来到金银白银的销售旺季，即便是近几年在中国市场表现平平的韩系车型，销量也出现了不错的“反弹”。以北京现代为例，继8月销量超过2.5万辆后，9月销量进一步攀升至3万辆。
其中，北京现代继 6 月环比增长 72.7%、7 月环比增长 3.2%、环比增长 14.5% 之后，9 月环比上涨 18%。 8月增幅，销售额连续第四个月增长。
近四个月的销量增长，可以说给了近年来压力很大的北京现代一剂“止痛药”。不过，如何打好年轻化和智能化这两张牌，对于北京现代来说仍然是一个无法回避的问题。幸运的是，我们看到了北京现代在新伊兰特和途胜L创造青春的成功。
在智能化方面，北京现代的转型还比较薄弱。虽然有+战略加持，但说到智能，大家还是很难想到北京现代。即便它的辅助驾驶系统和科技配置不落后于竞争对手，也只能说不能用智能俘获年轻消费者，也不是很好。
作为韩系车在中国的“中坚力量”，北京现代需要肩负起引领韩系车在中国市场的重任。无论是走下坡路的起亚，还是走上坡路的捷恩斯，现代都需要给它信心，在中国市场坚定前行。问题是，当年销量连续四年突破百万，什么时候才能回归北京现代？
四连升发布“反击号角”
如果继续关注北京现代，就会知道，近年来，现代车型在新势力品牌和自主品牌的围攻中陷入了惨淡的境地。2016年，北京现代全年销量114万辆；2017年，北京现代全年销量82万辆；2018年，北京现代全年销量79万辆；2019年，北京现代全年销量仅为71.6万辆；2020年，北京现代共销售汽车50.2万辆；2021年，北京现代的年销量下滑至38.2万辆。
北京现代虽然近年来销量下滑不少，但相比新动力车企和众多自主车企，其最大的优势在于用户的积累。北京现代官方曾表示，北京现代目前拥有1100万用户，即便是现在也领先于众多自主品牌对手。
北京现代除了俘获众多粉丝外，还留下了很多优质产品，比如炙手可热的第八代索纳塔、第三代伊兰特。不过，现代近几年在中国的表现乏善可陈，确实让不少车迷失望。曾经有粉丝向创哥抱怨，在换货和进货阶段，想再次选择现代车型，但确实有点说服不了自己。
原因也很简单。车型产品力逐渐下降，产品更新换代周期缓慢，现代进口车型在国内买不到。
今年恰逢北京汽车与现代汽车合作20周年。
2022年上半年，北京现代获得中韩股东共同增资60亿元。毫无疑问，这是双方看好北京现代回归国内一线厂商的积极信号。北京现代常务副总经理吴周涛此前表示，“以今年年初中韩股东联合增资为契机，北京现代将开启系统全面转型的战略发展时代。高质量发展。”
当然，此次增资背后，除了看好北京现代的未来发展，双方也各有“算盘”。近年来，北汽的主营收入得到了北京奔驰的大力支持。北汽集团要扭转“单腿走路”的局面。
现代性方面，虽然国内市场销量下滑，但在国际市场上逐渐得到认可。过去两年，现代集团连续两年成为全球销量第四的汽车制造商。今年上半年现代新款车型上市2022，现代汽车集团的销量位居世界第三，仅次于丰田和大众。因此，双方着手恢复北京现代的销量极为重要。
但北京现代也知道，如果不能一口吃掉一个大胖子，就必须先收复失地，才有资格谈及未来。
毕竟大众还没有能够拉开新的能源差距，而在日本前三名还在纯电动转型中“爬行”的时候，如果北京现代贸然彻底转型为纯电动，只关心一件事而失去另一件事。以目前的车型来看，“扶持”主要燃油车型的销售仍是合理的第一步。
事实上，北京现代也做到了这一点。9月成绩单中，紧凑型轿车第七代伊兰特销量突破1万辆，SUV双子座途胜L、ix35连续三个月销量累计突破1.3万辆。燃油阵容主力车型迎来新一轮春天，这与北京现代上半年的努力密不可分。
今年上半年，北京现代除了高层人员变动外，进一步调整了产品结构，通过多次营销活动实现了关注度和销量的回升。
稳定燃料，发展智能电力
在新能源快速发展、自主品牌快速成长、消费升级趋势持续的大背景下，现代不得不重新审视自己在中国市场的地位。坚守燃油阵容，全面拥抱电动化、智能化，显然是现代最需要的转型。由此可见，近两年现代在中国的投资相当积极。
如前所述，近几个月国内市场的持续上涨，与燃料形成的积累是分不开的。2022成都车展上，不仅有索纳塔、伊兰特、途胜L 等大家耳熟能详的产品，还有第四代盛达、新帕里斯等两款重磅新车，所以现代在中国的燃油阵容，可以说是相当完美了。
2021年9月，现代汽车还公布了到2040年在交通及各领域推广氢能的计划。在中国，北京现代已完成EV、HEV、PHEV全能源产品的布局，正在加大电动化转型力度。 .
现代、起亚EV6已经在海外名声大噪，还有很多地方还存在排队取车的现象。在对汽车要求更高、汽车文化更多的欧洲和北美市场取得的成绩，足以说明现代汽车在纯电动汽车方面找到了正确的方向。值得一提的是，2021年现代汽车电动汽车销量达到16万辆现代新款车型上市2022，电动化转型进展迅速。
除了全能产品的完美布局，近年来多次在重大赛事中夺冠的现代高性能N品牌，也决心明年在中国推出首款车型伊兰特N。该车型已在去年的广州车展上亮相，并在媒体内部动态试驾中广受好评。如果以后能成功引进，价格合理，在销量可观的情况下，会有很多人重新审视现代品牌的技术含量。
写在最后
销售正增长的复苏仅仅是个开始。北京现代希望快速回到中国合资企业的“第一梯队”。还有很长的路要走，但全能高性能系列的两把利枪却破茧而出，这确实是极大的增强了北京现代和日本竞争对手的实力。更有意义的是，这两款“点炮”出现后，现代被国产车“替代”的可能性可能会下降。
资本、技术、车型齐备的北京现代，在燃油阵容稳步提升后，下一步必然是多开花，但谁将带领现代在纯电动系列上短期内提升，氢能系列，以及高性能系列一层，让我们拭目以待。