2022年伊始，造车新势力陆续公布了2021年全年交付成果。
2021年，新能源汽车市场将再次进入高速增长阶段。据中汽协数据，过去一年中国新能源汽车销量预计达到340万辆，同比增长160%，超出预期。在这种有利的宏观环境下，造车新势力的销量也有所回升。
造车新势力中，“卫小利”仍位居造车新势力前三，均已超9万辆的年交付大关，但三家公司的席位发生了变化其中，小鹏汽车以全年交付量98,155辆排名第一，自2021年10月起连续蝉联新车厂商单月交付量冠军。蔚来和理想分别位居第二和第三。第二梯队，以哪吒、魏玛、越跑为首，紧随其后。
传统车企孵化的智能电动汽车新势力也开始交付：吉利极客、东风蓝图每月交付3000辆；北汽月销量突破1000辆；上汽智机、长安A、维塔等一批“创2代”也在加紧量产交付进度，加入赛场。其他行业的百度、小米、滴滴等也在“盯上”新能源汽车市场的蛋糕。
第一梯队的排名发生了变化
2021年，“威小利”仍将稳居新车厂商第一梯队，但三家公司的市场份额发生了变化。其中，瞄准15万-30万元主流市场的小鹏汽车跃居榜首。一个。
多款车型持续热销，带动小鹏汽车2021年总交付量达到98155辆，是2020年的3.6倍，成为造车新势力的交付冠军。车型方面，价格最高的小鹏P7共交付60569辆，占全年交付总量的62%。小鹏P5在今年10月开始大规模交付后继续攀升，12月交付5030台。
截至2021年底，小鹏汽车累计交付量已超过13万辆。同时，截至2021年11月末，小鹏在全国已开通661个品牌增压站，覆盖228个城市，在全国运营311家销售店，覆盖121个城市。
随着品牌逐步在中端新能源汽车市场站稳脚跟，小鹏汽车也将在2022年发布售价超过30万元的G9车型，进入目前主导的大中型SUV市场由蔚来和理想。向高端过渡。中金公司认为，随着2022年新车小鹏G9的交付，公司将进一步完善15万-40万价格区间的产品矩阵。 G9不仅有望推高汽车平均售价，提高毛利润，而且作为公司面向全球市场开发的首款旗舰车型，也有望进一步加速公司的海外扩张。
上一年交付量最大的蔚来汽车，由于芯片紧缺、产线改造等因素，在2021年跌至第二位。 2021年品牌共交付新车91429辆，同比增长109.1%，连续两年翻番，但略逊于小鹏。但蔚来历史累计交付量已达到16.70,000辆，仍然是新车厂商中最高的。
不过，交付增速的下滑也给蔚来敲响了“警钟”。 2022年，蔚来将交付智能电动旗舰轿车ET7和中型智能电动轿跑ET5，强化产品矩阵。其中，ET7将蔚来的产品阵容拓展至轿车品类，提升产品智能化和豪华品牌力； ET5使用电池租赁计划的补贴前价格已降至25.8万元，旨在降低购车门槛，切入市场拉动销售。
此外，在制造方面，合肥新桥智能电动汽车产业园第二个生产基地将于今年第三季度正式投产，蔚来汽车计划最大产能将达到60万辆/年。海外业务方面，按照挪威战略，蔚来的产品和全系统服务将在德国、荷兰、瑞典和丹麦推出，开拓欧洲市场。
理想车型排名第三的理想车依然保持着第一梯队的位置，单款车型理想ONE。 2021年全年，丽丽ONE共交付90491辆，同比增长177.4%。自交付以来，Ideal ONE的累计交付量已超过12.40,000台。截至2021年底大中型车销量排名大中型车销量排名，理想汽车在全国拥有206个零售中心，覆盖102个城市； 278个售后维修中心和授权钣金喷涂中心，覆盖204个城市。
进入2022年，理想不再靠“单一产品征服世界”。其搭载欧凌高算力芯片和激光雷达，基于全新X平台打造的全尺寸SUV X01，计划于今年第三季度量产，开启新的一个产品周期。值得一提的是，2021年理想汽车收购了北京现代工厂，未来将形成年产10万辆的产能，支持其交付量进一步提升。
小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏曾说过，年销量10万辆是未来一切可能性的前提。在交付量快速增长和新品上市计划紧凑的今天，“威小利”2022年交付量突破10万辆甚至15万辆将是大概率事件。这意味着这3家车企已经初步站稳脚跟。市场，有望赢得智能电动汽车行业总决赛入场券。
平安证券指出，新能源汽车时代，汽车产品差异化的核心基础发生了变化。蔚来、小鹏、理想等抓住了行业变革的机遇期，目前的交付规模已经完成了从0到1.1的突破，其后续产品能否快速上量将成为关键新势力能否在下一场比赛中获胜。
二线品牌正在迎头赶上
除了前三名的“魏小利”，哪吒成为今年造车新势力中最大的黑马，并实现了高速增长。威马汽车和零跑也在迎头赶上。
哪吒2021年累计交付69674辆，同比增长362%。 2021年下半年，哪吒汽车的月交付量一度升至前三，接近第一梯队。目前，哪吒汽车拥有线下渠道331个，涉及193个城市。截至2021年11月，哪吒汽车在全国150个城市完成了哪吒加电布局，免费充电站1637个，直流充电桩19663个，覆盖95%以上的用户区域。此外，值得一提的是，去年，360、宁德时代先后投资哪吒汽车，让这匹“黑马”获得了充足的资源冲刺到第一梯队。
在未来战略方面，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇对媒体表示，公司将首先拓展产品线，瞄准大众消费群体的不同细分市场。二是渠道扩张，从今年的170个城市增加到明年的250个城市。三是国际化，带动哪吒汽车销量达到30万到50万辆。
在产品线拓展方面，哪吒汽车明年将推出电动轿车哪吒S，进入20万元市场。这款车是基于哪吒汽车全栈开发的山海平台打造的。纯电动版续航超过800km，将搭载激光雷达和华为MDC计算平台。在全球化战略方面，哪吒汽车已经在谋划进军东南亚市场。 2021年11月，哪吒汽车与泰国国家石油公司签署战略合作框架协议，就共同开拓泰国新能源汽车市场达成合作。
威马汽车在 2021 年交付了 44,157 辆汽车，接近过去三年的累计交付量。截至目前，威马汽车累计交付智能纯电动汽车88,686辆。
虽然威马汽车的上市计划推迟了，但去年的D轮融资总计4.57亿美元，成为新造车企中融资金额最大的。
2022年，威马汽车将量产并交付智能纯电动轿车威马M7。新车的智能性和续航能力都得到了提升。搭载3个激光雷达，综合续航700公里以上。随着M7的发布，威马汽车确立了“SUV+轿车”的两条线产品格局，形成了新的增长点。对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沉辉曾表示，以目前的产品矩阵布局，公司有信心在2022年重返第一阵营，进而成为“大众、丰田、智能手机”智能电动汽车”。在小米”。
零跑汽车2021年共交付汽车43121辆，同比增长278.55%。其中，微型车零跑T03累计交付38463辆，零跑C11自2021年10月以来累计交付38463辆，累计交付4021辆。日前，零跑2022款T03上市，定位中大型纯电动轿车的零跑C01有望在今年上半年上市，进一步强化产品矩阵。
根据去年制定的规划，零跑汽车的目标是从2021年到2024年成为中国领先品牌。其中，到2024年将销量提升到国内电动汽车的10%，成为全球主流到2030年新能源汽车市场。品牌。对于目前主要依靠微型车量产的零跑来说，这个目标极具挑战性，其成功的关键将取决于零跑C11和C01未来的销售表现。
除了销量持续增长外，去年传闻哪吒、威马、零跑在香港上市。如果这三家车企成功IPO并获得资本市场的输血，有望进入新能源汽车的资格赛乃至淘汰赛。
“创II”集体反击
在过去的一年里，一批从本土传统车企孵化出来，以成熟的体系和资源为后盾的新智能电动品牌也开始发力，取得了快速的成效。
吉利旗下极客汽车2021年12月累计交付3796辆，环比增长88.7%，也是其第二个全月交付；截至2021年12月，累计交付量6007辆。
从开始预售到产品正式交付仅用了 192 天。然而，由于原材料短缺和疫情，Jikr 的交货期被迫推迟。由于订单延迟、“标准变更”等问题，一度引发用户投诉。
不过，得益于吉利控股集团全球化体系的支持，以及芯片等原材料供应逐步恢复正常，JK目前略显被动的局面有望在今年得到扭转。按照规划，极客智能工厂年设计产能为30万辆。目前仍处于产能提升阶段，产能持续释放后，预计交付量将大幅增加。 Jikr还提出未来三年将推出6款新车型；到2025年，品牌年销量将达到65万辆，高端电动车市场占有率位居全球前三。
东风蓝途汽车 12 月交付 3,330 辆蓝图 FREE，环比增长 192%。自 2021 年 8 月开始交付以来，蓝图共交付了 6,791 辆蓝图 FREE。随着12月产能的提升，蓝图汽车将皮卡周期缩短至1个月以内。
2021年11月，蓝途还发布了旗下第二款车型——大型豪华MPV“梦想家”，预计最快明年年中上市交付。这也让蓝途成为进入MPV市场的新生力量中的第一个品牌。
根据规划，蓝图汽车计划在三年内形成跨越SUV、MPV和轿车的三品类矩阵，每年推出不少于一款新车型，扩大高端电动车阵容。车辆。与此同时，蓝图正在加快渠道布局和服务网络扩张。预计到2022年，蓝途空间将增加到100多个，覆盖48个城市，配送服务中心将增加到40个，覆盖40个城市。
北汽新能源高端品牌极虎虽然起步早于极客、蓝途，但近期月销量首次突破1000辆。数据显示，2021年12月，极湖汽车销量1186辆，环比增长76%，同比增长696%；其中， Fox Alpha S华为HI版当月刚刚开始小规模内部交付。与华为的合作帮助极湖弥补了智能领域的短板，也将提供销售渠道和品牌代言。如果这款机型能够正式交付终端，极地狐的销量有望得到一定提升。
此前，北汽蓝谷在上海车展发布“Pole Fox全球合作战略”后，启动“绿洲计划合作伙伴”招募欧洲车商，但目前Pole Fox并未公布其全球战略。具体进展。对此，北汽蓝谷回应称，公司将综合考虑疫情对经济和出口成本的影响，及时推进北极狐欧洲计划。
值得一提的是，广汽爱安成立较早。 2021年品牌销量12.37万辆，同比增长119%，超额完成全年销售目标。去年8月，广汽集团公布了阿研混改方案，对内部资产进行重组，实现“研发、生产、销售”一体化，形成面向市场的独立运营能力。届时，广汽永旺的资本结构和商业模式将更接近于其他新成立的“创II”品牌。
此外，上汽集团旗下高端品牌智极汽车的首款车型将于今年上半年开始大规模交付；由长安汽车、华为、宁德时代支持的英伟达科技将于今年第三季度量产交付；长城沙龙品牌的首款车型机甲龙也将于今年上市交付。从传统车企孵化出来的“二代”加速扩张，对造车新势力展开反击。可以预见，2022年智能电动汽车领域的竞争将更加激烈。
跨界势力涌入赛场
除了造车新势力和传统车企，一批跨界造车“新面孔”也纷纷涌入智能电动车赛道。
最抢眼的是小米车。 2021年3月，小米正式宣布量产该车。掌舵的雷军表示，造车是他人生最后一个重大的创业项目，他愿意用毕生的成就和名声，为小米汽车而战。不仅如此，小米汽车不寻求外部融资，而是由小米集团全额出资支持其发展。雷军还表示，到2020年底，小米将拥有1080亿元的现金储备、万人以上的研发团队、完善的智能生态，以及造车的足够信心。
随后，小米汽车进入紧锣密鼓的筹备阶段，包括投资了禾赛科技、纵目科技、赣锋锂业、黑芝麻智能等多家供应商；开展大规模招聘工作，团队规模扩大至500余人；公司总部位于北京亦庄。将在北京经济技术开发区建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部。将分两期建设年产30万辆整车厂，其中一期和二期分别具备15万辆的生产能力。首款车预计2024年下线并实现量产。
一位汽车行业分析师告诉财经网，小米做车的动力在于，一方面，其主营业务增速逐渐放缓，而智能汽车的增长潜力巨大，且有相似之处。智能汽车和智能手机之间的东西越来越多，所以小米有一定的技术积累；同时，汽车作为移动智能终端和智慧生活的主场景，是小米构建5G+AIoT超级互联网愿景、实施AIoT战略的重要拼图。此外，智能电动汽车的供应链和消费市场逐渐成熟，风险降低。小米现在开始制造汽车。但小米缺乏整车平台的设计和制造能力，能否打造出符合市场高期望的智能电动车，目前还不确定。
下一个造车的大互联网公司是百度。 2021年3月，百度以整车制造商的身份进入汽车行业，并与吉利集团投资成立极都汽车。其中，百度持股55%，处于控股地位。在新公司，百度将专注于智能汽车设计、研发、制造、销售和服务的全产业链，支持极度的发展。
作为国内最早进入智能汽车行业的科技公司，百度在中国自动驾驶技术的研发和落地方面走在前列，但其构建的智能汽车生态系统却很难得到汽车的真正响应公司。业内人士告诉财经网，车企对智能汽车核心技术和数据的主动性非常敏感，对百度这样寻求构建大生态系统的科技公司持谨慎态度，导致百度智能汽车商业化进程缓慢。促使百度最终亲自造车的主要原因。
量产车型预计2023年上市，将成为L4级自动驾驶车型，搭载百度自动驾驶技术和吉利SEA海量智能架构。同时，该产品的概念车预计将在今年4月的北京车展上亮相。资金方面，极都汽车未来5年将投入500亿元进行整体研发，不断打造极都汽车系列车型。凭借百度和技术积累以及吉利的造车能力，极都有望成为未来智能汽车行业的有力竞争者。
叫车公司滴滴也加入了汽车制造商的行列。 2021年上半年，有消息称滴滴启动造车项目，内部代号为“达芬奇”，滴滴副总裁、原小聚汽车服务副总经理杨军将任职作为项目负责人。据悉，滴滴汽车将采用自主研发、代工生产的模式。在产品设计上，滴滴打造的汽车可能更倾向于网约车的出行需求。
一再强调“不造车，帮车企造好车”的华为，依然被业界猜测，未来可能最终还是造车。去年以来，华为先后与北汽极地狐、金康赛、长安汽车达成合作，从技术部件、车载软件、销售渠道等方面成为智能电动汽车赛道的中坚力量。
然而，有华为加持的Celis SF5在首战中就失败了。 2021年底，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为与Celis合作发布了中高端品牌AITO及其首款机型M5。这一次，华为将亲自下场，从前期的产品研发设计到后期的销售和销售。虽然华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在会上重申了“不造车”的说法，只是产品不直接使用“华为”车标，不参与整车生产，华为已经完全充当了领导者。 ，无限接近亲身造车的终点，誓要带领新品牌进入行业“第一梯队”。
相较于科技互联网公司集体涌入的浪潮，跨界造车的地产商却步履维艰。其中，恒大汽车的母公司深陷债务危机，而宝能汽车则传出裁员、停产的危机。尽管如此，智能汽车的巨大增长机会仍然吸引着万达、雅居乐等地产公司。此外，创维、富士康、美的也加入了这场“烧钱”的竞争。显然，新能源汽车的格局不确定，各种势力暗流涌动。
结论
中汽协预测，2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆，占汽车总销量的20%左右，渗透率将继续提升。同时，新能源汽车补贴下降，新能源汽车已经走过了政策驱动的初级阶段，转向了市场驱动的高速增长期。
市场蛋糕不断做大，车企新老势力争相扩军。随着本土传统车企和合资车企宣布电动化战略和快速转型，新造车企业面临的竞争压力将进一步加剧，被淘汰甚至被淘汰的企业数量或将有增无减。可以预见，新能源汽车产业即将从春秋“群雄逐鹿”进入“整合兼并”的战国时代。
2025年左右被业界认为是决定造车新势力能否取胜的关键节点。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌认为，2019-2024年是新能源汽车的排位赛阶段，2024年及2025年后才是真正的最后阶段。何小鹏认为，2023-2025年可能是整个智能汽车行业的一个关键节点。一方面，宣布进军造车领域的科技公司有了第一代产品，小鹏这样的造车新势力已经上马；另一方面，汽车智能化全过程进入了中间阶段，更具人性化智能体验的产品将受到市场青睐。理想汽车预计，2025年中国智能电动汽车销量将超过800万辆，市场占有率达到20%以上是成为国内领先企业的必要条件。
进入总决赛的2022年，对于“魏小丽”等初步通过规模化产能提升的新生力量来说，筑高墙、积粮、快速扩张仍将是主旋律.