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正文 | 畜牧队
汽车电气化真正让中国车企成为头号猎手。
在大众汽车集团的带动下，保时捷集团独立上市，成功登陆德国法兰克福证券交易所，股票代码P911。
在中国，保时捷是全球知名的豪华汽车品牌保时捷帕拉梅拉全球销量，是豪华汽车的代名词。在商业世界中，保时捷标志代表着金钱和权力。很多人不了解奢侈品牌的魅力，总是以实用性来评价一个奢侈品牌，从而得出“不值得”或“有钱人傻”的错误结论。
对于豪车、名表或名牌包包来说，它们最大的价值从来都不是实用性。如果只考虑实用性，就没有奢侈品牌的空间。奢侈品牌最大的价值在于身份和价值认同。船长给你举个简单的例子：
如果你有 1 亿美元的生意要谈判，你家里有两辆车，一辆是，另一辆是保时捷 。第一次见到这位客户，您是选择开车，还是选择开保时捷 ？大多数人会选择驾驶保时捷 。原因很简单：可以在最短的时间内向客户展示你的赚钱能力，获得陌生客户的认可和信任，大大降低你的交易成本，提高你的业务效率。
而要沉淀出这样一个全球消费者认可的奢侈品牌，也不是一蹴而就的。它的背后，是百年的品牌沉淀，一个饱含故事与情怀的品牌，历经无数轮回，历经战争洗礼，战胜无数对手，依然活在世人面前。
中国改革开放才40年，却消失了多少汽车品牌？100年后，有多少中国新能源品牌能够生存？仅靠营销是无法获得全球消费者认可的品牌的。它有着深厚的技术壁垒和品牌护城河。
然而，百年汽车工业走到了今天，老牌汽车巨头面临着一个新的巨大挑战，那就是汽车的电动化。
这也是推动保时捷上市的直接原因。对于保时捷来说，它已经存在了数百年。过去100多年都没有上市，为什么今天要上市？难道是保时捷缺钱？
作为一个超豪华汽车品牌，保时捷从不缺钱。它是一台印钞机，它的赚钱能力一直处于世界一流水平。知名大众集团2021年实现净利润192.75亿欧元保时捷帕拉梅拉全球销量，位居全球第三。排名前两位的是丰田集团和奔驰集团。
但在大众集团的净利润中，旗下保时捷品牌贡献了53.14亿欧元，占比27.57%，超过1/4，是真正的利润牛。保时捷每辆车的平均净利润接近2万欧元，三分之一的销售额来自中国。在中国，保时捷每卖出一辆汽车，平均净利润超过 13 万元。
上汽大众单车净利润为1.36万元。2021年，保时捷共售出288万辆汽车。上汽大众要想赚到和保时捷一样的利润，需要卖出288万辆。单车毛利达到3.15万辆，每辆单车净利润7000辆的比亚迪需要销售560万辆。从利润和现金流的角度来看，保时捷根本不需要上市，因为保时捷根本不缺钱。
那么为什么保时捷还要上市呢？答案是：大众汽车集团缺钱。
在全球汽车行业的电动化浪潮中，大众汽车集团非常焦急。其传统燃油车优势正在被电动汽车挤压。无论是改造传统燃油车生产线，投资新建电动车工厂，还是投资电动车新技术研发，都需要大量资金。对于大众集团来说，翻身难，不能放弃原有的燃油车业务，仍需吸纳消耗巨额资金。
例如：“百万水工，衣食无忧”。燃油车赚到的钱大部分还是用在了燃油车系统上，新的电动车业务不断投入新的资金。我在哪里可以找到新的钱？最好的解决方案是将保时捷分拆独立上市，募集资金从事电动汽车。对于大众来说，无论是燃油车还是电动车，都不能放弃。他们必须用两条腿走路，吃掉两端。
但想吃两头，就得砸更多真金白银，这才是保时捷上市的根本原因。
保时捷在电气化转型中也领先于众多超豪华品牌。保时捷推出了电动版，总销量超过20,000辆。在电气化方面，保时捷是超豪华品牌的先驱。但由于技术积累不足，保时捷电动车在中国发生了多起自燃事故，还发生过车主被烧死的重大事故。
大众汽车高管迫不及待地推动大众汽车集团和保时捷的电气化转型。事实上，大众的电动化与中国息息相关。众所周知，大众汽车正在中国新疆建厂。但鲜为人知的是，大众汽车也在中国设立了自动驾驶研发部门，还计划收购华为的自动驾驶部门，但最终以失败告终。中国拥有庞大的软件工程师，已成为全球自动驾驶软件研发中心。
电气化转型不仅仅是保时捷的问题，阿斯顿马丁在超豪华品牌领域也面临同样的问题。不同的是，阿斯顿·马丁早在 2018 年就成功打入市场。不过，当时电动汽车行业还没有爆发，所以阿斯顿·马丁融资的钱投到了传统燃油车的机械化上。一场巨大的战略失败让阿斯顿马丁一次又一次地亏损，陷入资本危机。
早在2018年，中国吉利汽车董事长李书福就提出入股阿斯顿·马丁，提出阿斯顿·马丁向电动化转型，可能被阿斯顿·马丁董事会否决。四年后，李书福又来了。这一次，阿斯顿马丁无法拒绝，接受了李书福的投资。李书福还获得了阿斯顿马丁7.6%的股份。而此时，正是欧元和英镑贬值幅度最大的时候。
不仅是阿斯顿马丁，吉利也在电动化浪潮中掌控着沃尔沃和莲花两大豪华品牌。在普通人眼里，吉利是投资方，而沃尔沃和莲花则是品牌和技术的贡献者。这是一个非常传统的观点。
在电动技术方面，中国车企已经超越欧美品牌。根据吉利2021年财报，吉利技术授权收入和研发服务收入达45亿元，其中技术授权收入12.75亿元，同比增长125%。
在吉利与梅赛德斯-奔驰联合生产的智能车型中，梅赛德斯-奔驰主要负责品牌和设计，而吉利则负责主要技术研发。
此外，吉利与沃尔沃联合推出高端电动汽车品牌，以及吉利旗下的莲花武汉新能源工厂，电气化技术主要由吉利主导。
中国资本、中国技术和中国市场共同构成了中国车企出海吃欧洲传统超豪华品牌的超级三把斧。船长预测，未来十年，全球汽车格局将从欧、日、美三股世界向中国资本、中国技术、中国市场的中欧共赢格局转变。和欧洲品牌。美国将成为自己的一极。真正会被踢出并逐渐被边缘化的是日系车。
另一方面，韩国凭借完整的产业链优势，可以在中欧三极格局中喝上一口汤。日本可能不仅失去市场份额，整个产业链也可能在汹涌澎湃的电动化浪潮中面临生死重组。
欧洲人积累了数百年的汽车工业，他们几乎垄断的超豪华汽车市场应该与中国人共享。