4月，我国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%。其中，乘用车产销降幅明显收窄，SUV实现正增长，商用车呈现大幅增长，轻型和小型货车增长明显。新能源汽车产销量同比继续下滑。
中国汽车市场近 30 年来最长的大萧条终于在 2020 年 4 月结束。
2018年7月以来，汽车销量下滑成为主旋律。车企无奈告别2019年后，原本预计2020年重整旗鼓，但疫情的爆发打破了他们的美好愿望，一季度车市跌至谷底。
“历史性”一季度过后，根据中汽协数据2022年4月份小型车销量，4月份汽车产销双双突破200万辆2022年4月份小型车销量，结束了连续21个月的销量下滑。超过200万的产量也预示着国内产业供应链已经基本恢复正常。
在销量方面，商用车销量的大幅增长是4月份整体汽车销量同比增长的重要原因。 53.4万辆的销量也是历史最高水平，其中重卡同比增长61%。乘用车市场虽未转正，但已基本恢复到去年同期水平，回升趋势明显。与去年补贴前的高基数相比，新能源汽车同比仍处于“追赶”阶段。
4月份的销售回暖在一定程度上缓解了行业长期压抑的销售焦虑，预计5月份将延续销售增长态势。
五一假期，4S店的人流又回到了往日的繁华景象，尤其是以特斯拉、蔚来、理想、小鹏汽车为代表的造车新势力，以及期间的日常订单五一假期成交量大幅增加。
车企从销量利好中松了一口气，但优胜劣汰的趋势不会改变。要想在竞争激烈的淘汰赛中站稳脚跟，除了打价格战，更重要的是打磨产品，提升产品实力和服务质量。