9月，全球车市终于迎来了“金九银十”的销售期，各国新车市场和电动车细分市场的“胜利成果”普遍向好。其中，中国汽车市场继续保持旺盛态势，汽车销量创今年新高；美国车市也扭转了数月的下滑趋势2022车型销量，恢复增长；欧洲汽车市场连续两个月保持增长。
14国车市：中国销量创历史新高 欧美国家普遍上涨
9月份，我国汽车产销分别达到267.2万辆和261万辆，环比增长11.5%和9.5%（由负转正），同比增长28.1%和25.7% . 中汽协指出，由于芯片紧缺、电池原材料价格上涨以及新冠疫情蔓延的冲击和冲击，中国汽车产销一度跌落悬崖。但随着一系列稳增长促消费政策激发市场活力，汽车行业走出低谷，6-9月车市保持较高增速，处于同行业最佳水平。过去三年的时间。
相比之下，美国新车销量约为111.8万辆，环比下降2.8%，同比增长10.1%，落后于中国、日本和印度等主要市场。不过数据显示，在新车销售放缓的影响下，美国9月汽车库存水平进一步回升至132万辆，达到去年6月以来的最高点，但仍处于历史低位。“虽然随着芯片供应链的改善，库存水平应该会慢慢恢复，但利率上升、通货膨胀和迫在眉睫的经济不确定性等不利因素有可能抵消大部分积极因素，”该执行董事表示。
由于去年同期半导体短缺导致销售疲软，欧洲 9 月份新车销量同比增长 7.9%，连续第二个月增长。其中，欧洲五大汽车市场似乎已经恢复了欣欣向荣的局面。德国积压订单的交付推动新车注册量同比增长 14.1%；西班牙也实现了两位数的增长；英国电动汽车市场的强劲需求导致新车注册量环比增长 227.2%；但挪威是少数几个销售额下降的国家之一。由于供应链问题，挪威的销售额已连续数月下滑。此外，欧洲汽车业仍面临一系列挫折——英国脱欧、半导体短缺、俄罗斯和乌克兰局势以及能源危机。
日本的新车市场在 9 月份也出现了 15 个月来的首次增长，销量同比增长 24% 至 395,163 辆，但仍是疫情前水平的 70%。日本新车市场恢复增长的主要原因是去年同期销量暴跌 32%，当时全球半导体供应已连续数月急剧收紧，迫使汽车制造商暂停部分工厂的生产。供应链短缺将继续影响丰田和本田等汽车制造商的运营。
印度汽车市场销量同比增长91.9%。其中，玛鲁蒂铃木、塔塔汽车和马恒达仍然是印度最畅销的汽车制造商；马鲁蒂铃木销量突破15万辆，同比增长127.2%；塔塔汽车销量同比增长44%至80,633辆； 销量同比增长 152.6% 至 55,000 辆。印度汽车制造商协会表示，“良好的城市需求加上被压抑的市场需求推动了印度销量的大幅增长。”
9 月，全球汽车市场似乎正在从之前的低迷中复苏，大多数汽车制造商的全球销量同比增长。不过，未来前景不容乐观。瑞银的分析师预计，最快三个月后就会出现汽车供过于求的情况。RBC 分析师 Spak 还表示，预计 2023 年汽车行业的需求将“显着”下降。
8国新能源汽车市场：中国上涨93.9%
9月，中国新能源汽车市场继续保持高速增长，产销分别达到75.5万辆和70.8万辆，环比增长9.3%和6.2%，同比增长1.1倍和93.9%，市场份额从年初的 17% 增加到近 30%。中汽协曾预测，2022年中国新能源汽车销量有望达到550万辆，而今年前三季度销量达到456.7万辆，距离这个目标不到100万辆. 基于此，中国新能源的年销量可能超过600万台。此外2022车型销量，《关于继续实施新能源汽车免征汽车购置税政策的公告》
欧洲电动车赛道仍如火如荼。其中，德国、法国、英国等主流汽车市场汽车产销量较大，转型不易。但挪威、瑞典等汽车市场规模较小，转型速度较快。
首先，以欧洲最大的汽车市场德国为例。德国电气化进程进一步推进，市场份额从8月份的28.5%和去年同期的28.7%上升至32.3%。此外，德国汽车市场以偏爱本土品牌着称，但特斯拉似乎成功赢得了德国市场的喜爱。特斯拉于 9 月在德国交付了 9,846 辆 Model Y，并在其德国工厂提高产量的同时超过大众高尔夫（7,095 辆）成为该国最畅销的汽车。
德国汽车制造商仍然面临着巨大的成本压力和生产障碍，原因是能源价格上涨和天然气实物供应不足，尤其是在冬季临近之际。许多汽车装配厂可能无法完全避免冬季停工。
其次，以电气化进程最快的挪威为例。挪威电动汽车市场再次取得新突破，市场份额达到89.1%，其中纯电动汽车就占到了77.7%。此外，特斯拉 Model Y 和 Model 3 是挪威最畅销的两款电动汽车，分别售出 3,564 辆和 2,218 辆。纯电动汽车的势头似乎势不可挡。挪威电动汽车协会表示，挪威的私人购买者几乎已经完全放弃了内燃机汽车，91.3%的人已经选择了纯电动汽车。%。分析人士认为，可能需要制定一些新的激励措施来淘汰剩余的非 BEV。
由于欧洲道路燃料价格高企，消费者对纯电动汽车的需求仍然很高。尽管电价大幅上涨，但仍有一些利好政策使 BEV 的运行成本比化石燃料汽车便宜得多。
对于面临能源危机的欧洲市场，尚能买得起新车的消费者可能会被BEV与ICE汽车相比的节能潜力所吸引，因此BEV的市场份额应该会保持较高水平。但由于新车供不应求，纯电动汽车的市场份额可能不会像过去几年那样快速增长。