【蓝科技观察】无论是政策红利还是市场环境，新能源汽车无疑是主流。在汽车行业，号称“惊天动地”的长城汽车出炉，就是其中有话题的企业之一。
在长城汽车2025战略发布会上，长城汽车创始人兼董事长魏建军正式发布“2025战略”，宣布到2025年实现全球销量400万辆，其中80%为新车。能源汽车，收入将超过6000辆。十亿。这也是长城汽车继“长城汽车明年能活下来吗？”的灵魂拷问后，连续第二年发布重大战略。发布于2020年，同时也被业界誉为有史以来最激进的车企KPI。
未来5年投入1000亿研发
400万是一个什么样的数字，长城汽车有什么底气？
魏建军曾解释，这是因为他认为，中国汽车品牌在新能源、智能化上的时间窗口可能只有三五年，机会只有一次，一定要利用这个窗口来打胜仗。为支持这一庞大计划，长城汽车将在未来5年投入1000亿元研发资金。2023年全球研发人员数量将达到3万人，其中软件人才1万人。
可以看出，这次的战略与去年的灵魂拷问不同，这次以数字化呈现的战略目标是一个固化的指标。与之前公司所说的虚幻价值不同，这是相当于军令状的决定。可以说，长城已经把自己放在了极高的位置。
那么，400万对于长城来说危险吗？
从数据的角度来看这个问题，无疑会很难发现。
通过数据我们可以看到，2020年长城汽车销量为111.1万辆，同比增长4.8%。虽然与去年车市整体下滑的背景相比，长城汽车的逆势上涨堪称奇迹。不过，从长城历年的销量增长来看2025汽车销量预测，长城的战略目标似乎难以实现。
长城汽车首次突破100万辆是在2016年2025汽车销量预测，当时销量为107.5万辆，同比增长26%。在上升到100万辆后的5年间，销量突破100万辆，实现了5年3.3%左右的增长。如果要实现2025年400万辆的目标销量，也意味着五年内需要完成多达288.9万的新增用户，这无疑是一个巨大的挑战。
2021年产销数据显示，1-10月长城汽车总产量同比增长21.80%；汽车总销量同比增长22.04%。品牌方面，1-10月哈弗品牌总销量同比增长11.70%；长城皮卡总销量同比增长3.54%；欧拉品牌总销量97,966台，同比增长206.87%；; WEY品牌总销量为42012辆，同比下降29.21%。
从数据中可以看出，长城汽车在2021年销量将实现大幅增长。不过，通过计算可以知道，即使长城汽车保持年均20%以上的增速，仍然很难到2025年达到400万辆的销量。同时，长城汽车400万辆的销量中有80%是新能源汽车，相当于欧拉和WEY的320万辆的销售任务品牌。这对于销量下滑的WEY来说，也将是一个巨大的挑战。.
长城需要解决芯片问题
当然，除了销量问题，长城汽车还面临着所有科技公司都会面临的问题——芯片短缺。
中国汽车工业协会公布的数据显示，10月汽车经销商销量为233.3万辆，同比下降9.4%。这也是芯片短缺和原材料价格上涨造成的。长城汽车10月销量11.21万辆，同比下降17.3%。其中很大一部分是由于芯片供应紧张。
芯片显然是核心竞争力。对于长城汽车来说，虽然拥有自己的发动机、变速器等汽车主机配套生产能力，但由于没有芯片工厂，将给400万辆任务目标的实现带来很大的不确定性。
总的来说，长城汽车既然能承诺400万辆的销量目标，那绝对不是文字游戏。从长城目前的口碑、销量和用户体验来看，尤其是在技术研发方面，长城还是有一定实力的。理论上可以完成400万辆的目标。
“人总是有梦想的，万一实现了呢？” 长城汽车现在是敢于梦想的人。毕竟连FF都上市了，长城是真正的制造企业，不是PPT车企。