诞生于1994年的奥德赛，在中国最早被称为“浪城”，大概意味着它前途光明。而奥德赛不负众望，27年来一直是北美和中国最受欢迎的MPV之一。
作为国内最早的合资MPV中的一员，与GL8势均力敌，长期称霸国内中级MPV市场，但近两年来，似乎略显疲态。 7年没换过。不时被姊妹车伊利申、新人传祺M8等后来者超越。
今年，奥德赛终于迎来了这一代最大的中期改款，但与此同时，国内MPV市场也将面临近几年来最激烈的混战。众多重磅MPV纷纷加入竞争，奥德赛还能坐以待毙吗？
01
销量排名：GL8难以超越/被艾里逊传祺M8超越
根据中国客运协会发布的8月MPV销量排行榜（点击此处查看具体销量排行榜），中高端别克GL8（查询底价|查配）依然牢牢占据主导地位，奥德赛也不足为奇。排名第四；而主打舒适性和性价比的五菱凯捷（询价底价|查配）（最低指导价仅8.58万元），正以4088辆（4217辆）逼近奥德赛，然后来了 的姊妹车 （查询底价|查询匹配）（3585 辆）。
不得不提的是，超越奥德赛位列第三的，是续航能力堪忧的传祺M8（4637台）。它的前身 GM8 早在 2017 年就已经亮相，但它的表现一直平平。，自从确定了业务定位，改名为M8，造型披上了国人喜爱的“阿尔法风”，收视率似乎暴涨，同比33.2%，成为TOP 10中涨幅最大的一个。
从1-8月的累计销量来看，奥德赛的情况也有些尴尬。虽然销量同比增长34.8%，但整体销量被姊妹车爱丽神、传祺M8超越。价格重叠较多的传祺M8销量为43,482辆，比奥德赛多10,920辆。
在日本市场，仅 2020 年一年，奥德赛在日本仅售出 9,717 辆，而竞争对手之一的 Alpha 售出 90,748 辆。你没听错，他们确实可以称得上“劲敌”，因为阿尔法在日本不是高端机型，价格跨度巨大，入门版价格“仅”日元（折合人民币2元1.21万元）。
入门级奥德赛的售价也是日元（折合人民币20.60万元），相差不远。面对这样的情况，发行多年的现金奥德赛不做改动，确实有点“无趣”。
02
新奥德赛信息评论
不知不觉中，这一设计自2013年这一代奥德赛在日本发售以来，已经服役了近8年，虽然进行了小幅改款，但整体变化依然不大。在日本也是如此。中期改款车型也在2020年9月发布，这也是这一代变化最大的改款车型。
在国内进程中，新车型申报图于今年8月首次公开。新设计与日本标准基本相同。不过，由于风格的重大变化，似乎有些观众并不买账。让我们看一下明显的变化。.
（新奥德赛宣言图）
同步日系设计撞江淮？
由于报关地图质量较差，为了您的阅读体验，我们先换成日本官方地图。新奥德赛主要在前脸进行了重大改款。以往向上锐利的大灯造型，更符合上一代思域的动感风格。用在MPV宽体上时，特别清爽。格栅更加动感。换上轮毂，立马散发出粤港澳JDM魅力。新一代加大了进气格栅，强调了横向线条，大灯也变成了比较厚重的倒梯形样式，比老款更加成熟。
（日本奥德赛官方地图）
有趣的是，当新的海外官图发布时，微博上不少车迷指出，无论是六边形格栅、前大灯造型还是镀铬饰条，新车似乎都在和江淮M3正面撞脸。徽标。只能说有一千个读者有一千个哈姆雷特。
不过值得一提的是，新灯组的设计实现了远近光全LED光源，而老款的远光灯即使是顶级车型也是卤素。辅助灯，国内版本暂时未知。
两者的大小略有变化。新车只增加了14mm的车长，侧面线条的刻画基本没有变化。仅取消了原本延伸至D柱的下窗线镀铬饰条。如果你不说，你可能不会注意到它。此外，轮毂的款式也变成了伊利申的同款。加上黑化处理，不知道有没有向成熟商业风格靠拢的打算，不过小编觉得还是老款轮毂的造型比较合适。
尾灯的造型变化不大。灯腔已更换为 LED 尾灯组。同时，一条镀铬饰条贯穿整个车尾，视觉上的奢华感更高。
如果说新车型的外观可能不会受到大家的欢迎，那么在座舱设计方面，相信清爽的内饰质感会受到大多数人的赞赏。新车终于洗刷了老款，方向盘变成了更年轻的三辐式，屏幕和中控按键重新排列，中控屏放在上面，下面是空调出风口采用一体式面板连接，与新一代一致。思域类似。此外，乘客侧还采用了大面积的优质木饰条，大大提升了车内的精致感。
（台港澳进口的新奥德赛用的是我们常见的8寸中控屏，两边都是实体按键。个人觉得广汽版用这种风格的可能性更大）
（近两年，本田似乎想回到过去那种家的味道。新款奥德赛乘用车的木板不仅质感好，还可以打开作为储物空间。这个细节深受小编的喜爱）
目前奥德赛的行驶安静一直被用户吐槽，但新车型在前窗、左右推拉门窗等处采用了双层夹胶静音玻璃，相比于前窗仅用于前窗。目前车型的玻璃势必为后排乘客带来更好的体验。
此外，新车还加厚了左右推拉门窗。同时，为了进一步降低噪音，新奥德赛还配备了本田专利的声学共振降噪铝合金轮毂，搭配静音轮胎。至于当时真车上的NVH改进？我真的很期待呢。
由于是中期改款车型，预计新车将继续搭载最大功率145PS的LFA2.0L阿特金森循环自然吸气发动机。在双电机的辅助下，i-MMD混动系统综合最大输出功率为215PS，依然匹配E-CVT变速箱。工信部综合油耗仅为5.8L/100km。因此，新车的燃油经济性仍将保持原有的高口碑水平，完全无需担心。.
03
即将面对MPV新格局
在不久之后结束的成都车展上，MPV成为热词，以丰田塞纳为首的重量级玩家在下半年加入了争夺战。他们会对奥德赛构成威胁吗？
丰田塞纳
预售价格：320,000-420,000
作为近期最火的MPV，塞纳在成都车展上的首秀就被观众围观。毕竟上一代是平行进口近十年的。期间，国内电话不断。这一代终于由GAC引入。出现了一个冯版本。
当时还传出售价27万元起，让大家翘首以盼。然而日前，广汽丰田公布了赛纳32万-42万元的预售价，打破了网友的幻想。入门价已经是奥德赛的顶价了。
虽然这一代赛纳在北美上市已经有几天了，但正宗的北美家庭MPV在国内市场上还是比较少见的品种，其国产首发对于国人来说也有很大的新鲜感。
除了上面提到的宽大车身和霸气的新一代造型，动力总成还采用了和新汉兰达一样的混合动力总成，即2.5L发动机+双电机的组合，组合最大240马力的功率。，赛娜全方位打击了国人的口味。
鉴于奥德赛出色的空间利用率和燃油经济性，购买者多为家庭使用，而强烈的“爸爸”属性使其很少被视为有商务接待需求的用户的首选，而目标群体大多是最贵的。更实惠的买家。
更重要的是，虽然距离赛纳上市还有几天的时间，但关于其涨价的传言却一直在沸沸扬扬，时不时有人出来发截图，誓言“经销商加XX万” ，所以一旦出现涨价现象，那么起步价就离奥德赛更远了。
此外，在目前持有塞纳币的买家中，有不少人早就对50万到60万的水货版感兴趣。可以说，他们充满了自豪感。我相信奥德赛和塞纳的客户群都会在未来。会有一些惊人的。
新一代起亚嘉华
指导价：28.89-33.990,000 沉寂多年的韩系车，近一年动辄频繁，积极引进海外正品，甚至奢侈品牌 Zeni Seth 大举推出它。MPV方面，起亚在去年的北京车展上带来了全新一代嘉华（进口版）。时隔近一年，终于推出国产版。
对于有一定资格的国内车迷来说，嘉华其实并不陌生。自1998年第一代嘉华上市以来，近20年来全球累计销量已达200万辆。今天甚至可以在国内道路上看到第一代车型。
但遗憾的是，从2005年的二代开始，嘉华就变成了进口销售。品牌力薄弱、价格难以承受，让嘉华失去了在中国发展的良机。如今，经过品牌翻新，新一代嘉华以改革的姿态回归国内MPV市场序列，让人更加期待其后续表现。
嘉华再次发挥了韩系车性价比的一面。和一些MPV便捷配置相比，嘉华基本具备，但也有一些其他MPV可能没有的东西。比如侧推拉门/后备箱门的智能开启、后置摄像头、后置通话和后置静音模式等，其次是空调系统和遮阳板的设计，也是车主小心翼翼的一面。经验。
此外，面对国产油品、排量税、车船税等问题，国产第四代嘉华并没有引进北美版3.5L V6发动机，而是搭载了基于新动力的3.5L V6发动机。@2.0T涡轮增压发动机，具有低压废气再循环装置（LP-EGR）、电控无级变速油泵等特点。
驾驶感觉方面，经过小编的测试，有不错的评价。底盘避震滤清器风格颇有欧式车味，就是悬挂很Q弹。基本上，振动过滤器比较干净，没有多余的零碎振动，同时也没有明显的“乘船”感觉，只给驾驶者留下了一丝路的痕迹。面对大的冲击减速带，嘉华的吨位可以被压制，不会出现夸张的弹跳。
在北美市场，嘉华的竞争对手是塞纳和奥德赛。每个人的尺寸都是长5米多宽1.9米多的全尺寸美式MPV。虽然他们的价格在当地市场很接近，但在国内市场，赛纳的定价就不是那么亲民了，嘉华的高端指导价是33.99万元，和起步价差不多塞纳的（如果不涨价的话），相比之下全新奥德赛2022款什么时候上市，嘉华更像是北美这一级别全尺寸MPV的“替代品”。
鉴于韩国品牌的吸引力较弱，“涨价”现象并未发生在嘉华身上。如果未来有大幅折扣，那么嘉华的性价比会更有吸引力，也可能会影响部分奥德赛买家的决定。
现代Custo
预售价格：17.58-21.880,000 今年韩系又多了一款更亲民的MPV——Kusto。虽然其平台与起亚嘉华有着千丝万缕的关系，但现代却将酷士兔的目标定在了低价位的国内市场，17.58万的首发预售价更是将矛头指向了荣威iMAX8 和传祺 M8。
Kustu 的形状在许多 MPV 中是非常规的。它采用最新的现代家庭式设计语言。新车的车头可以看到索纳塔和伊兰特的影子，也可以看到途胜L的身影，所以比例不仅像MPV，还有点像SUV，能不能见仁见智。可以接受也可以不接受。
还注重性价比，其轴距在车内空间中发挥着重要作用。第二排座椅不仅空间宽敞，还配备了电动座椅、独立天窗、侧窗遮阳板和小桌板，非常舒适。满足。
动力部分，提供1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率125kW，2.最大功率@>0T发动机预计176.5kW，最大扭矩353N·m，匹配8速手动变速箱。
作为一款专门为中国供应的现代Tusku，无论从配置还是动力上，它的整体性能都达到了标准。在17.58-21.88万元的最终价格区间内，相信能打到一些自主品牌对手，但对于品牌号召力强、市场口味更大众化的奥德赛来说说到如何说服消费者自己选择，还有很长的路要走。
04
哪款MPV是你的“白月光”？像我们经常看到的海外跑车和趣味小车一样，MPV行业也有很多充满地域特色的车型，其中一些还蛮有趣的。这些型号通常只在海外销售，而且经常被很多粉丝出售。哭着要引进国内，有哪些车型有这些声音？不介绍的原因是什么？
美国奥德赛诞生于1994年的奥德赛，其实第一代就出口到了北美市场。该车型与日本车型几乎相同，但本田很快意识到当地消费者的口味与亚洲消费者的口味截然不同。另外，丰田也在1990年代中期推出了更大尺寸的第一代车来取代大霸王，所以从1999年的第二代奥德赛开始，北美版和亚洲版就出现了完全不同的版本。版本。
在车身尺寸和发展理念上与Grand 这样的传统美式MPV是一样的，就连设计都非常容易让人脸盲。最新的北美奥德赛目前是 2017 年推出并于 2021 年年中重新设计的第五代车型。中国市场从未正式推出过北美版车型，国产车型均源自日版。
（除第一代外，未来的北美奥德赛都自称是派系，完全为当地消费者的口味而开发，成为和克莱斯勒Grand 、丰田赛纳一样的美式大型MPV）
（2022 美国奥德赛）
亚洲几乎每一代奥德赛都有鲜明的特点和不同的造型，而北美版则非常稳定。该车是根据美剧中周末带孩子去体育场和购物的生活方式设计的，所以车内会有吸尘。飞机、后座儿童娱乐系统等北美风格配置，全系统搭载3.5L V6+10AT。
不介绍的原因： · 每一代美规奥德赛都配备3.5 V6发动机，动力系统改装成本比较大；· 美标机型体积大，中方可考虑日常使用方便；·老款日标奥德赛是基于雅阁平台开发的，而美规则是基于Ploit等全尺寸SUV，引进日标车型的成本更低。
本田一直是我心目中最想要的MPV。它在日本很受欢迎。从1996年到2015年经历了五代的历史发展，目前在2015年和2017年年中发售。改款的第五代车型中，最大的乐趣莫过于纵横均可开启的“Waku Waku”尾门。
“Waku Waku”尾门的多种开启方式完美匹配用户的不同使用场景。传统的垂直开启方式，可以应付不受限制的开启空间和大件物品的取放。水平开口有3个开合度，可满足不同大小物品的取放需求，适应不同使用场景。即便是小孩也能轻松开闭后尾门，大大降低了因身高造成的使用难度。作为一款定位于家用的MPV，这一点非常重要。动力方面，i-MMD混动系统搭载2.0L发动机，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。根据官方数据，混动车型的油耗为5. 5L/100km，堪比国产车型。艾力神睿版是等效的。
不介绍的原因： ·为了在窄而高的车身中挤出巨大的空间，相比奥德赛牺牲了底盘质量和NVH；· 引入和制造成本较高，最终可能导致价格与奥德赛几乎相同，但驾驶体验不同。下降，导致定位不明确；· 吵着要介绍的粉丝永远是少数，做工用料比奥德赛便宜，可能影响市场接受度和积累的口碑
日产 日产在中国没有奥德赛级别的MPV。之前的贵族和NV200要么太贵，要么太低端，在销量榜上很难找到。只有在2018/2019年连续称霸日本MPV年度销量的家用MPV——却只闻其声，未见其车。
事实上，这并不奇怪。虽然看似与奥德赛背道而驰，但一直服务于右驾市场。它真正的对手是丰田诺亚系列和本田。尺寸比我们熟悉的MPV要小一些，但空间上的挤压是不够的。很极端，这些都是因地制宜的产物。
关于它的历史，中国人可能比较陌生。第一代诞生于1991年，当时日本MPV还没有普及，大部分高端面包车还处于高端“面包车”的阶段。最初的阶段更多是跟随 1990 年代。房车房车一片热潮，卡通造型让人笑出声。促销目录中还会有许多适合户外露营和运动的可选配件。
如今，乐趣已经褪去，发展成为一款务实、低成本的家用车，与丰田Voxy、诺亚、三兄弟、本田等对手竞争最直接，都非常擅长在又高又薄的盒子里挤空间.
国内计划传闻已久，也有消息称东风日产今年将引进国内生产，动力将提供燃油版和e-Power混动版，但依然没有消息. 既然现在的车型已经推出很久了全新奥德赛2022款什么时候上市，就等吧 国产已经是老一代的产品了，还是等下代车型再做计划吧。猜测不引入的原因： ·该车型实际上可以与本田等日本MPV相媲美。牺牲NVH和行驶品质，把空间挤到极致·奥德赛深耕多年，体积比奥德赛小，制造成本不低，定位会更尴尬
05
写在最后
回想起2000年代初，还在上小学的小编翻开杂志，看到的是商务风浓郁的GL8和充满日式家居的奥德赛。这两款车型真正打开了国内MPV市场的大门。
转眼，20年过去了，GL8依旧是当年的霸主，而奥德赛则有点后劲不足。虽然中期改款车型能在一定程度上提供新鲜感，但未来的新奥德赛能否稳住这么多新人的围剿？相信从年底开始，MPV市场也将焕然一新。