动力总成作为汽车最重要的技术模块，决定了产品的核心价值，也是制造商的核心竞争力。 2022年，主要一线车企将在动力总成领域推出重磅新品，包括主打低油耗的蓝绿牌混动，以及发动机/变速箱的全面创新。成为这类新车的核心竞争力，确实值得消费者再等一年半。
●比亚迪汉
▲核心竞争力：混动版搭载DM-i动力系统，比汉DM-Power更经济。
汉EV和汉DM是比亚迪最成功的豪华轿车。目前，销售额已连续数月超过五位数。今年的年销量可能会超过10万台。这是200,000+的指导价。对于没有优惠的国产车来说，确实是一个非常耀眼的成绩。但有一点要说，汉EV（纯电动）占比较大，而搭载DM-power混合动力系统的汉DM是少数。
专用1.5T发动机++刀片电池
2022年，搭载比亚迪DM-i超级混动系统的汉DM-i车型将正式与消费者见面。该车已完成工信部申请，预计2022年上半年正式发布，售价可能会比现款汉DM略低。
韩DM-i谍照，不同的尾灯
从此前曝光的试车来看，汉DM-i的尾灯造型将与目前的汉EV/DM有所不同。当然，更重要的是这个版本搭载了与DM-power系列完全不同的插电式混动系统。全新动力总成采用混合动力专用1.5T米勒循环发动机，并采用EHS机电耦合模块替代原有的六速双离合变速器。根据电池容量，其综合工况油耗将降至0.8-1.4L/100km。和唐DM-i一样，汉EV在没有充满电的情况下，油耗也将低至5-6L/100km。
●长安
▲核心竞争力：全系升级为新一代蓝鲸1.5T/2.0T发动机，标配爱信8AT。
长安是国产SUV的代表作。自 2019 年 9 月推出以来，共售出 45 万台。 2020年将成为中国SUV单品销量第一，甚至强于哈弗H6（仅第三代车型）。
目前，中期改款车型已经正式发布。长安汽车对其外观和内饰进行了全面改造。不仅保留了消费者喜爱的四出排气双连屏，还有时下流行的穿透式大灯，贯穿式尾灯设计，奢华感十足。
此外，新车型还将搭载长安汽车新研发的新一代蓝鲸1.5T/2.0T发动机。请参阅已投入使用的 UNI-T/UNI-K。该发动机不仅在技术上更加先进，账面数据也扩大到了188马力/300牛米和233马力/390牛米。更重要的是，目前1.5T版的爱信6AT也将升级为爱信8AT，进一步提升燃油经济性，带来更高品质的动力体验。
●日产逍客
▲核心竞争力：首次搭载e-power扩展程序混合动力系统，蓝牌更省油。
日产轩逸e-power车型已于今年年底推出。更换增程式混合动力系统后，该车的综合工况油耗已压缩至3.9L/100km（NEDC测试标准）。 2022年，同样搭载e-power扩展程序混动系统的新一代逍客也将与广大用户见面。
新一代逍客将于2021年初全球首发。虽然新车型仍是品牌家族式的V前脸造型，但细节方面相比现款车型有了翻天覆地的变化。锐利的折线看起来更显年轻。同时，新车的车长相比现款增加了35mm，轴距也从1增加到2。与新奇骏相同的内饰设计，强调高端纹理。
在动力总成部分，除了燃油版，新车还首次推出了e-power增程混动版，发动机不是1.2L L3自吸发动机在轩逸上，但是一台156马力的可变压缩比汽油发动机很可能是电动化的VC-TURBO 1.5T发动机，将用作汽油增程器，预计将驱动轮子直接通过减速机。前桥半轴电机，参照欧版车型，电机功率也由轩逸的100kW提升至140kW。
●本田宾至（XR-V）
▲核心竞争力：首次搭载i-MMD混动系统，蓝牌更省油。
本田在全球市场有小型SUV的产品布局，但不同地区的款式和名称不尽相同。其中，新一代HR-V已经在日本国内市场销售了半年多。宾至/XR-V目前似乎还没有明显的趋势，也不急于更换。
虽然国产滨智/XR-V是国产化车型，但白车身和三大件很可能与海外版差别不大。参考HR-V车型，迭代版采用运动版。轿跑SUV车型风格奥迪2022年新款车型q7，车身高度比现款低20mm，但离地间隙提升至188mm，通过性更好。此外，内饰布局也与新一代思域保持一致奥迪2022年新款车型q7，更显年轻。
在动力方面，下一代滨智/XR-V极有可能搭载本田最新的i-MMD油电混合系统。我已经看过了。它由一个1.5L阿特金森循环发动机、一个双电机机电耦合机构和一个三元锂电池组成。稳定低油耗将成为其核心竞争力。
●大众速腾
▲核心竞争力：.更换5TSI evo发动机，技术更先进，动力体验更佳。
时隔两三年，全新的大众1.5T涡轮增压发动机终于将在中期改款速腾上首次亮相。目前该车已被曝光为真车，预计2022年上半年正式发布。
与第八代高尔夫一样，新速腾也采用了MQB evo升级平台的电动化架构。其最典型的特点是新型悬浮式中控屏，而在隐形的地方，升级后的车载机通讯系统还拥有更高的带宽（4倍）、更丰富的多媒体功能、更流畅的操作，以及更智能的驾驶辅助兼容。
在发动机部分，中期改款速腾将首次搭载.5TSI evo发动机。新车型增加了 VGT 可变截面涡轮增压器、米勒循环（通过 CVVT）和 APS 气缸壁减少。摩擦涂层、可变气缸（国产版存疑）等多项先进技术，直喷系统也升级到最高喷油压力。根据官方数据，这款发动机的压缩比从10:1提升到12.5:1，最大功率提升到160马力。
●大众途观R（高尔夫R、奥迪S3、Q7等）
▲核心竞争力：.0TSI evo4发动机换代，技术更先进，动力体验更佳。
大众集团的2.0T涡轮增压发动机无疑是国内市场上最大的车型。不仅大众使用，斯柯达、奥迪也使用，就连保时捷Macan（低端）也是这台神机。估计有十多个型号。因为他们坚持使用铸铁缸体，所以改装潜力很大。拿到强化锻造的硬件，整个三阶程序都有案例到1000马力。
高尔夫R
奥迪 S3
前几年的二代，由于油环和油水分离器的设计，一般都会烧油。第三代将第三代的油环改回波浪式，并升级了通风系统的软件。烧油问题仅限于保养间隔的可控范围内。在欧版途观L的中期改款中，我们看到了第四代.0T发动机。
新一代.0TSI evo4发动机延续了第三代后期车型的先进技术应用，如双喷、米勒循环、AVS气门升程控制、全电子冷却和温度控制。和第三代一样，都是铸铁缸体。 Golf R上的官方魔改版（EA888 EVO4 IK3）达到了235kW/420Nm。中期改款的保时捷Macan是目前国内唯一一款。使用这款新车型的一辆车也达到了195kW/400Nm .
2022年，第四代.0T发动机在中国的普及率仍然不大，但奥迪A5/A7、奥迪Q7/Q8也可能通过进口渠道进口还是换个新头，只要改造一下。至于途观L、迈腾、帕萨特，我们只能指望南北大众迅速将新发动机头引入国产化，因为第四代.0T发动机的产能是进口的国内市场是不够看的。 .
●总结：
以上六款车型均为各自细分领域用户广泛认可的明星车型。从技术上看，电动化无疑是未来内燃机的一个重要发展方向。这种思路和家用车用户的要求更高，虽然纯内燃机这几年的数据有很大的扩展，但在技术层面，尤其是热效率方面，可挖掘的潜力并不大，未来将不可避免地向性能车靠拢。
总之，无论是蓝卡/绿卡，新技术的应用总能更好地满足排放目标，带来更高价值的产品体验，这是任何乘用车的核心竞争力。