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随着全年商用车产销数据的出炉，2021年轻卡市场的表现可以用前高后低来概括。受国六规正式实施、蓝牌新规带来的市场观望情绪、产能过剩、运价走低等因素影响，轻卡销量持续下滑。以7月为分水岭，2021年下半年轻卡销量一直处于负增长拖累全年销量表现。
轻卡拖累轻型商用车市场表现
根据中国汽车工业协会发布的产销数据，2021年，商用车累计产销467.4万辆和479.3万辆，同比分别下降10.7%和6.6%。分车型看，与去年同期相比，乘用车产销量呈现较快增长，而载货汽车产销量均出现下滑。
2021年，重卡销量139.5万辆，同比下降13.8%；中卡销量17.9万辆，同比增长12.3%。轻卡销量211万辆，同比下降4.0%。14.7%。
从细分市场产销量来看，卡车细分市场均出现了不同程度的下滑。其中，微型货车跌幅最大，其次是重型货车，最后是轻型货车。中卡成为唯一正增长的子品类。
放眼整个轻型商用车市场，2021年轻型商用车（轻卡+微卡+轻客）全年销量为312万辆，同比下降4.2%，其中轻型卡车占67%以上。商用车下降主要是受轻卡的影响。
不过相比重卡和微卡，轻卡的情况还是要好很多。如果说前者一时天堂一时地狱，那么轻卡在部分细分市场仍有不错的表现，比如冷链、快递物流、专线通等。从前10家企业月度销售业绩来看，12月有两家企业实现增长。涨幅最大的是江西五十铃，达到了52%。飞碟汽车和上汽大通也表现不俗，涨幅分别达到33%和14%。江淮和东风也分别保持9%和2%的正增长。
前十名企业排名发生巨变
从具体企业业绩来看，福田汽车12月仍以2.7万辆的销量位居榜首。长城紧随其后，在皮卡领域继续一枝独秀2022年销量好的小车，以月销量2.5万辆位居第二。江铃跻身前三，势头十分强劲，本月再次上升一位。东风排名第四，江淮排名第五。可以说，前五名的排名相比十一月份发生了很大的变化，长安掉到了前五名。
第六和第七分别是上汽大通和中国重汽。得益于2021年持续良好的市场表现，上汽大通MAX的排名迅速上升，从第八位升至第六位，这也是上汽大通MAXUS月度最佳排名。
最后三个也发生了很大的变化。长安排名第八，江西五十铃排名第九，飞碟今年首次进入前十。
纵观TOP10轻卡企业全年业绩，排名前四的依然是福田汽车（41.4万辆）、东风汽车（23.4万辆）、长城汽车（23.3万辆）、江淮汽车（20.8万辆）。18.6万辆排名第五，长安排名第六，中国重汽排名第七，第八至第十分别是上汽大通、一汽和金杯，排名保持不变。
2021年前十企业市场份额变化为：六升一平三降，其中长城份额增幅最大2022年销量好的小车，其次是东风和上汽大通。轻卡领域势头强劲。江淮、江铃、长安也有所增长，均实现了份额小幅增长。
新规对蓝卡的影响终于出来了
从2021年全年销量来看，仅有3家企业保持正增长，上汽大通仍是第一，东风、长城继续保持正增长。其余7家公司全部下跌，个别公司跌幅特别大。
毫无疑问，国六新规和蓝卡对2022年的市场影响很大。一方面，国六之前透支的购车需求很大，另一方面另一方面，蓝卡新规引发观望情绪浓厚。
如今蓝卡新规已经实施，2022年1月12日政策正式出台。这个在2021年“折磨”了车企和用户许久的政策，预示着蓝卡时代的到来——卡轻型卡车合规性。在产品层面，除了蓝牌轻卡影响较大，自卸车产品也值得关注。受新规影响，现有轻型自卸车将无法再贴蓝标。2022年对市场的影响可想而知。好在搞冷链的是轻卡。受政策鼓励和需求增加，2022年冷链轻卡有望继续保持高速增长。
据商用车报记者此前走访轻卡市场了解到，轻载用户仍愿意使用蓝牌轻卡，具有先行权，限制少，而运量大的用户则可以选择轻卡。只改用黄牌中卡，但经营压力的增加、路权的收窄、驾照的增加，也让他们操心了很多。
2021年新政策还没有正式实施，这些用户观望犹豫。新政出台，2022年青年卡市场会好吗？会发生什么样的变化？商用车新闻媒体将持续关注轻卡行业产销数据，带来第一手分析报道。
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