重庆摩博刚刚落下帷幕，号称全球最大两轮车展的意大利米兰车展EICMA也于11月8日开幕，让我们在大量的国产新车和享受国际大品牌的最新潮流中，跟随小编一起来看看米兰车展上发布的新车吧！
本田XL750穿越阿尔卑斯山
这才是真正的“小非双”！XL750带回了本田历史性的穿越高山合作，并最终填补了本田在中量级冒险车领域的空缺位置，毕竟是以前的和更面向公路的车型。XL750 定位为冒险和旅行的结合，使用与 CB750 Wasp 相同的并排双缸 755cc 发动机，并保持一致的功率数据，在 90.5 rpm 时为 9500 hp，在 75 rpm 时为 75 Nm。电子油门为其提供了五种不同的功率模式供您选择。
对于探险车来说，车架和悬架是决定它能走多远的核心元素。这款车采用菱形钢管车架，比车架轻10%。前悬架采用昭和直径43mm的预紧可调倒置前减震器，可用行程达到200mm，后悬架为昭和的气缸后减震器，可用行程为190mm，后悬架通过本田擅长的Pro-link多连杆结构与后扁叉连接，后扁平叉与非双形完全一致。车轮使用21个前辐轮和18个后辐条轮。我不知道你怎么想，但我真的很期待这个小非双胞胎进来。
本田CL500爬坡版CM500
看来攀爬风不仅仅是国内大火，本田还在国际市场上拿出了CM500的兄弟车型CL500，外观与CM500的视觉差异主要是油箱侧面的高排气、座垫、悬架护套和防滑胶。
其实有几个升级不容易一目了然，但对于爬坡车型来说却非常重要：重新开发的上下三星操控手感会有很大的变化，前后悬架行程会增加到150和145，前后轮从16/16增加到19/17， 从而将离地间隙增加到155mm，座椅高度增加到790mm，还有一点，大飞轮增加了一个齿，加速度会略有提高。看来本田这次不仅在外观上做了一点看，还希望这款车拥有攀登者的真正实力，座椅高度的增加也可能给之前骑CM300/500有点窒息的长腿骑手带来一些希望。有了CL500，相信CM300的爬坡版CL300就在不远处。
本田反叛者1100T版本
随着宝马R18进入美国战场，本田坐不住了，拿出了义军做一个版本。叫什么？事实上，它是带有两个流线型原始侧箱和猪头挡风玻璃的背面。这个领域是哈雷和印第安人的领地，本田的金翼其实有一个版本。这辆车遵循 Rebel 的非双胞胎并排双引擎，价格比 Rebel 贵 1200 美元，我认为这还不错。
铃木GSX-8S
相信你的第一反应和我一样，铃木什么时候挖走了春风的设计师？
这款车确实完全脱离了铃木以往车型的设计思路2022新款车有哪些，让我们对铃木的未来方向有了全新的视角。这款车搭载了776cc双缸发动机，是该动力平台下发布的首款车型，想必这个平台后期还会开发更多衍生车型。但是，不要从传统的并联双胞胎的角度来看待它，因为 270 度点火序列（与雅马哈 R2 和 MT-7 使用的相同 CP7 发动机）会产生 V 型双胞胎的声音和输出特性。据说与曲轴保持90度角的双平衡轴可以将发动机振动保持在相当低的水平。
其他功能包括双向电子快速排气、KYB 倒叉和预紧可调后减震器、辐射卡钳、多种动力模式等。
铃木V-Strom 800也被称为DL800
还是上面提到的新发动机，也是V-Strom系列，也就是国内汽车系列中熟悉的DL250，DL250在国外市场也叫V-Strom 250。该系列的中大型车型传统上配备V型发动机，这是首次配备并联双缸发动机。
V-Strom 800的钢管框架采用发动机作为整体受力部分，这也是大型车辆轻量化布局的一大趋势。其他功能包括前21个后轮直径17个，昭和完全可调的前叉，卡钳，TC和ABS，以及电子快速排量。
我真的不喜欢这张正面。
雅马哈的新尼肯GT
这
作为倒数第三名的领头羊的尼肯GT，已经从内到外进行了彻底的更新。首先是发动机，已被最新版本的三缸890cc欧V排放标准所取代。由于排量从850cc增加到890cc，电子油门、双向快速排气、牵引力控制和驾驶模式也相应升级。
除了动力总成，舒适性也是汽车改进的重点，新设计的挡风玻璃可以手动调节高度，新的形状允许气流环绕驾驶员座椅，使高速驾驶更加舒适。座垫的形状和衬垫也得到了改进，使其更容易着地在脚上，想必对骑手的身高要求会进一步降低。车架和后悬架也经过重新设计，以进一步优化汽车的操控性，为单人驾驶员和后座提供平稳的驾驶体验。
雅马哈 9 GT+
雅马哈多年来一直将该车作为运动巡回阵容的旗舰作为替代品，因此它还为他配备了大量电子控制驾驶辅助功能。毫米波雷达和 6 轴 IMU（惯性测量单元）使 9 GT+ 上的 ACC 自适应巡航和雷达联动制动系统的汽车级配置成为可能。电子控制悬架、双向快速排气和多种驾驶模式当然是标准配置。
雅马哈 7
雅马哈运动旅行版自然是 R7 和 MT-07 的发动机，2023 款年的变化远小于 9，升级主要体现在 5 英寸全彩大屏，放大到 298cm 直径的前盘2022新款车有哪些，并升级到完全可调的前减震器。GT车型配备了新的侧箱和加高加宽的挡风玻璃。
普利亚大区 RS660
为了庆祝RS660成为欧洲市场上最畅销的跑车，普利亚推出了更强大的版本。这款车配置的亮点是SC专门为普利亚开发的排气系统，暴露在外的SC排气确实比标准RS660的隐藏底排更凶猛。整车的包围也升级为碳纤维材料，助力整车实现17kg的轻量化。在电控方面，保持了标准版的配置，为了方便车主在赛道上演奏，增加了通过电脑设置倒档的功能，可以通过仪表菜单完成前进档和倒档切换，无需更换硬件，确实很方便。
杜卡迪自动旅游系列更新
杜卡迪带来了新一代自动驾驶汽车系列，外观的整体风格不变，但在细节上有很多更新，配置表中增加了新的车架、电子油门、4.3英寸大屏。第一代新一代自助游800将包括Icon，Full和Night Shift，沙漠雪橇版本暂时没有看到。此外，自助游1100也将回归，包括Dark Pro、Pro和Sport Pro三种机型。
803cc风冷90度V型双缸发动机进行了更新，重量减轻了2.5kg，前排气部分经过重新设计，使发动机暴露得越来越漂亮。发动机的输出特性也发生了变化，在峰值功率保持不变的情况下，特别强调低扭矩，峰值扭矩可以从原来的7000转/分提前到5750转/分，但转矩也从66.2小幅降低到65.3Nm。离合器已升级为8片版本，大大降低了离合器手柄的力，同时离合器侧盖的尺寸也缩小了，为脚提供了更多空间。
电子
油门使牵引力控制、双向电子快速排气和可选驾驶模式成为可能，旧的转弯 ABS 仍然是新车型的标准配置。电控配置的增加自然需要信息更丰富、更大的仪表板来支撑，而新的4.3英寸仪表也支持手机连接功能。
印度FTR体育
FTR系列的另一款新车，他将取代原来的FTR S版本，后者在整个系列中定位低于FTR R碳纤维板，高于FTR Rally和FTR Basic 。
此版本的
FTR在大灯上方和发动机下改道上方设有车牌，Sport版仪表与R版同时升级为4英寸全彩触摸屏，以及更省力的离合器和运动型排气尾
这一期就到这里，其实米兰车展上有很多新车，我们后面会划分几个话题来介绍米兰车展上国产品牌的动向，以及新能源汽车的国际趋势。