我国每年有超过20万人死于交通事故，其中70%以上的公路交通事故是由汽车胎压引起的。针对此类事故，胎压监测系统由于可以提前报警，是一种“事前主动”的安全措施，长期以来在欧美、韩国等发达地区受到重视。
我国于2017年正式发布强制性国家标准，明年起所有新车将强制安装TPMS。对于在国内蛰伏已久的胎压监测行业来说，这无疑是一大利好。
与市场普遍的看法不同，我们估计前装市场的年增幅可能达到60亿元以上。5年后，后装市场将承接前装市场的需求，行业将迎来二次爆发。
1、胎压监测——生命的“防护网”
在谈今天的话题之前，我们先来看一组令人震惊的数字：
据统计，2017年全国共发生交通事故，死亡63772人，直接财产损失3万元。
据公安部披露的信息，去年全国未发生重大交通事故，但因交通事故死亡的人数仅比2017年减少578人，达到63194人。说明我国交通安全基础还很脆弱，预防交通事故任务艰巨繁重。
那么，汽车交通事故的最大隐患是什么？
要说大家的答案可能五花八门，但从公安部此前通报的信息来看，汽车爆胎是恶性交通事故的头号杀手。
据统计，我国70%以上的公路交通事故是由汽车胎压引起的。在时速120公里的高速汽车上，一旦前轮胎爆裂，翻车事故致死率接近100%。
我们知道，胎压是指轮胎内部空气的压力，合适的胎压是汽车良好动力的保证。受轮胎性能、季节变化、负载等多种因素的影响，汽车的胎压会不时发生变化。
如果胎压不足，或左右两侧胎压不均，会造成刹车效果时差、失控、转向困难或沉重，还会降低轮胎的使用寿命，容易熄火，增加油耗。严重时会直接导致交通事故。
为避免因胎压变化引发事故，美国、欧盟、韩国等地区相继立法要求强制在汽车上安装胎压监测系统。
自2007年9月1日起，美国要求所有出厂的轻型汽车强制安装胎压监测系统，而欧盟则规定，自2014年11月1日起，无胎压监测的乘用车系统不允许出售和注册。.
从实施效果来看，安装胎压监测系统后，美国的交通事故发生率明显下降。以一组网络数据为例：
在美国强制安装胎压检测仪之前，高达80%的交通事故是由轮胎造成的，其中20%是轮胎充气过度，57%是充气不足。强制安装胎压监测后，爆胎现象降至3%！
胎压监测系统（TPMS）是汽车电子系统中非常重要的组成部分。它的主要功能是利用安装在四个车轮轮胎上的传感器，直接测量轮胎的气压和温度，实时监测到的胎压异常及时通知驾驶员。
与防抱死制动系统（ABS）和安全气囊只在事故发生时起到保护人和车的作用不同，胎压监测系统是一种“预主动”类型的安全，即当轮胎显示危险征兆 及时报警，采取措施，使事故被抑制在萌芽状态。
胎压监测系统除了在保障行车安全方面发挥重要作用外，对于节能减排、减磨的贡献，也让越来越多的汽车厂商成为必备，也得到了交通部门的大力推广。各个国家的。立法议程。
在节能减排方面，胎压直接影响燃油经济性。胎压监测系统的存在可以降低油耗，从而减少CO2排放。
轮胎气压偏离正常值也会缩短轮胎寿命。胎压监测系统可以使轮胎在正常压力下工作安途宝(atp)hs-2200轮胎压力监测系统，大大延长了轮胎的使用寿命。
据有关统计，如果轮胎气压保持正常，全国每年可节约燃油101万吨，节约燃油成本76亿元。
正因为如此，近年来，胎压监测系统（TPMS）已成为继ABS和安全气囊之后的第三大汽车安全系统，包括宝马、奔驰、大众、奥迪、欧宝等多家车企都采用了胎压监测。系统。作为汽车的标准。
毫无疑问，为汽车安装胎压监测系统，就等于给司机的生命安全增加了一层“防护网”，对人和车都有利。未来，新车标配TPMS也将成为趋势！
2、政策已落实，明年起强制安装新车
早在1990年代末，胎压监测系统就已经作为豪华车型的配置推出。因其良好的安全性和节能性能，在中高端车型中得到广泛应用，并逐渐成为部分国家和地区汽车的标准配置。
但是，很多出口到我国的低配车型并没有配备胎压监测系统。原因无非是企业降低生产成本的愿望。当然，更重要的是我国以前的法律法规并没有像ABS一样强制安装TPMS。当然，车企可以省钱。
但随着强制性国家标准《乘用车胎压监测系统性能要求及试验方法》的出台，这一漏洞将被堵住。
根据2017年10月正式发布的胎压监测系统（TPMS）强制性国家标准：
自2019年1月1日起，中国市场所有新认证的乘用车必须安装TPMS；自2020年1月1日起，所有在产乘用车开始执行强制安装要求。
这意味着从明年1月开始，所有新车的TPMS装配率将达到100%。这既是对车辆行驶安全相关规定的进一步完善，也是顺应时代潮流的必要举措。
那么，我国汽车TPMS总成现状如何？未来市场空间有多大？
统计数据显示，2016年我国乘用车TPMS装配率在20%左右。最新情况是，根据汽车之家销售的10946款车型的配置数据，具有胎压监测功能的乘用车有5616辆，占比51.3%；没有胎压监测的乘用车约占48.7%。基于这一综合判断，目前我国乘用车TPMS装配率不会超过30%。
TPMS需求主要有两个市场，一个是汽车前装市场，另一个是汽车后装市场。
从前装市场来看，是指整车出厂时配备电子产品的市场。由于强制性国家标准主要针对前装市场的新车，因此前装市场对TPMS的需求是非常确定的，从明年开始，所有新生产的乘用车都必须安装TPMS。
根据乘联会年初公布的数据，2018年1月至2018年12月，我国狭义乘用车（即乘用车，分为轿车、SUV、MPV）累计产量为2308.9万辆，同比下降5%。
我们以 2018 年的数据进行粗略估计。以乘用车年产量约2077万辆（假设下降10%）和每辆车300元左右每台TPMS价格计算，我国汽车前装TPMS行业年新增市场规模市场规模可达62亿元左右。
从后市场来看，由于目前政策对后市场是否安装TPMS没有特殊要求，预计这部分需求将主要由车主需求决定，不会爆发在短期内。
不过从京东等电商平台上TPMS的销量来看，不少车主还是非常重视TPMS的安装和保养，TPMS的线上销量非常不错。
售后需求的集中爆发点可能在2025年后。目前TPMS电池的寿命一般为5-10年，即强制标准实施5年后，更换需求将逐渐显现。也就是说，汽车后市场的爆发期将比前装市场滞后5年以上。
我们借鉴国外的发展史，美国从2007年开始全面实施TPMS强制性规定，2012年之后的后市场确实迎来了爆发式增长。
因此，国内新车安装TPMS的需求从2020年开始大幅增加后，汽车后市场的换机需求也将从2025年开始逐步释放。在两者的共同影响下，从2025年开始，TPMS行业有望迎来发展的第二个春天。
考虑到产品价格下降等因素，从2025年起，TPMS产业在我国汽车前后装市场的年增量将超过100亿元。这对于TPMS行业的企业来说无疑是一个巨大的好处！沉寂已久的TPMS行业迎来了真正的风口。
那么，和今年火爆的ETC相比，谁更胜一筹呢？如何把握TPMS行业的投资机会？下次见。
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