中国车企自主品牌发展之路：比亚迪汽车(二)
车尚书03-24 20:45
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销量走势：随着F3等车型的热销，比亚迪销量快速增长。如下图127所示，2010年起，受快速扩张网络、分网销售、退网事件等影响，比亚迪销量呈一定下降趋势，2011年同比下降13.72%。经过战略调整，2012年比亚迪恢复了增长，持续到2013年。受外部竞争环境更趋激烈、自主轿车大幅下滑、比亚迪持续强化新能源汽车等因素影响，2014年销量同比再次出现下滑，同比下降13.50%。总体来看，截止2014年，销量始终未恢复到2010年水平。从增长率的角度看，比亚迪的增速始终低于自主品牌和行业，且2011年和2014年均出现超过10%的降幅。
图127 比亚迪销量走势
从市占率的角度看，如下图128所示，由于比亚迪销量增速始终低于自主品牌和行业，比亚迪在自主品牌和行业中的市占率持续下滑，在自主品牌中从2010年16.88%下滑到2014年7.44%，在行业中从2010年5.32%持续下滑到2014年2.37%。
图128 比亚迪市占率走势
从各车型销量构成来看，如下图129所示，比亚迪各区隔中2014比亚迪汽车销量，A区隔轿车销量持续下滑，从2010年14.85万辆下滑到2014年3.82万辆。C区隔轿车销量先下滑，2013年反弹后，2014年再次下滑，销量从2010年31.69万辆总体下滑到2014年25.64万辆。D区隔轿车销量波动较大，总体从2010年5.17万辆下滑到2014年3.47万辆。在SUV领域，比亚迪呈持续增长态势，销量从2010年63辆猛增至2014年10.23万辆。比亚迪唯一的一款MPV销量始终不高，从2010年2719辆，总体增长到2014年6356辆。
图129 比亚迪销量构成
从各区隔车型销量贡献来看，如下图130所示，C区隔轿车占据比亚迪销量的绝对主力，销量贡献始终在50%以上。SUV的销量贡献持续提升，从2010年0.01%猛增至2014年23.36%。A区隔轿车销量贡献持续下滑，从2010年28.56%下滑到2014年8.72%。D区隔和MPV销量贡献始终在10%以下。合计来看，轿车销量贡献呈持续下滑态势，从2010年99.46%下降到2014年75.19%，但仍是销量的绝对主力，可见比亚迪总体而言还是一个以轿车为主的自主品牌。
图130 比亚迪汽车销量构成
具体到各个车型来看，比亚迪2010年到2014年始终在售的车型有8款，同期上市销售过的车型多达15款。如下图131所示，在多个车型中，除了S6呈持续增长态势，销量从2011年6.02万辆持续攀升到2014年9.87万辆，其他车型都存在一定波动，其中，FO、G3两厢、F3两厢、思锐销量持续下滑，速锐、L3三厢、G6、M6在2010年至2013年总体呈增长态势，2014年销量出现下滑。2014年同比增长的车型包括F3三厢、秦、F3DM、F6、S6和E6。
图131 比亚迪汽车销量构成
从各车型销量贡献来看，如下图132所示，比亚迪汽车销量构成，从2010年以F3三厢(40.87%)、F0(28.56%)为主力逐渐演变为F3三厢(25.19%)、S6(22.55%)、速锐(16.73%)和L3三厢(12.45%)为主力的销量结构。其中，比亚迪的明星车型F3三厢份额整体呈下滑态势，从2010年40.87%下滑到2013年16.46%，2014年反弹到25.19%，除2013年外，始终是比亚迪销量第一主力。
图132 比亚迪汽车销量构成
在轿车领域，如下图133所示，以2014年为例，比亚迪轿车销量位居自主轿车第3，仅次于长安汽车和吉利汽车。
图133 2014年自主轿车企业销量TOP
就轿车车型而言，如下图134所示，以2014年为例，在自主轿车车型销量TOP10中，比亚迪占据2个席位,其中比亚迪F3三厢位居第3位，仅次于吉利帝豪EC7和长安逸动。比亚迪速锐位居第6位。
图134 2014年自主轿车车型销量TOP10
在SUV领域，如下图135，以2014年为例，比亚迪S6位居自主SUV销量TOP 10的第4位，次于哈弗H6、瑞虎3、长安CS35。
图135 2014年自主SUV车型销量TOP10