中国客运协会公布了3月份的销售情况。总体上处于下降阶段。虽然3月份疫情逐渐解除，但消费者经济损失惨重，也处于恐慌之中。大宗商品消费需谨慎，这也是3月份销量在疫情解封后并没有快速回升，而是以逐步恢复的形式增加的原因。
这一次，我们不看 3 月份的销售额，而是看一看第一季度。我们先来看看一季度的汽车榜单，有哪些车型稳居前十。
NO.1新朗逸77315
不愧是轿车中的神级车型。一季度，大众旗下朗逸以7.73万辆的佳绩成为销量第一的车型。 7.730,000 辆，平均单月2.570,000 辆。只能说朗逸的号召力太强了，春节、疫情和车市的寒冬都无法撼动这款车型。不过从同比来看，朗逸跌幅很大，同比下降了36%。
NO.2轩逸70906车辆
朗逸是轿车中排名第一的车型，其次是轩逸。在新老西尔维亚联卖的背景下，这款车型也有着不错的销量。一季度，轩逸获得7.09万辆，成为仅次于朗逸的第二车型。真正的在10,000人以下。终端优惠够高，尤其是经典的轩逸。
NO.3宝来55256
以往第三名一般都是花冠拿下，但随着花冠的换代，价格过于坚挺，让宝来占了上风。凭借终端的巨额利润，销量迅速攀升，如今已是朗逸和轩逸的第二大车型。从宝来的排名可以看出大众的实力。实在是太强了。 和 Bora 的总销售额可以超过太多的竞争产品。
NO.4卡罗拉50456
第四名是卡罗拉车型，经典中的经典。这种模式经受住了时代的考验，不仅在中国市场，而且在全球市场。目前的卡罗拉是一款全新的换代车型，基于TNGA架构打造，各方面都有明显提升。正是这样的改进使这款新车成为热卖车型。当然，卡罗拉的排名真的不够好，这是因为终端价格太强了。
NO.5速腾50066
A+中的标杆车型，也是大众汽车王牌中的王牌。朗逸+速腾的组合在中级车以下基本是无敌的，尤其是速腾，连中级车都无所畏惧，完全可以称得上中级车，但在销量上却并不懦弱这50,000的销售额是真正的硬核实力。这样的价格，普通机型真的很难突破。
NO.6雷凌43905车辆
雷凌是卡罗拉的弟弟模特。它和卡罗拉是用同一个模具雕刻出来的，但是因为没有卡罗拉的名气，所以在销量上还是不如卡罗拉。如果消费者觉得卡罗拉太贵了，但又喜欢这个型号，笔者认为完全可以考虑雷凌，同款，但价格便宜一点。性价比方面，个人认为雷凌挂卡罗拉。
NO.7英朗38366辆
英朗，Top 10的替代品，唯一上榜的三缸车型，可见英朗的强大。英朗曾经有不输于朗逸和轩逸的实力，但自从英朗走上不归路后，这款车型的销量一落千丈。现在终端利润强劲，销量还处于较高的销量水平，但利润已经很低了，不过这款车型现在又回来了，又回到了四缸阵营。
NO.8帝豪36595车辆
一季度，唯一一款自主品牌车型上榜。在轿车领域，能够进入前十的自主品牌车型寥寥无几，真正经得起考验的是帝豪。荣威i5虽然时不时上榜，但对于帝豪而言，还是有所欠缺的。帝豪现在是一辆真正的神车。在消费者中享有盛誉，性价比远超竞品。作为踏板车相当不错。
NO.9雅阁33791辆
从一季度可以看出，在中级车领域，雅阁是笑到最后的车名逐渐被淹没。自从中国保险研究院事件后，帕萨特成了街头老鼠，雅阁又回到了第一辆中级车的高度。
NO.10奔驰E级32083车辆
第一季度的最后一名是梅赛德斯-奔驰的E级。据不完全统计，我国轿车车型有200多种。在这么多模特中，能够进入前十的模特实力绝对是毋庸置疑的。更不用说奔驰E还是一款售价在50万左右的车型。没想到一季度就取得了3.20000的好成绩。只能说有钱人那么多，买奔驰的也多。 .
以上为一季度汽车榜单前10款车型。虽然一季度所有机型均呈现直线下滑，但这并不影响其强劲的实力。在汽车领域，这10款车型绝对是一哥，尤其是雅阁和奔驰E级，堪称真正的神车。价格不低，但销量也不错。
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客运协会公布3月份销量，整体处于下滑阶段 虽然3月份疫情逐渐解除，但消费者经济损失惨重，陷入恐慌。他们对大宗商品的消费持谨慎态度。快速恢复的原因是逐渐恢复形式的增长。
这一次，我们不看 3 月份的销售额，而是看一看第一季度。我们先来看看一季度的汽车榜单，有哪些车型稳居前十。
NO.1新77315车
不愧是轿车中的神级车型。一季度，大众旗下朗逸以7.73万辆的佳绩成为销量第一的车型。 7.730,000 辆，平均单月2.570,000 辆。只能说朗逸的号召力太强了，春节、疫情和车市的寒冬都无法撼动这款车型。不过从同比来看，朗逸跌幅很大，同比下降了36%。
没有。车辆
朗逸是轿车中排名第一的车型，其次是轩逸。在新老西尔维亚联卖的背景下，这款车型也有着不错的销量。一季度，轩逸获得7.09万辆，成为仅次于朗逸的第二车型。真正的在10,000人以下。终端优惠够高，尤其是经典的轩逸。
NO.3宝来55256
以往第三名一般都是拿下的，但是换了卡罗拉，价格太坚挺，让宝来趁虚而入。凭借终端的巨额利润，销量迅速攀升，现已仅次于轩逸第三款朗逸。从宝来的排名可以看出大众的实力。实在是太强了。 和 Bora 的总销售额可以超过太多的竞争产品。
NO.4卡罗拉50456
第四名是卡罗拉车型，经典中的经典。这种模式经受住了时代的考验，不仅在中国市场，而且在全球市场。目前的卡罗拉是一款全新的换代车型，基于TNGA架构打造，各方面都有明显提升。正是这样的改进使这款新车成为热卖车型。当然，卡罗拉的排名真的不够好，这是因为终端价格太强了。
NO.5速腾50066
A+中的标杆车型，也是大众汽车王牌中的王牌。朗逸+速腾的组合在中级车以下基本是无敌的，尤其是速腾，连中级车都无所畏惧，完全可以称得上中级车，但在销量上却并不懦弱这50,000的销售额是真正的硬核实力。这样的价格，普通机型真的很难突破。
NO.6雷凌43905车辆
雷凌是卡罗拉的弟弟模特。它和卡罗拉是用同一个模具雕刻出来的，但是因为没有卡罗拉的名气，所以在销量上还是不如卡罗拉。如果消费者觉得卡罗拉太贵了，但又喜欢这个型号，笔者认为完全可以考虑雷凌，同款，但价格便宜一点。性价比方面，个人认为雷凌挂卡罗拉。
NO.7英朗38366辆
英朗，Top 10的替代品，唯一上榜的三缸车型2022年中级轿车销量排行榜前十名，可见英朗的强大。英朗曾经有不输于朗逸和轩逸的实力，但自从英朗走上不归路后，这款车型的销量一落千丈。现在终端利润强劲2022年中级轿车销量排行榜前十名，销量还处于较高的销量水平，但利润已经很低了，不过这款车型现在又回来了，又回到了四缸阵营。
NO.8帝豪36595车辆
一季度，唯一一款自主品牌车型上榜。在轿车领域，能够进入前十的自主品牌车型寥寥无几，真正经得起考验的是帝豪。荣威i5虽然时不时上榜，但对于帝豪而言，还是有所欠缺的。帝豪现在是一辆真正的神车。在消费者中享有盛誉，性价比远超竞品。作为踏板车相当不错。
NO.9雅阁33791辆
从一季度可以看出，在中级车领域，雅阁是笑到最后的车名逐渐被淹没。自从中国保险研究院事件后，帕萨特成了街头老鼠，雅阁又回到了第一辆中级车的高度。
NO.10奔驰E级32083车辆
第一季度的最后一名是梅赛德斯-奔驰的E级。据不完全统计，我国轿车车型有200多种。在这么多模特中，能够进入前十的模特实力绝对是毋庸置疑的。更不用说奔驰E还是一款售价在50万左右的车型。没想到一季度就取得了3.20000的好成绩。只能说有钱人那么多，买奔驰的也多。 .
以上为一季度汽车榜单前10款车型。虽然一季度所有机型均呈现直线下滑，但这并不影响其强劲的实力。在汽车领域，这10款车型绝对是一哥，尤其是雅阁和奔驰E级，堪称真正的神车。价格不低，但销量也不错。
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