在燃油车时代，本田一直以其卓越的内燃机技术而风靡一时。从主场到赛场，从节能到高能，只要本田进入竞争，登顶只是时间问题。
随着汽车发展进入新能源时代，丰田率先全面向混合动力汽车转型，以特斯拉为主的电动汽车也抢占了新席位。机动车品牌。
也许本田的内燃机是如此耀眼，以至于它的纯燃料汽车如此成功，以至于它的光彩甚至盖过了它的混合动力单元——i-MMD混合动力系统。不知不觉中，第四代i-MMD已经上市，搭载这一最新技术的车型就是在成都车展上首发的第十一代（丨）e:HEV。
这不是本田的第一款混合动力车型，但它意味着该品牌的新篇章。
第四代i-MMD：高能节能
本田对量产车混合动力技术的研究始于上世纪末，并推出了第一代。看到丰田的巨大成功，本田也坐不住了。
当时混合动力技术还处于探索阶段，本田的摸索用了十多年。
今天，这个 i-MMD 混合系统最初用于模型中。随着时间的推移，它已经获得了专业人士和消费者的认可。在当时的三大混动系统中，丰田THS“混”最好，通用号称最强但差强人意，而本田i-MMD是后来者，但在油耗上却比丰田THS好。
本田i-MMD混合动力系统采用双电机结构并增加了一套多平行轴一体化传动装置，这决定了其电机主驱动的特性，发动机在高速行驶时直接驱动车辆。它的卓越之处在于几乎可以在日常驾驶的所有场景中实现电机驱动，所以这是一套更接近“纯电动”的混合动力技术。所以大家都认为丰田THS是“重油轻电”，而丰田i-MMD是“重电轻油”。
此外，毫不夸张地说，本田的混动系统是众多自主品牌进入混动领域的启迪。
i-MMD混合动力系统到第四代时，发动机的热效率高达41%。在新研发的IPU智能动力单元和PCU动力控制单元的控制下，百公里油耗可以控制在4.39L这个档次。
Civic e:HEV：混合动力的新旗帜
本田已经走过了20多年，思域车系的历史也有半个多世纪。当丰田将 THS 混合动力技术下放到 时2022年本田最新款汽车，为什么本田在思域的销售上没有采取任何行动？
上一代思域虽然在外观上变得更加精致，但它的运动属性并没有褪去。而且本田在做产品的思路也比较极端，要么是高性能，要么是超级节能，所以第一代i-MMD混动系统并不适合上一代思域。
如今，思域以更绅士的风范来到了第十代，i-MMD混动系统也升级到了更智能的第四代。前者是运动绅士，后者是高能节能的动力核心。两人可以说是一炮打响。
十一代思域的运动特性偏向于那种能让普通车主体验驾驶乐趣的轻盈。基于这样的底盘调整，本田进一步发挥了i-MMD的动力输出，在保持Civic原有驾驶特性的同时节省了燃油。
虽然雅阁、CR-V等混动车型也广受认可，但思域搭载混动系统的意义就更非同一般了。以思域在国内消费者心中的地位，此举的成败将影响消费者对这款运动轿车之王的印象。事实上，思域 e:HEV 是必不可少的。
钟书
有人说，了解思域就是了解本田精神。事实远不止于此。思域在本田的发展战略中一直处于最重要的位置。从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC，从环保节能的LEV车型到首款IMA混合动力系统，思域始终搭载着本田最前沿的科技。
这次思域e:HEV的出现，或许意味着本田准备进入一个新的混动时代，所以这或许只是一种尝试2022年本田最新款汽车，但没有退路。