21世纪经济报道记者杜巧梅、实习生陈一豪北京、青岛报道
“上半年缺货的影响比较严重，生产并不顺利，奢侈品牌上半年的市场表现比较差。不过随着回暖受欧洲芯片供应影响以及近期中国市场政策的支持，奢侈品牌6月市场表现逐渐恢复，下半年将迎来爆发式增长趋势。”
8月1日，客联秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，3月中旬以来，上海、长春等地疫情持续，给旅客带来压力。部分车企的生产，甚至直接造成一定的压力，奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌受到不同程度的冲击，产销量明显低于预期。
中国乘用车协会数据显示，上半年豪华车批发销量137.08万辆，同比下降8%；零售130.12万辆，同比下降14%，大于车市整体降幅。
其中，宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等传统奢侈品牌上半年销量同比下滑均超过15%。
不过，在 6 月份，这种情况有所缓解。豪华品牌市场整体销量36.83万辆，同比增长13%。 @>72%，在利好政策下，奢侈品牌的销售额增长超过了整体市场的发展。
与传统奢侈品牌销量的大幅下滑形成鲜明对比的是，专注于新能源产品的特斯拉、蔚来、理想等新造车厂商的销量却出现了超过20%的显着增长。
p>
一方面，这与中国汽车市场整体新能源转型息息相关；另一方面，豪车市场的巨大上行空间也推动了包括蔚来、特斯拉在内的一股新生力量冲击传统豪车市场。
“汽车市场正在发生前所未有的变化。一方面，在数字经济时代，新技术革命带动大数据、智能网联、云计算的快速发展，深刻影响着汽车市场的发展方向；能源汽车异军突起，正在迅速抢占市场份额。”近日，中国汽车流通协会会长沉锦军在接受21世纪经济报道记者采访时指出，市场的主要特点是传统燃油汽车成下降趋势，新能源汽车进入规模化、市场化快速发展的新阶段。
随着新车厂商的涌入和全球不确定性的增加，中国豪华车市场在竞争中不断分化。
百亿纯电项目陆续落地，华晨宝马加速转型
回顾2022年上半年，过去几年销量一直在增长的宝马、奔驰、奥迪等一线奢侈品牌也遭遇销量下滑。
p>
数据显示，上半年销量冠军的宝马集团在华交付37.87万辆（包括宝马和MINI品牌车），同比下降8.83 与2021年同期相比1万辆，下降18.9%。
不过，随着宝马iX3、宝马i3、宝马i4、宝马iX和宝马i7五款纯电动车型的推出，宝马上半年新能源汽车销量年度达到
@2.0700万，同比增长74.6%。
奔驰紧随其后，上半年新车销量35.58万辆，同比减少8.54万辆或19.4% 2021年期间，但在高端豪华车领域，奔驰仍保持领先优势，实现逆势增长。今年上半年，S级同比增长13%，梅赛德斯-迈巴赫同比增长62%。
作为受疫情影响最严重的品牌之一，奥迪以31.7万辆排名第三，同比下降10.12万辆和24.2%。
随着销量的下滑，奢侈品牌的市场份额也在萎缩。
“市场份额肯定在下降。过去几年，华晨宝马并没有跟上国内新能源的高速增长步伐。今年上半年，燃油汽车处于低速发展状态。”崔东树对包括华晨宝马在内的记者表示，传统豪华车品牌在新能源汽车赛道上的表现并不理想，但大部分豪华车品牌都对中国高端新能源汽车市场表现出了高度重视。
宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪正在以前所未有的方式进行彻底的转型。今年6月，三大奢侈品牌几乎同时宣布其在中国的纯电动工厂投产或落地。
6月13日，梅赛德斯-奔驰全新电动车EQE正式亮相北京奔驰顺义工厂，这是梅赛德斯-奔驰辛德芬根56号工厂的标杆； 6月23日，宝马在华最大单笔投资项目 6月28日，奥迪在中国首个纯电动车型生产基地——奥迪一汽PPE新工厂在长春正式开工建设。专为中国市场设计的奥迪A6 e-tron将于2024年投产。
150亿元、119亿元、181亿元（26亿欧元）分别是宝马、奔驰、奥迪在中国纯电动汽车生产基地的投资金额。
巨额投资的背后，不仅是中国作为全球最大新能源汽车市场的战略意义，更是华晨宝马三大巨头在电动化、智能化未来对汽车生产的重新定义。
“今年，宝马集团将在全球量产和试产15款纯电动车型，覆盖约90%的细分市场。除了已经上市的BMW iX和BMW i4、全新BMW i3、除了BMW iX3等车型外，还包括BMW 5系等纯电动车型，宝马 7 系和宝马 X1。其中，沉阳生产的宝马iX3将销往全球其他市场，我们将继续加强在电动汽车领域的投入。” 6月28日，宝马集团董事、负责财务和中国事务的彼得在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国新能源汽车市场已经引领世界，这也是宝马高度重视中国的原因。新能源市场。
随着力达工厂投产，2022年将有5款纯电动汽车投放中国汽车市场，到2025年纯电动汽车销量占比将提升至1/4。
梅赛德斯-奔驰在2021年7月将“电动优先”战略升级为“全电动”战略后，宣布从2025年开始，所有新发布的车型架构都将建立在纯电动平台上； 2030年，在有条件的市场，奔驰将为全面电动化做好充分准备。
“新能源汽车市场发展迅速，不同细分市场有不同品牌的产品。现在主要增长来自于入门级车型，未来还会延伸到高端车型。可见，入门级机型可以满足更多用户的需求。刚需，我们相信未来随着客户消费和体验升级，豪华新能源汽车市场会有更多机会。”
日前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张燕在接受21世纪经济报道记者采访时表示，整个新能源汽车市场在上半年与去年同期相比实现了近100%的增长。增长，但目前主要增长来自20万元以下的入门级车型。
在中国汽车市场，除了EQA纯电动SUV、EQB纯电动SUV、EQC纯电动SUV三款车型之外，北京奔驰顺义工厂下线的EQE是最新一代奔驰的主力电动车。基于奔驰新一代纯电动平台EVA<@2.0，已开启预售。
相比奔驰和宝马在新能源汽车市场的首次布局，虽然奥迪的步伐稍微慢了一点，但在奥迪中国总裁文泽跃看来，中国电动汽车市场还没有到时候真正的增长。
“奥迪新的纯电动汽车生产基地将于2024年底投产，这也是电动汽车市场开始‘真正放量’的时候。”不久前，温泽跃在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“在中国市场，很多新能源汽车厂商正在崛起，奥迪一汽新能源汽车有限公司的成立。也正好体现了奥迪推进电动化转型的决心。我们一直在努力抓住市场机遇，更好地迎接挑战。”
新势力不断涌现，二线奢侈品加速洗牌
虽然以BBA为第一阵营的竞争格局短期内仍难以打破，但下半年，以特斯拉、蔚来、理想为首的高端新能源市场竞争会更加激烈。
自成立以来，蔚来的目标一直是传统燃油车豪华品牌的头部阵营。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾表示，希望在奔驰、宝马、奥迪所在的豪华车领域做到“全球三分之一”。
其中，作为BBA行政轿车标杆的蔚来纯电动轿车ET7已经开始交付，中大型五座SUV ES7和中型智能电动轿跑ET5将交付分别在八月下旬和九月；旗舰车型小鹏G9已列入工信部公告目录，8月开启预购，9月正式上市；理想汽车的第二款量产车理想汽车L9将于8月底前交付用户。
在自主高端新能源领域，由长安、宁德时代、华为共同打造的Avita也将于8月迎来其首款车型Avita 11的正式交付；极湖与华为共建的Alpha S HI版“交付时间表”也已经发布，9月开始大规模交付。
同时，在中国新造车厂商和本土高端品牌的“上下探索”下，二线豪华阵营的形势发生了突变。
其中，特斯拉以19.76万辆取代红旗全国轿车销量排行榜汽车销量排行榜，领跑二线豪华车市场；红旗以14.50万辆紧随其后，凯迪拉克以8.44万辆排名第三，沃尔沃以7.02万辆排名第四，雷克萨斯排名二线豪华销售量为 6.140,000 台的营地 5。
值得一提的是，随着车型的不断完善，蔚来和理想也首次挤进了整个豪华阵营的前十。
其中，理想以0.万辆的小差距仅次于雷克萨斯，位列二线豪华阵营第六，全豪华阵营第九；而蔚来则是5.08万辆的销量位居二线豪华阵营第七，全豪华阵营第十。
继理想和蔚来之后，保时捷上半年在中国市场共交付新车4.07万辆，而去年同期为48,654辆，同比下降16%；得益于本土化上半年，林肯的销量达到3.77万辆，同比下降10%，也是除红旗外传统奢侈品牌中降幅最小的公司；捷豹路虎上半年销量<@2.25万辆，同比下降26.8%。
尽管上半年销量大幅下滑，但多数车企对2022年全年仍持乐观态度。
7月26日，新红旗H5正式上市，售价区间为15.98-2<@2.58万元。这款新红旗标志性车型迎来中期改款，这将是红旗下半年发力的关键。
“红旗品牌将以这款车的上市为新起点，加快向年销量100万辆的目标迈进。”一汽集团总经理邱先东说。
保时捷全球执行董事会成员、销售与营销负责人冯佩德表示，下半年汽车市场有望实现增长，他对未来表现仍持乐观态度。
“虽然传统奢侈品牌在电动化转型方面下了很大功夫，但在中国车市的产品还是有些‘难以接受’全国轿车销量排行榜汽车销量排行榜，竞争力不够强。”崔东树告诉记者，不过，中国豪华车市场仍有发展空间。很大，下半年也将迎来爆发式增长。
其实，相比发达国家豪华品牌25%-30%的市场份额，我国豪华车市场仍有很大的增长空间，潜在的机遇和空间也给了豪华品牌无限的发展可能.
华泰证券研究报告指出，经济发展、居民可支配收入增长和消费升级是豪华车需求增长的主要驱动力。未来豪华车需求有望保持稳定增长，2030年渗透率有望提升至20.1%，豪华车厂商将继续受益。
更多信息请下载21财经APP