作者| 李建斌
虽然11月份的行业数据尚未完全披露，但不少造车新势力和上市公司的产销数据早于乘联会的统计结果公布。其中，比亚迪近期公布其11月销量突破23万辆，使比亚迪1-11月总销量达到163.3万辆。
按照目前的销量走势，只要比亚迪12月不出现产能问题，那么比亚迪势必超越一汽-大众，成为中国年销量第一的厂商。
放眼国内乘用车市场，虽然自主品牌年销量过百万已经不是什么新鲜事，但要想跻身销量榜前三还是相当困难的，尤其是第二名和第二名之间的竞争。第一名。自主品牌几乎没有参赛资格，大众品牌牢牢霸占国内排行榜，地位无可撼动。
但今年，这样的市场格局或将被改写。比亚迪极有可能超越一汽-大众，成为年度累计销量冠军。这也是中国品牌首次蝉联累计销量榜首。一个里程碑事件。
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比亚迪夺冠无悬念
目前一汽-大众还没有公布11月的销量，只有比亚迪公布了11月的销量，但这并不妨碍我们对后续业绩进行猜测。
从10月榜单数据来看，一汽-大众1-10月累计销量152万辆，位居总榜首，而比亚迪累计销量仅为140万辆。虽然排名第二，但差距还是很大的。但是，如果看10月份的单月销量排名，比亚迪10月份销量为21.7万辆，而一汽-大众只有14.6万辆。
从销量走势可以看出，一汽-大众整体销量波动较小，前10个月平均月均15万辆，而10月份的数据也印证了这一点，所以即使双月冲刺11月份而12月，销量小幅增长2022年suv汽车销量排行，基本锁定在185万辆以内。
不过由于今年比亚迪的整体走势越来越高，前期销量不高，后期销量却越来越高。11 月再次超过 10 月的数据。按照这个趋势，即使12月保持与11月差不多的在线水平，比亚迪全年销量也能达到186万辆，也就是说今年比亚迪超越一汽-大众基本是板上钉钉的事情，已经锁定了销量。提前积累销售冠军。
以上计算是各合资公司的情况，那么如果按照品牌销量计算，今年比亚迪是否有望登顶呢？
从目前的猜测结果来看，今年基本不可能。一汽大众和上汽大众覆盖的大众品牌销量仍远高于比亚迪。第一代大众汽车由三部分组成：一汽-奥迪、大众和捷达。，从1月到10月，奥迪将占据50万辆，捷达将占据其中13万辆，这意味着大众品牌还剩下86万辆。
至于上汽大众，大众品牌的销量占比更大。上汽大众包括三个品牌：上汽奥迪、大众和斯柯达。上汽奥迪和斯柯达今年的销量基本都没有多少，两者加起来不到5辆。以万辆的规模，大众品牌的销量还剩下101万多辆。
由此看来，南北大众，仅看大众品牌，合并后的销量仍有188万辆的规模，全年轻松突破200万辆。与比亚迪相比，差距还是比较大的。
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比亚迪还有很多问题需要解决
虽然距离真正在中国立于不败之地还有很长的路要走，但比亚迪今天的成就仍然值得每一个中国人鼓掌。这不仅代表了国产新能源弯道超车的全面成功，也让比亚迪中国汽车走向世界成为可能。
十年河东十年河西，以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。比亚迪之所以能在今年取得如此大的销量增长，并不是市场整体增长的结果。事实上，整个国内乘用车市场规模并没有太大变化。比亚迪竟然利用自己的新能源赛道，弯道超车了合资品牌。
也就是说2022年suv汽车销量排行，从今年开始，比亚迪替代合资品牌的作用开始显现，并成功吸纳了多家合资车企的股份，形成了一个退潮，一个成长的局面。这才是比亚迪真正的实力。
然而，在亮眼的成绩单背后，我们也必须看到问题。成长速度过快的比亚迪，在成长过程中也暴露出一些问题。
比如在三电技术方面，整个行业的无模组电池已经成熟，刀片电池没有以前那么有竞争力了。反倒是今年以来，比亚迪自投产以来安全事故频发，各种莫名其妙的自燃事件层出不穷。，这大大削弱了消费者对刀片电池=安全的信任，暴露出比亚迪在电池技术上仍未达到绝对成熟。
在PHEV领域，今年其他自主品牌也纷纷跟进，推出了类似DM-i的技术和产品。除了目前比亚迪产能不足外，不少订单也开始被其他自主品牌抢走。随着更多的杀招，消费者没有理由继续等待比亚迪，很容易选择其他品牌的产品。
此外，比亚迪在智能座舱和辅助驾驶方面的能力不足，也使其在新能源后续战场上缺少两把关键武器。新势力品牌远远落后，甚至与其他自主品牌相比，也没有优势。比亚迪虽然也在积极进行研发，但落地速度相比其他品牌要慢一些。仅靠三电技术称霸全球的比亚迪能否继续保持目前的地位？市场优势未被其他竞争者超越，后续仍值得观察。
结尾