2021年，中国商用车销量只有中型卡车和轻型乘用车才能实现正增长。主要下行因素是房地产市场低迷、中国交通网络（高铁、地铁）快速崛起以及政策预期带来的观望消费。未来，中国商用车销售上行压力较大，同时内部结构调整存在问题。商用车的发展现状和前景成为投资者关注的焦点。本报告主要分析了商用车领域近期的关注点，主要涉及：
1.商用车司机；
2.商用车发展趋势；
3.商用车竞争格局：
反思
商用车司机
中国90%左右的对外贸易是通过海运完成的，港口在国际贸易和区域发展中发挥着举足轻重的作用。中国签署了《中欧投资协定》和《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），以及中美关系缓和，加之全球新冠疫情控制，中国港口经济将增加近年来逐年上升。卡车是港口经济必不可少的交通工具，港口经济的好转势必有助于提高中国卡车的销量。
商用车发展趋势
自动驾驶已经开始逐步渗透到中国商用车中。有两个重要因素：中国商用车司机的平均年龄逐渐上升，可用劳动力逐渐减少，自动驾驶也能起到降本增效的作用。因此，自动驾驶将成为商用车行业的新趋势。自动驾驶每个场景落地的难度，是由技术难度、环境复杂程度和工作复杂程度决定的。影响环境复杂度的因素包括是否有行人、车辆混杂、是否处理红绿灯、是否有突发障碍物、通信环境状态、是否应对天气变化以及是否需要更新地图等。
商用车的竞争格局
轻卡：北汽福田轻卡占轻卡总销量的19.62%，其次是东风汽车和长城汽车，占比均在11%左右。轻卡市场相对广阔，行业壁垒低于重卡2022年上半年商用车销量，但竞争激烈。
中型卡车：北汽福田优势明显。 2021年销量将达到75875辆，约为第二至第五大公司中卡销量之和，占全年中卡总销量的4%。2.42%，而其他公司的中型卡车销量都在3万辆以下。
重卡：一汽集团、中国重汽、东风汽车第一梯队销量均超过25万辆。 2021年，这三家公司的销售额将占重卡总销售额的64%左右；其次是陕汽，2021年陕汽重卡销量接近20万辆2022年上半年商用车销量，重卡行业壁垒较高。龙头企业拥有自己的核心技术，行业集中度较高。