作为中国唯一成功的高性能汽车品牌，领克这几年的表现有目共睹，反复尝试和突破，将自有品牌推向新的高度。
本月，2022领克01全新上市，全系率先采用领克-智能电动混合动力技术，备受关注。新车型共有三种配置，分别是2022领克011.5TD EM-F AM、1.5TD EM-F AP、1.5TD EM-F晨曦，三款车型 该车的动力总成是相同的，只是辅助驾驶功能和内部配置略有不同。价格在18.8万到21万之间，老的2.0T要贵1左右。百万左右。
与原领克01 2021 2.0T车型相比，新车型表面上最大的变化一定是能耗。以1.5T发动机为核心的混动系统，WLTC官方数据百公里综合油耗仅为4.88L，对于一辆接近1.的SUV来说相当简单8吨不可思议。至于小编开的某品牌的QX50车型，从整车重量来看，差不多1.8吨，但实际综合油耗14L左右，还是95油。尤其是今年以来，经常觉得自己加多了。不是油，是我的血！所以，综上所述，在高油价的情况下，昂贵的1万元车子可以很快省下来。
能耗的降低并未影响领克01的驾驶体验，依旧保持了7.8秒的良好表现。虽然纯发动机的马力比老款老了，从218ps降低到了150ps，但是整体峰值扭矩却从原来2.0T纯燃油版的325N·m提升到了545N m，最大功率也从160kW提升。到 180kW。
要让2022款领克01表现如此出色，底层的依赖一定是开篇提到的领克智能混动技术。该技术源自吉利的雷神智能混合动力技术平台，具有非常高的可扩展性。 , 兼容3台发动机、2台变速箱、2台大功率后驱电机，提供HEV和PHEV两种动力形式，其中PHEV可实现两驱/四驱、标准/长续航的不同配置/超长电池寿命组合。正是这种高度灵活的混合平台架构，让领克01率先尝到了甜头，找到了属于自己定位的配置。
在2022款领克01的内部，吉利自主研发的1.5T增压直喷混合动力发动机，热效率高达43.32%。两台量产的3速DHT Pro变速器共同实现了约40%的节油率。
不过，需要特别注意的一点是，这款出色的发动机是一款拥有话题之王称号的三缸发动机。事实上，三缸发动机已经不是第一次出现在领克 01 上。无论是之前的领克 01 2020 1.5T 车型，还是 2021 年的领克 01 PHEV型号，已使用。 不过，2022新车型的不同之处在于，它采用了获得“中国芯”十佳发动机荣誉的1.5T涡轮增压发动机型号DHE15-ESZ，与3速DHT不同。引擎。 Pro变速箱前所未有的配合，真正做到了超级混动。
虽然传统的三缸发动机由于缸数奇数，通常输出非线性，抖动强领克2022新车型，高速动力弱，无论是用在福特别克，还是去年的新奇骏，一再证明其“不可靠”是有争议的。但理想ONE的成功，依然显示出三缸发动机的希望。只是它只用于增程发电，而不是直接驱动。因此，即使使用了东安动力1.2T三缸发动机，也还是比较出色地完成了发电任务。至于非增程式车型，国内确实没有比这更成功的三缸发动机车型了。
还是那句话，在消费者的潜意识里，三缸当发电机，还行；作为一个引擎，它不是！此次领克011.5TD EM-F系列车型并非增程式车型，因此并未摆脱三缸发动机的直驱模式。从经验来看，大规模推广还是一个很大的挑战。当然，由于新领克01不是传统的燃油车，也不需要一直由三缸发动机驱动，也不一定会成为下一个“新奇骏”。更现实的是，我们还需要等公开测试结果出来，才能更清楚地知道在目前的超混技术下，三缸发动机的使用是否能够被更广泛的车主认可。
不过，从3月份推出的星月LHi·X混动车型可以看出，还是颇有争议的。相应的论坛上，确实充斥着很多车主对自家三缸发动机的担忧。总的来说，敢吃螃蟹的人不多。
所以说到底，领克能否依靠这项自主技术，真正打破三缸的魔咒，我们还是不得而知。勇敢而有侵略性。在整体减排的发展趋势下，既要保证性能领克2022新车型，又要保证低能耗。对于领克这样的性能车品牌来说，三缸发动机确实是未来不错的混合动力技术方案，所以还是祝大家“不信邪”“领克能拿下这个三缸混合战，一旦成功，对于推进我国的碳减排事业也将具有重大的推动意义。
Lynk & Co 01 2022 款，是不是在晃？适合在沙漠里玩吗？有兴趣的车评网友需要亲自去测试一下。现在唯一可以确定的是，92#88L的百公里油耗，真的是太香了！