文/桃李
近日未来牌汽车图片，唯派CEO与华为余承东关于“扩展程序技术”的争论可以说是非常激烈，也引发了消费者对“程序扩展技术是否落后”的讨论。这不是第一次关于程序扩展的辩论。早在Ideal ONE产品出现时，作为传统车企代表的奔驰就与新动力品牌Ideal发生过争执，但时至今日，这场争论还没有确切的结论。
扩展技术的优劣要以它的价值来判断
很多人说增程技术落后的原因在于它是19世纪的产物，其起源可以追溯到汽车发展初期，当时保时捷创始人费迪南德·保时捷发明了第一辆轮内电动汽车，这是第一款增程式电动汽车。从时间上看，程序扩展可以算是一个古老的产品，但很难说程序扩展技术是否真的落后。结论表明什么样的技术是落后的，什么样的技术是先进的。
根据早期的外观来判断显然太武断了。程序扩展技术刚出现时，也没有受到市场的欢迎。别克、宝马、奥迪等都推出了相关产品，但都以失败告终。相反，换电模式出现的很早。以前用在手机上，后来逐渐被淘汰甚至消失。掀起新能源领域的新浪潮，现在不也是一样吗？筷子已经存在了数千年，其结构仍然非常简单。他们一点都不先进。现在不是被淘汰了吗？说到底还是有价值的。
在我看来，使用价值是判断事物好坏的更好标准。从消费者的角度来看，这项技术落后并不是最重要的。答案很明显，理想ONE的销量是有的，增程式车平衡了燃油经济性和里程焦虑。在纯电动车有更多进展之前，增程式车确实是一个不错的选择。当然，没有人知道这种情况会持续多久。
未来是新能源时代，不是程序延伸未来牌汽车图片，也不是电动
至于扩展程序技术及相关产品，笔者一直认为只是一个过渡，包括如果未来新能源汽车免购置税政策真的取消，扩展程序车辆也必须承担首当其冲。这从北京宣布仅将纯电动汽车纳入新能源汽车范畴和上海宣布明年不再为消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车发放特殊牌照配额的公告中可以看出取消扩展程序只是时间问题。
汽车未来的发展方向已经非常明显，那就是“新能源”。请注意，作者说的是新能源时代，而不仅仅是电动汽车。大家需要清楚地认识到，电动汽车是一种新能源，并不能完全代表新能源。未来的汽车市场应该是多元化的，包括电动汽车和其他，比如氢能。虽然扩展计划减少了燃料消耗，但它仍然使用石油来发电。只能说比燃油车更环保，但本质还是汽油车。
写在最后：
虽然大家都在谈论淘汰燃油车，但这个目标何时能实现还很难说。新能源汽车还有很长的路要走。看来进阶的需求并不大，至少现阶段很难看到。正如网友所说：“八仙过海大展身手，活下来的就是胜利者”，好坏留给时间和市场去判断。