可能是在“镇压王爆”或者“雷霆”中。2月以来，各大车企陆续公布2022年1月销量数据，中国一线汽车品牌频频传出喜讯；红旗、比亚迪、吉利、长安集团等率先公布，数据基本“开门红”。不过，作为销量第一的三料加皮卡长城汽车，1月份的销量还没有公布，这让很多关注长城汽车的消费者有些不解。是因为销量太高挡不住“王弹”，还是销量“龙卷风”下降？
现在无法预测，只能从另外两组数据中分析。
数据1 年度销售目标
长城汽车设定了“190万辆”的目标。
长城汽车2021年总销量为台湾，新的一年要实现目标还需要60万辆以上。这不是一个玩笑; 很多车企所有品牌的年总销量还没有达到50万辆。年销量在10万到30万的品牌有很多，其中不乏所谓的高端合资汽车品牌。不过，这个数据不值得大惊小怪。重要的数据是，如果要实现这个目标，2022年的月均销量必须达到15.830,000台！
2月对于整个汽车行业来说是一个比较平静的月份，因为春节期间，经销商也需要房价，车管所也需要休息；所以会有一段时间的沉寂，销量比其他月份要低很多。也就是说，长城汽车可能很难在2月份实现平均销量，所以第一个月肯定有突破；2021年最后一个月的销量只有一个单位，在此基础上才能稳定。如果出现环比下降，即使数据上还是一个不错的开端，但也给完成年度目标带来了不小的压力，会有些尴尬。
数据二、长城汽车年收入
最新消息显示，长城汽车2021年总营收1363亿元，同比增长31.95%，净利润67.8.1亿元，同比增长26.45%；营收在增长，但是长城汽车在2021年会出现一些小问题，比如欧拉好猫的芯片偷换柱子2022汽车销量完整排行榜，国产车用低标准芯片2022汽车销量完整排行榜，用高标准对于出口车的芯片，这种双重目标的做法是不能接受的。如果芯片压力真的很大，而且芯片真的买不到，看起来同样的问题是可以理解的，但是在收入大幅增加的前提下，出口车只用高标准的芯片，这很难解释。
因此，欧拉年初的销量未必是一个好的开始，一些数据也不宜同时发布，否则可能会让用户有些情绪化。
预计2022年首月长城汽车销量将保持稳定，即使环比不增也不会出现明显下滑。错误可以改正还是可以原谅的，现在还需要欧拉的态度。哈弗、威、坦克、长城皮卡等其他品牌的表现相对稳定。唯唯品牌销量不高但还在增长，所以销量应该不会“雷霆”，发布时间可能会晚一点。还有其他考虑。
