统确实能够带给用车人不错的用车体验。进入车内，内饰方面并没有什么特别出彩的地方，中控屏并非时下流行的巨大屏幕，但却简洁实用，而真皮方向盘的手感非常不错，同时方向盘上的多功能按键也可以满足歌曲切换、接挂电话、定速巡航设定等日常操作。
除了刚刚说过的定速巡航、无钥匙进入系统、多功能方向盘等配置外，还配备了后视镜锁车自动折叠、无钥匙启动系统、发动机启停技术、LED日间行车灯、氙气大灯、自动大灯、主驾驶座椅电动调节及记忆功能，说实话，这些配置在售价11万元左右的合资轿车中可以称得上是非常丰富了，而且从上述的这些配置也可以看到，都是能够给消费者带来很大便利的实用配置。
虽然文章开头小编说过车内空间没必要做的巨大无比，但是对于需求是家用轿车的消费者而言，车内空间也是需要考虑的一项，福睿斯的车内空间算不得出众，但也并不显得拥挤，小编身高174CM，体重75Kg，在将驾驶室座椅调节到小编驾驶最为舒适的位置后，小编坐入后排，膝盖距前排座椅依旧还有一拳多的空位，虽然不会像一些日系品牌车型那样能够翘起二郎腿，但是比之运动型轿车要宽敞不少。
作为一款车，即便只是家用代步使用，动力依旧是消费者选车时所需考虑的，福睿斯所搭载的1.5L自然吸气发动机最大马力可达122Ps，最大扭矩152N·m，这一参数虽算不上出彩，但与同级别车型相比也并不示弱，而在实际驾驶感受上，挂入D挡之时，福睿斯给小编感觉非常沉稳，即便是深踩油门，换挡响应也较为缓慢。而一旦挂入S挡，则又是另一种感受，油门踏板反应会变得灵敏许多，同时，深踩油门后换挡响应非常积极。另外，在小编印象当中，这一价位的车型一般S挡也仅仅只是变换了换挡逻辑，让档位升降的转速提高，而油门的响应并没有太大变化(或许是小编孤陋寡闻，但目前小编开过的这些车当中，11万左右的车型S挡与D挡的油门响应只有福睿斯的会有差别)。
一般来讲，家用车型对于操控的要求并不高，而小编却趁着周末闲来无事跑了一趟山……或许很多人看到这里都当看笑话了，家用车跑山?逗呢?你还真别不信，虽然小编在山路上平均时速也就60Km/h左右(请各位看清楚，平均时速哈，肯定是有快有慢)，但福睿斯带给小编的感受确实不错，无论是回头弯还是连续弯道，福睿斯都拥有较为不错的操控感受，这对于小编来说确实是个不小的惊喜。
总结：从配置说到了空间，又谈到了动力以及操控，可以说，单独提出某一项总会有比它更强的车型，但可以说比它动力强的空间不一定有他大，而空间比它大的操控又不一定赶得上福睿斯，以此看来，福睿斯就是这么一款不“偏科”的车型，而小编开篇就讲过，在小编认知里不“偏科”的家用轿车才是一款好家轿。
福睿斯在空间、动力及操控方面做到不“偏科”的同时，还在配置上尽可能的带给消费者用车便利，可以称得上是锦上添花了。最后，小编再多嘴一句：据了解，临近年底，福睿斯的终端优惠幅度也较大，目前重庆地区优惠金额大概在1.5万元左右，也就是说，指导价11.68万元的顶配车型也仅仅只需要10万元左右的价格就可以购买到