文/金错刀频道
新能源汽车最大的噱头是什么？
2019年，一位艳星在一辆开着特斯拉的车上与人进行了深入交流，事后将视频上传至成人网站，登上搜索榜首位。
马斯克随后在推特上写道：“事实证明，使用自动驾驶的方法比我们想象的要多。”
自动驾驶正是这几年车企喜欢大做文章的功能。
马斯克表示，特斯拉的自动驾驶安全性是普通汽车的 10 倍，到 2020 年将能够提供 100 万辆自动驾驶汽车；李斌表示，ES8可以腾出50%的司机时间；理想汽车表示将在2020年上市，2025年实现L4（高度自动驾驶）。
现在看他们的话，耳光比色情明星工作时还响亮。
到目前为止，真正的自动驾驶没有希望，行业处于低迷状态。
10月27日，由福特和大众共同打造的自动驾驶公司Argo AI在烧掉36亿美元（约合人民币260亿元）后放弃研究并宣布破产。
阿尔戈人工智能
自动驾驶公司创始人甚至向媒体透露：“自动驾驶汽车是骗局！”
他坦言，自动驾驶公司用PPT来吸引投资者花钱，吹牛的权利根本无法兑现。
自动驾驶真的那么糟糕吗？
每天燃烧3600万，巨头们都被吓到了
2018年，摩根士丹利给谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo 1750亿美元的估值，在当时遥遥领先于特斯拉、大众等车企，仅次于丰田。
同年，中国也迎来了自动驾驶投资热潮，当年全行业融资162亿元。
为什么这么热？
因为资本认为可以取代司机，成为未来的优步、滴滴，向车企卖软件。更关键的是，他们认为这很快就会发生。
Waymo 曾宣称，“今天，无人驾驶汽车的技术问题已经解决了 99%。”
中信银行董事长兼CEO王进甚至早在2015年就喊出了“三年商用，五年量产”的口号。
然而，随后的发展令人失望。
在美国，几位特斯拉车主在开启自动驾驶模式后，在行驶中遇到了一辆没有减速的白色卡车，直接撞上了卡车。官方的解释是，自动驾驶将阳光下的白色卡车识别为天空。
2018年，Uber的自动驾驶汽车更加夸张，在自动驾驶路试中无视过马路的行人，高速撞死他。
每增加一次事故，人们就会多怀疑自动驾驶。
2018年底，Waymo前CEO主动打破泡沫。他说，完全无人驾驶的汽车可能永远不会出现。
之前吹嘘的车企，没有一家能兑现承诺。特斯拉还因虚假宣传被美国国家公路交通安全管理局起诉。
撞上白色卡车
渐渐地，很多人变得不那么乐观，玩不起这个游戏了。
根据对 14 家上市的自动驾驶公司的分析，其上市后股价平均下跌 80% 以上。
原因一是短期内没有希望，二是太贵了。
为了在保证安全的同时获得更多维度的数据，自动驾驶必须使用高性能的硬件。但是这个行业还不成熟，所以成本很高。
两年前，一辆全副武装的无人驾驶出租车的成本通常在 100 万元以上。2021年，百度推出48万元无人出租车成本系统量产套件，也被同行Auto X怒斥：这样的车“绝对不敢坐”。
最夸张的是通用汽车，今年上半年亏损9亿美元，相当于每天烧掉500万美元（约合人民币3600万元）。
成立至今，累计亏损50亿美元，烧钱速度比造车还要变态。
这或许是腾讯在2016年开始布局自动驾驶，曾经组建无人驾驶团队，如今却退却，转而帮助车企发展自动驾驶的原因。
再打下去，《王者荣耀》赚到的钱都得吐出来。
万众瞩目的自动驾驶是如何成为噱头的？
2020年，谷歌的自动驾驶公司Waymo已经在美国开始了无人驾驶出租车的商业使用，但有时却相当无语。
下雨、下雪，或者只是一排路锥，有太多的意外情况可以让一辆自动驾驶汽车瞠目结舌。
现在，当然，自动驾驶再次得到改进，但它仍然感觉像是一个噱头。
这是因为自动驾驶行业的两大技术路线，都存在难以解决的问题，实用性并不高。
一是直接挑战L4（高度自动驾驶），完全不需要司机，比如Waymo；另一种是从L2（部分自动驾驶）开始，慢慢迭代到L4以上，比如特斯拉。
对于第一条技术路线，福特首席高级产品开发和技术官表示：“这比把人送上月球还难。”
比如他们要面对一个很现实的问题：因为是无人驾驶，政府和车企希望Waymo能有一个完美的解决方案，然后再考虑大规模的道路使用来保证安全。但另一方面，Waymo 想出“完美解决方案”的前提是政府和车企必须放松管控，让汽车大规模上路，从而在不同地区积累海量数据。情景。
完美陷入无限循环。
因此，从事 L4 的公司只能在有限的场地进行测试。没有足够的数据，甚至L4级别的车有时也会显得“傻”。
今年5月，一辆通用汽车旗下的无人驾驶出租车在受到警车警告后停在路边。结果，当民警上前检查车辆时，它居然重新启动一杆一车会砸到车么，向前行驶了几十米，这是第一个无人逃跑记录。网友表示，如果车里没有人，美国警察早就拔枪了。
今年6月，又出现了一辆无人驾驶出租车。六辆汽车在旧金山一条繁忙的街道上排成两排。一个街区持续了几个小时。仿佛电影里的机器人造反了，工作人员只好亲自上门带走。他们开车离开。
与第一种激进的技术路线相比，第二种技术路线似乎更安全，更易于实施。
不幸的是，它同样困难且不可靠。
走这条技术路线的特斯拉，今年已经研究了8年，但距离真正的自动驾驶L4还很远。马斯克今年在播客中表示，“我从一开始就知道自动驾驶问题很难解决，但没想到会这么难。”
驾驶员驾驶这样的汽车并不容易。启动自动驾驶的目的是为了放松，但当 L4 级别以下的汽车遇到紧急情况时，驾驶员需要立即接管汽车，或者需要时刻保持专注。
既要放松又要保持警惕，比自己开车还累。
更何况，这类车在自动驾驶功能上还有太多需要升级和提升的地方，不敢松懈。
例如，今年2月至6月期间，美国国家公路交通安全管理局收到了404起关于特斯拉莫名其妙突然刹车的投诉，车主称之为“鬼刹车”。
今年7月，国内有网友发文称，在使用小鹏辅助驾驶功能的过程中，由于眼睛小，经常被系统误判为“开车睡觉”，多次被智能驾驶扣分。 .
网友无奈表示：“小眼睛用NGP（智能导航辅助驾驶）不值得吗？”
更离谱的是其他团队做了实验。他们使用普通的激光笔成功地干扰了传感器对前方物体的判断，例如将电车识别为青蛙，将蛇识别为袜子。在室内和室外测试中，实验成功率分别达到100%和77.43%。
因此，自动驾驶的现状是：两条技术路线不够成熟，新手不敢用一杆一车会砸到车么，老手用不着。
自动驾驶越来越可怜，但不要着急
“买前自动驾驶，事故辅助驾驶。” 这是很多人对汽车公司的抱怨。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生特斯拉追尾事故，司机不幸身亡。经过调查，特斯拉最终承认，事发时车辆处于自动驾驶状态。
后来，特斯拉悄悄将宣传口号从“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”。
巧合的是，2021年8月12日，一位蔚来车主驾驶一辆蔚来ES8，与前方卡车相撞。当时，车辆处于“NOP状态（导航辅助系统）”。蔚来紧急回应，“NOP不是自动驾驶”，但仍被卷入争议漩涡。
