21世纪经济报道记者杜巧妹报道，3月29日晚间，东风汽车集团有限公司（0489.HK，以下简称东风集团有限公司）发布2021年财务报告。
财报显示，受全球芯片供应短缺影响，东风集团2021年将实现汽车销量约277.51万辆。根据中国汽车工业协会发布的统计数据，基于国内商用车和商用车总销量乘用车方面，东风汽车集团2021年市场份额约为10.6%。
其中，乘用车整体销量约225.25万辆，同比下降约2.6%，合资乘用车销量约187.51万辆，同比下降约8.8%。 销量约52.26万辆，同比下降约5.8%。
但新能源业务却实现爆发式增长，销量约16.06万辆，同比增长约263.3%。 其中，新能源乘用车销量14.33万辆，同比增长约313.8%； 新能源商用车销量1.73万辆，同比增长约80.8%。
财务方面5月份乘用车销量排行，东风集团2021年营收约为人民币1,130.08亿元，较2020年同期的人民币1,084.41亿元增加约人民币45.67亿元，增幅4.2%。股东应占利润约人民币113.87亿元。
尽管收入和利润双双增长，但东风集团过度依赖合资品牌和商用车业务的状况长期没有改变，自主乘用车业务仍需加强。
商用车业务下滑
财报显示，东风集团收入增长主要来自乘用车公司、东风雪铁龙、东风柳汽、揽图、东风财务公司。
其中，乘用车业务销售收入约人民币325.48亿元，较2020年同期约人民币69.41亿元增加约人民币156.07亿元，增幅约92.1%。商用车业务销售收入约人民币712.50亿元，较2020年同期约人民币835.52亿元减少约人民币123.02亿元，降幅约14.7%。东风集团有限公司表示，商用车业务收入减少主要是由于国六法规切换及行业需求下降。
“2021年，国内汽车行业发展将受到极大挑战，新冠疫情持续、汽车芯片短缺、大宗商品原材料上涨等问题将对汽车行业产生很大影响。” 东风集团有限公司在财报中指出。
受芯片短缺影响，合资乘用车业务销量约187.51万辆，同比下降约8.8%。 东风集团股份有限公司在财报中指出，合资乘用车业务正面临核心短缺的巨大影响。 东风本田2021年累计终端销量将突破85万辆，而2020年，这一数字将突破85万辆； 车辆减少10%以上。 2021年全年，标致、雪铁龙品牌在中国的批发量仅为1辆。
商用车方面，受国家法规升级切换以及行业需求环境下降影响，全年商用车销量约52.3万辆，同比下降5.8%。
但自主乘用车业务却有所发展，全年销售37.7万辆，同比增长47.1%，高出行业增速40个百分点。
此外，集团2021年其他收入总额约为人民币50.24亿元，较2020年同期约人民币48.01亿元增加约人民币2.23亿元。其他收入增加主要来自佛吉亚投资收益分红、处置小康股份的投资收益、东风汽车（武汉）有限公司债务重组收益
公开资料显示，2014年，东风集团以8亿欧元（折合人民币66.91亿元）收购法国PSA集团14.1%的股权，成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。 2021年1月，随着PSA与FCA合并组建集团，东风集团持有的PSA约1.006亿股股份将转换为1.75亿股，持股比例为5.62%。 未售出的2070万股原PSA股份转换为3606万股。
2021年9月，东风集团以每股16.65欧元出售3606万股，总价6亿欧元（约合人民币46.77亿元）。 配售完成后，东风集团仍持有4.5%的股份。
2021年净营收为1520亿欧元5月份乘用车销量排行，较合并前增长14%； 调整后营业利润将增加180亿欧元，调整后营业利润率将达到11.8%。 几乎增加了两倍。
成本方面，2021年销售及分销成本约为人民币57.41亿元，较2020年同期约人民币50.43亿元增加约人民币6.98亿元。销售及分销成本增加主要是由于销售及分销成本增加所致。逸轩MAX、T5 EVO、岚图FREE等新车型上市的宣传费，以及高端岚图品牌直销模式的市场开拓成本增加。
岚图汽车由东风公司于2018年成立，岚图整合了东风公司50多年的整车制造技术和优势资源，定位为“零焦虑高端智能电动品牌”。
在2020年7月举行的蓝图汽车品牌发布会上，东风公司党委常委、副总经理尤政表示：“蓝图汽车科技公司将采用全新的组织机制，以中国汽车制造新力量的代表，新的团队、新的商业模式将为用户提供零焦虑的高端智能电动体验，岚图汽车也将引领东风公司的品牌发展和中国新能源的发展趋势3.0时代。”
作为东风公司的重要战略布局，岚图是东风公司全集团共同努力打造的高端电动品牌。 蓝图承担着东风公司新能源和高端发展的双重任务。
东风汽车为岚图组建了独立团队，赋予了岚图更多的发展自主权。 “成熟车企+造车新势力”的新组织机制，让岚图汽车在发展战略上拥抱造车新模式。 转变服务理念、布局直销渠道、增强用户粘性等一系列举措让外界看到了岚图汽车的努力。
在新的组织机制下，岚图汽车进行了一系列大胆、开放的营销，并确立了出海战略。 不过，从销量来看，岚图仍处于爬坡阶段。 数据显示，自2021年8月正式交付以来，2021年累计交付车辆6791辆。
利润方面，东风集团2021年毛利润总额约为141.9亿元，较2020年同期的158.12亿元减少约16.22亿元，降幅10.3%，综合毛利率为约12.6%。
发展自主乘用车业务
2022年，东风汽车集团销量目标同比增长25%。 其中，商用车销量增长10%，乘用车销量增长28%。
商用车方面，将通过4款新品的推出全面落实品牌提升，同时大力推进新车销售+动力总成+后市场的转型协同，进一步提升东风的竞争力商务车辆。 同时，加快提升全流程、全周期营销能力，继续保持集团在国六领域商用车行业地位，体现龙庆动力总成品牌优势，实现GX高端重卡出口欧洲市场示范运营。
乘用车方面，2022年将推出超过13款新品，其中自主品牌5个，包括揽图梦想家、风神豪吉等重点车型； 合资品牌8个，包括东风日产ARIYA、东风本田e·NS1、全新一代CRV、神龙D78等车型。
事实上，对于东风集团来说，当前的主业无疑是自主乘用车板块和高端新能源自主品牌的打造。 长期以来，东风集团虽然拥有风神、风行、风光、往昔风尚等多个自主乘用车品牌，但缺乏竞争力，市场表现低迷。
为了改变这一现状，2021年，东风集团开始加大自主乘用车领域的投入。 根据东风集团发布的“十四五”规划，到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量均计划达到100万辆。 其中，东风自主品牌乘用车规模将进入行业前三名。 在研发投入方面，东风汽车集团“十四五”期间将增至1000亿元，其中自主品牌研发投入强度将不低于6%。
到2025年，新电动汽车品牌岚图汽车产销量目标为20万辆； 东风风神销量目标为40万辆，到2024年，风神品牌所有产品实现100%电动化改造； 而M高端电动越野项目工厂也于近期开工建设，全新MORV电动越野车平台也在加速研发。 首款车型将于2023年正式投产，最终达到10万辆的产能。
毫无疑问，东风将重点发力揽图品牌、M高端电动越野车和东风风神，助推自主乘用车业务。 据介绍，今年6月，岚图第二款车型岚图梦想家MPV即将上市，该轿车将于2022年底投产，2023年初投放市场。 road M品牌也将于今年6月发布。
不过，对于东风集团来说，完成一系列自主乘用车的发展目标将面临不少挑战，也需要投入大量资金。
此前，东风集团拟重返A股创业板，拟募资210.33亿元，其中70%用于打造揽图品牌。 中国证监会同意登记决定。 根据公司经营决策和战略调整，结合市场实际情况，公司决定向深圳证券交易所撤回创业板上市申请文件，拟申请首次公开发行人民币普通股（ A股）并在深圳证券交易所主板上市。
东风集团股份有限公司表示，本次发行上市募集资金扣除发行费用后拟用于新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车及前瞻性技术开发项目以及补充营运资金。
“乘用车合资和自主品牌将会增长，商用车销量可能会减少数千辆。” 东风集团最后说道。