供应链正在恢复，疫情下生产已全面恢复，钢铝涨价周期仍有最后一波，半导体回暖。 5月下旬你会看到最后一波主流燃油车。价格，需求的反弹将在 6 月开始产生巨大的释放。
4月，中国车市迎来了至暗时刻。生产和销售双方都有减半的效果，但似乎一切都在掌控之中。
据中汽协数据，4月份汽车产销分别达到12辆0.5万辆和11辆8.1万辆，环比减少4辆< @6.2% 和 47.1%，同比下降 4<@6.1% 和 47.6%。
可以说，4月份汽车产销大幅下滑。月销量跌破120万辆，创近十年同期月度新低；乘用车和商用车环比和同比均出现明显下滑。
相比之下，新能源汽车的表现总体好于市场，延续了同比快速增长的势头，市场份额仍保持较高水平。
4月份，新能源汽车产销环比下降，但同比继续保持较快增长。产销量分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，上升4< @k10@ >9% 和 44.6%，市场份额为 25.3%。新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销量均出现下滑，其中燃料电池汽车降幅更为明显；与去年同期相比，上述三类产品的产销量均呈现快速增长态势，其中燃料电池汽车增速尤为显着。
同时，在新能源榜单方面，比亚迪4月月销量10.5万辆，夺得4月厂商销量榜冠军；同时，比亚迪1-4月累计销量也达到38.7万辆，还获得1-4月新能源厂商销量冠军。
排名第二的广汽爱安单月仅售出10212辆，比比亚迪少十倍。
4月，“魏小丽”三团撤退。小鹏以9002辆排名第四，蔚来以5074辆的销量排名第六。最尴尬的是，理想仅售出4167辆。 ，跌至第七位。
第三名估计很多人都出乎意料。原来是Leap Motor。其 4 月份的销售额达到 9,087 辆。虽然没有破万，但还是超过了三个“魏小莉”。零跑汽车曾公开表示：2023年将进入新动力TOP3，4月份的销量是否意味着它已经短暂实现了这个小目标？
疫情对物流的影响也较大，商用车的表现更是雪上加霜。 4月份商用车产销21万辆和21.6万辆，环比下降41.8%和41.6%，下降5< @9.8% 和 60.7% 同比。在商用车的主要类型中，载货车和乘用车产销环比和同比均呈现较快的下滑态势，其中载货车降幅更为显着。
在品牌方面，在汽车销量前十的企业中，比亚迪的销量增速与上年同期相比仍然最为明显2022.4月汽车销量，而广汽、奇瑞的增速则略低，其他企业已拒绝。
总体来说，今年4月是近10年来最差的4月，但这种情况在4月就已经可以预测了。
上海及周边地区的停产给汽车产业链带来了毁灭性的打击，但与此同时，不断的涨价也让可交易的汽车订单具备升值潜力，更受欢迎车型一车难求，大部分车型打折或不打折。
因此，汽车销量暴跌的主要原因是产量不足，而不是价格上涨。
生产不足也导致出口下滑。人民币大幅贬值本来是有利于出口的，但由于没有生产，人民币的好处没有实现。从出口量看，4月汽车企业出口14.万辆，环比下降17.2%，同比<@6.6%。
因此，4月份的暴跌是3月份开始的疫情的延续，应该在大多数人的预期之内，而对未来乐观的原因，除了被压抑的消费需求外，还有自年初以来一直在上涨。在价格方面，持续的涨价让一些犹豫不决的消费者更加坚定了。
疫情过后，原无车户的消费前景也可能会出现波动，对购车会有积极的想法。
改善了吗？
4月中旬以来，疫情导致的供应链产能问题不断修复。
目前，上汽、特斯拉等主机厂已完成整车下线，产能逐步恢复； SKF、安波福等零部件厂商也在逐步复工，协调供应商和物流公司，确保原材料进厂，维持生产。
在复产近20天后，宁德时代临港新区生产基地恢复了往常的忙碌。这家毗邻特斯拉上海超级工厂的电池生产工厂是宁德时代继福建宁德、四川宜宾之后的全球第三大电池生产基地，设计产能约80GWh，可供应上海等地整车厂。生产重要的关键部件。
目前，公司的汽车零部件除了供应上海整车厂外，还发往全国其他地区的整车厂。
据上汽集团公告，预计5月下旬起，进入复工复产“白名单”的零部件配套企业复工率将超过80%。今年，上汽力争全年销量超过600万辆，同比增长10%以上。
上述上市公司及其子公司只是复工阵营的一个缩影。随着近期《重点企业经营工作方案（试行）》、《上海市工业企业复工复产疫情防控工作指导意见》的印发实施，建立了“重点企业“白名单”制度，已启动实施复工。复工复产，各行各业加快复工复产。
据4月22日上海疫情防控工作新闻发布会，工信部首批设立的666家重点企业复工复产率达70%，产能利用率企业的比例也在增加。
“我认为5月份新能源汽车产销量较4月份大幅增长。”乘联会秘书长崔东树表示，工信部建立了产业链、供应链应急协调机制，建立了重点保障企业“白名单”。优先保障“白名单”企业复工复产，物流、运输、配套企业协同复工。供应链的真正复苏从4月底开始，通行证车辆增多，上海多个交通中转平台开通，实现了全国供应链的打通。
至于涨价，原材料价格周期从钴、锂、原油、钢、煤、铝等材料到上周周期结束，但这些后期工业必需品并没有表现出供需关系巨大波动，相信回归正常指日可待。
而且这种价格轮动也会延缓汽车的价格变化。
4月和5月两个月，价格较高的车型逐渐从电动车转向汽油车。
混合动力汽车和燃油汽车价格上涨主要涵盖国产和豪华品牌。国产品牌有领克、荣威、长城等，豪华品牌有奔驰、宝马等。
因此2022.4月汽车销量，如果不出意外，5月份主流合资燃油车价格会有所上涨，与3月份的电动车相比，价格涨幅可能很小。合资车增加5000辆以内。
其实4月还是有亮点的
尽管整体销量不佳，但 4 月份汽车行业仍有利好。
首先是4月中国品牌市场份额达到57%，同比增长14.9%，1-4月同比增长6%。
这说明中国消费者对国货品牌越来越有信心，对国货的信心也在增强。
此外，我们还可以看到新能源还有一个趋势，混合动力和燃料电池的增长速度明显快于纯电动汽车。
1-4月，插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万辆和31.6万辆，分别增长1.9倍和1.7 次；燃料电池汽车产销分别完成1034辆和832辆，同比占比
不要增长<@6.4倍和3.4倍，而纯电动汽车只增长一倍。
虽然两者的规模仍比不上纯电动，但我国新能源依靠政策的多元化引导，能源方式逐渐多元化。
可以说，疫情和原材料价格的上涨，让汽车行业面临销售端和生产端的双重问题，但最黑暗的时刻已经过去。从现在开始，几乎每个月的产销数据都将出现环比大幅增长。
本文来自微信公众号，作者：王硕奇。 36氪获授权发布。