与大胆进取的造车新势力相比，在内燃机领域投入大量研发资金并取得不俗成绩的传统汽车品牌，在电动化进程中显得更为谨慎。对于大众、丰田、通用等车企而言，绝大部分销量仍由燃油车提供。
在电动化方面，由于起步较晚，很多传统车企在这方面优势不大。因此，合作共赢成为新的选择，比如本田和通用这两家车企。
近日，据海外媒体报道，本田或将在2024年后推出多款纯电动车型，包括本田CR-V纯电动、本田雅阁纯电动和讴歌NSX纯电动等车型。而这些车型并不是简单地由本田开发，而是使用了通用的平台和电池技术。
本田和通用汽车现已签署一份初步的“不具约束力的谅解备忘录”，建立一个商业和技术联盟，未来将共享车辆平台、互联服务（信息娱乐技术）、高级驾驶辅助系统、电气架构系统和动力总成在内燃机、纯电动系统、氢燃料电池动力部件的合作共享方面。
此次合作的主要目的是本田2022即将上市汽车，本田和通用汽车都希望节省开发成本，为下一代技术的更大投入积累成本。基于两家公司在各自领域的优势，努力建立双赢的关系。
据悉，在此次合作的基础上，本田将于2024年在北美市场推出两款纯电动车。这两款纯电动车的外观和内饰设计将由本田负责，而平台和电池技术将由本田负责。掌管通用汽车，利用通用汽车的电池和第三代电动汽车平台打造。
这两家汽车公司已经成立了 180 多年。其中，Honda拥有DOHC VTEC发动机、Honda i-MMD混动技术、中置后驱跑车NSX等诸多证明实力的产品。而通用旗下包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC等子品牌，2019年累计销量超过700万辆。
但无论两家车企在内燃机领域取得的成绩有多么卓越，对于纯电动汽车来说，其技术变革日新月异。这也使得很多传统车企推出的纯电动车型竞争力不强，新能源销量乏善可陈。
至于此次合作的两家车企，本田的国产纯电动车型有广汽本田VE-1和东风本田M-NV。而这两款纯电动小型SUV，是基于XR-V和缤智这两款燃油车的“油改电”而来。
两款车型均搭载最大功率120Kw（163Ps）、最大扭矩280N·m的永磁同步电机。亮点在于采用了SPORT EV技术，集成大功率永磁同步电机、大容量电池组和高度集成的配电系统，实现低能耗、高功率输出。
除了这样的油改电车型，本田还在今年的北京车展上带来了一款纯电动风向标概念车——本田SUV e。除了科技感十足的外观，本田SUV e还搭载了全新一代“本田”智能引导与互联系统，以及本田驾驶辅助系统，在整车系统和智能驾驶方面亮点满满。
另一方面，通用之所以能够吸引本田合作，主要还是得益于其第三代纯电动平台和电池技术。它早在1996年就发布了纯电动汽车EV1，比特斯拉第一款纯电动汽车早了12年。
第二代纯电动汽车平台产品也是国内消费者可以接触到的一代。在这个平台下，诞生了博尔特EV、星火EV、蔚蓝6、蔚蓝7等车型，也是目前通用的新能源车型。在主要型号中。
作为未来造车基石的第三代纯电动平台，积累了前两代产品的经验。未来五年，上汽通用新能源汽车（包括纯电动和插电式混合动力）占比将超过40%。%，其中很大一部分将来自第三代纯电动平台。
第三代纯电动平台的核心是电驱动技术。该电驱动系统包括三个电机组成的五个驱动单元，具有前驱、后驱和四驱的动力组合。
由于灵活的模块化开发理念，电驱动技术可以根据不同的组合安装在高端、高端和低端车型中。除搭载于乘用车外，还可实现皮卡、性能车等大马力车型的电动化。
其优势主要在于重量轻、设计紧凑，通过与驱动单元集成，实现了更加巧妙的集成。与上一代车型相比，电控单元的重量减轻了近一半，不仅节省了成本和空间，性能也提升了25%。
此外，根据官方数据显示，搭载电驱动技术的电动汽车动力响应更加敏捷，扭矩输出更加精准平顺，能够实现行业领先的扭矩和功率密度。
早在2018年，本田公司社长八乡隆弘就正式发布了2025电动化战略。他将2018年定为“电动汽车元年”，按照计划，广汽本田将推出本田首款电动汽车。现在， VE-1和 M-NV双双上市，本田兑现了当初的承诺。
但本田的计划并不止于此。根据其规划，在2025年之前，本田计划推出20款以上的电动化车型。到 2030 年，本田的电气化产品线将占其全球汽车销量的三分之二，约 65%。
在这65%的销量中，10%~15%的销量将来自纯电动车型，其余50%~55%的销量将由混合动力车型和插电式混合动力车型贡献。
但本田更激进的计划并不止于此。今年12月初，本田宣布计划于2022年停止在欧洲销售纯汽/柴油车型，届时本田将仅在欧洲提供纯电动和混合动力车型。
目前本田在欧洲只销售本田Jazz、本田CR-V、讴歌跑车NSX等新能源车型，而纯电动车型只有本田e。可以说，一年多后，销量占比较大的燃油车将全部取消，也算是开创性的一步。
本田之所以如此大胆进取，主要是受到了欧洲排放法规的影响。例如，英国可能将禁售提前至2030年；挪威将从2025年起实现乘用车和轻型卡车零排放；丹麦、爱尔兰、冰岛、中国、荷兰、瑞典都在2030年禁止销售燃油车。
除了本田和通用的新合作伙伴，集团化发展如今已经成为传统车企加快电动化步伐的常用手段。通过分工共享成果，有效提高研发进度，降低成本。
丰田和斯巴鲁
其实早在燃油车时代，丰田和斯巴鲁就有深入的合作。例如，丰田 86 和斯巴鲁 BRZ 都来自同一平台。今年年初，斯巴鲁宣布将在2025年前推出与丰田联合开发的纯电动汽车，到2030年，混合动力汽车和纯电动汽车将占其全球销量的40%以上。
丰田还宣布本田2022即将上市汽车，将与斯巴鲁共同开发中大型纯电动乘用车平台。这些型号以各自的品牌出售。
福特和大众
与同样来自日本的丰田和斯巴鲁不同，福特和大众这对跨大西洋品牌也签署了战略联盟协议。根据协议内容，福特计划于2023年在欧洲市场推出基于大众MEB平台的纯电动汽车，从而提升其电动化产品在欧洲市场的竞争力。
按照福特的规划，这是一款专为欧洲客户打造的纯电动车型。计划2023年上市，几年内产量将突破60万只。对于福特来说，使用大众成熟的MEB平台在技术和成本上更具优势。对于大众来说，开放的MEB平台可以降低研发成本，降低生产成本。
面对电动化浪潮，即便是战绩出色的传统车企，也依然无法摆脱发展缓慢的现状。但他们并没有固步自封，而是选择相互合作，取长补短，在变革中不断紧跟潮流，不落伍，将多年来积累的造车经验重现于纯电场。
