【】春节归来，2023年正月即将过去。 回顾2022年国内汽车市场，尽管面临芯片短缺、动力电池价格飙升、疫情等诸多不利因素，但乘联会公布的数据显示，整体销量仍保持1.8%的增速，达到2070万辆。
尤其是得益于新能源汽车渗透率的不断提升，更加注重新能源战略发展的自主品牌迎来了快速增长。 其中，比亚迪一举超越一汽大众，成功登顶2022年国内销量第一。由于曾经引以为豪的油电混合技术的优势，日系汽车销量集体下滑。 而德国豪华品牌BBA也有些不安。 新能源汽车销量惨淡，价格狂降。 传统燃油车因智能程度低等因素，不再那么受年轻消费者欢迎。
对于2023年国内汽车市场，乘联会预计总销量将继续增长至2350万辆，新能源汽车渗透率将达到36%。 近期，多家车企陆续公布了2023年的销量目标，普遍表现出较为乐观积极的态度。 当然，也有一些车企比较保守。 最后，到了年底，这些车企能否实现自己的目标就见分晓了。 。
比亚迪：销量突破400万辆
比亚迪是2022年国内汽车市场销量增长最快的车企，最终以186.35万辆的销量成为年度销量冠军。 相比之下，比亚迪2021年全年销量为73万辆，其中新能源汽车销量为59.38万辆。 虽然现在还处于第一梯队2023中国燃油车销量如何，但也远没有这么夸张。 短短一年时间，销量直接翻倍，比亚迪可以说创造了国产车企的新纪录。
对于2023年的目标，据悉，比亚迪董事长王传福提出2023年销量目标为400万辆。不过，针对这一目标，比亚迪方面表示，由于疫情影响，还有很多由于市场、消费者需求、供应链体系等不确定因素，比亚迪很难判断2023年的销售目标。比亚迪将根据市场情况和变化，充分发挥自身优势，灵活制定各项计划，以满足2023年的销售目标。消费者的需求。
虽然比亚迪还没有正式确认400万辆的销量目标，但从目前的趋势来看，突破300万辆还是很有希望的。
根据比亚迪的规划，2023年比亚迪将形成比亚迪（王朝+海洋）、腾势、Look Up、专业化、个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众化到个性化，满足用户的多元化需求。多方位、全场景用车需求。
本月初，比亚迪百万级高端品牌阳王已正式发布。 首款硬派越野车U9、超级跑车U9以及“易方”技术平台均已亮相。 腾势品牌的首款SUV车型N7将于今年4月正式发布，未来还将推出5大车系的多款产品。 在专业化、个性化的新品牌方面，结合目前各方消息，预计首款车型将是新能源皮卡车型，也有望在2023年问世。
此外，比亚迪王朝、海洋王等车型预计将在2023年完成多款车型的升级，同时海洋王还将陆续推出包括海鸥、毁灭者07等新车型。
吉利汽车：达到2022年165万辆目标
吉利汽车2022年也将表现出色，全年销量实现8%正增长至1,432,988辆，位列国内行业第三，超越众多合资品牌。 吉利设定的2023年销量目标相对保守，为165万辆，与2022年持平。
不过，吉利对新能源汽车的发展提出了更高的要求。 吉利汽车集团首席执行官甘家跃表示，到2023年，力争新能源产品实现三个翻番：新能源整体销量翻一番，突破60万辆； 同时雷神混合动力和高端纯电极氪销量翻倍。 。
目前，吉利新能源转型已初见成效。 2022年，新能源汽车销量为辆，新能源汽车年渗透率约为23%。 其雷神混动技术在业界拥有良好的口碑，几何、极氪等新能源品牌也交出了不俗的成绩单。 其中，极客品牌2022年交付71941辆，平均订单金额超33.6万元，甚至超过宝马3系的平均车价。 极氪科技公布的2023年销量目标是比2022年翻一番，交付14万辆。
根据社交媒体近日曝光的2023年规划信息，吉利汽车2023年将重点布局插电式混合动力车型。同时，几何品牌因知名度等问题，或将直接归属吉利新能源。
广汽集团：增长10%至267万辆
广汽集团2023年的目标更加务实，将挑战汽车产销量同比增长10%的目标。 广汽集团2022年产销数据显示，共生产汽车247.99万辆、销售243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%。 据此测算，广汽集团2023年的销售目标为267万辆。
广汽集团自主品牌2022年表现非常出色，广汽传祺累计销量362,548辆，同比增长11.8%。 ，创造销售增长新纪录。
在新能源方面，广汽集团始终高度重视“三动力”核心技术研发和上下游产业链布局，加大在能源和能源生态领域的投入，建立了“锂矿+基础锂电池原材料生产+储能及动力电池生产+充换电+储能”垂直一体化新能源产业链布局，进一步完善动力电池上下游产业链布局，减少动力电池上下游产业链布局。产业链成本，实现新能源产业链整体自主可控。
广汽集团董事长曾庆红在广东省高质量发展大会上透露，2023年广汽集团已批复项目279个（含在建项目），计划总投资773.8亿元。 2023年计划投资207.8亿元，同比增长6%。
长城汽车：目标下调至160万辆
长城汽车2022年似乎遇到了一些困难，整体销量出现了一定程度的下滑，2022年初制定的190万辆的目标也没有完成。 数据显示，长城汽车2022年累计销量为106.75万辆，同比下降16.66%。 其中，威品牌、欧拉品牌销量下滑较为明显。
坦克品牌2022年增长较快，销量达到辆，同比增长46.45%。 其中，坦克300车型年销量超过10万辆，这对于一款硬派越野车来说确实是一个非常不错的成绩。
对于2023年，长城汽车将销量目标下调至160万辆，净利润不低于60亿元。
长城汽车在新能源领域的布局也比较早。 虽然欧拉纯电动系列销量不尽如人意，但其DHT混合动力车型拥有非常不错的产品实力和口碑，将成为长城汽车2023年的销量支柱。
此外，2022年底，长城汽车内部组织架构将发生重大调整。 欧拉和沙龙将在组织管理上全面融合，魏牌和坦克将在组织管理上全面融合。 两个系统将实现各自的双品牌运营。
长城汽车副总裁付小康表示，“调整后，奥拉和沙龙、威牌和坦克都将采用双品牌运营模式，可以理解为一套渠道，1.5套组织，和两个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协作能力。”
此次调整，欧拉和沙龙品牌的整合，意味着长城汽车将对其纯电动车型的开发和产品定位进行统一管理，而威品牌和坦克品牌的整合，将有利于长城汽车统一布局SUV车型。
长安汽车：280万
长安汽车在2023年全球合作伙伴大会上宣布，2023年销量目标为280万辆，增速高于行业10%以上。 具体来说，长安品牌乘用车目标为100万辆，深兰品牌已完成40万辆的交付任务，艾维塔则向10万辆冲刺。
2022年，长安汽车集团全年销量234.6万辆，同比增长1.98%。 其中，长安自主品牌销量187.4万辆，同比增长6.83%； 自主品牌新能源汽车销量27.1万辆，同比增长150%。
根据规划，长安汽车将在2023年推出多款新车型，包括深蓝S7、揽拓EV、英伟达E12等。近期，长安还发布了插电式混合动力品牌智电iDD，并将推出3款混合动力车型。 2023年推出车型。自主品牌和新能源转型将是长安汽车2023年发展的关键词。
小鹏：目标交付近20万辆
小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏日前在致全体员工的内部信中提到，2023年的目标是累计交付45万辆汽车，即2023年将交付近20万辆汽车。
这个进球对小鹏来说还是有一定压力的。 其2022年累计交付量为120,757辆，仅完成2022年销售目标的60.4%。 主要原因是新推出的G9表现不佳。 与此同时，上市已久的P7的竞争力正在进一步削弱。 小鹏汽车目前还没有重磅产品。
2023年，除了P7、P5、G3的常规升级之外，小鹏汽车还将发布多款新车型，其中包括定位中型SUV的G7。 横幅。
此外，小鹏汽车预计将于2023年在国内率先推出全自动驾驶，届时国内50多个城市将能够放开自动驾驶。 同时，小鹏汽车将在2023年后的五年内持续高强度研发投入，每年研发投入将超过60亿元。
蔚来：超越雷克萨斯
蔚来2023年的目标更加明确，就是超越雷克萨斯燃油车销量。 蔚来此前曾瞄准豪华品牌BBA，目标是“四分天下”，但蔚来CEO李斌也坦言还有差距2023中国燃油车销量如何，但对超越雷克萨斯还是很有信心的。
数据显示，蔚来2022年累计交付新车122,486辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在华累计销量为183,900辆。 以此推算，蔚来2023年的销量目标在20万辆左右。
蔚来在2022年底蔚来日发布了全新ES8，以及定位轿跑SUV的EC7。 目前，旗下所有车型均已升级至第二代技术平台NT2.0，标志着蔚来第一代、第二代平台车型研发顺利。 实现市场切换。
理想：稳定在 200,000 辆以上
理想汽车并未给出明确的销量目标数字，但理想汽车总裁马东辉透露，“2023年的目标是保持理想L9月销量稳定在8000-1万辆，理想L8月销量稳定” 10,000-15,000 辆。” 从这个角度来看，理想的目标是至少20万辆。
2022年，理想汽车累计交付133,246辆，同比增长47.2%。 截至2022年12月31日，理想汽车累计交付257,334辆。
目前在售的理想车型是全尺寸SUV车型L9和中大型SUV车型L8，这些车型在市场上非常受欢迎，售价在30万至40万元之间。 座椅SUV。 此外，理想汽车CEO李想前段时间表示L6车型将于2024年发布并上市，同时他也确认了L5车型的存在，并表示L5不会SUV车型。 大胆猜测，可能与极氪001狩猎模型类似。