进入2023年，各大车企将展开新一轮的“竞赛”。 虽然今年1月整体销量“下滑”，但从多家车企公布的年度销量目标来看，车企对于2023年的发展依然保持着较高的信心和期待。
据《证券日报》记者了解，截至发稿，包括主流汽车集团、传统民营车企、新造车厂商在内共有11家车企透露了今年的销售目标。 其中，传统汽车集团和民营车企设定的2023年销售目标相对谨慎保守，年均销售目标增速在25%左右。 新造车厂商普遍对2023年设定了较高的增长预期，其中“威小利”的目标增长率超过60%，理想汽车更是达到了88%。
主流汽车集团业绩分化
年销售目标增长高达42%
2022年，主流汽车集团经营将出现分化。 六大汽车集团中，长安汽车集团和广汽集团将凭借自主品牌和在新能源汽车领域的优异表现，实现销量正增长，经营质量稳步提升。 相比之下，一汽集团、东风汽车、北汽集团、上汽集团销量负增长，产品转型压力较大，自主品牌发展短板突出。
截至发稿，六大汽车集团中有四家发布了2023年销售目标，分别是一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团。 北汽集团和上汽集团均未发布明确的2023年销售目标。在已发布销售目标的四家汽车集团中，东风集团销售目标增速最高，达42%。 一汽集团选择下调年度销量目标，2023年目标较2022年减少10万辆。
具体来说，东风集团2023年销量将挑战350万辆的年度目标。 数据显示，2022年东风集团累计销售汽车246万辆，同比下降11.6%。 综合以上数据，东风集团2023年的销售目标可见其对市场的高度期待。
长安汽车2023年目标销量为280万辆，高于2022年设定的245万辆，对应2022年实际销量234.62万辆，预计实现同比增长2023年为19.34%； 2022年是难得的成绩 对于已制定销售目标的车企来说，广汽集团制定的产销目标同比仅增长10%，低于2022年的15%。从2022年产销表现来看，广汽集团2023年产销目标为生产272.79万辆汽车、销售267.72万辆汽车。
对于一汽集团来说2023年燃油车总销量是多少，集团2023年的销量目标是400万辆，销量目标增速在25%左右。 一汽集团2022年全年销售目标为410万辆，2022年实际销量320万辆，同比下降8.5%，年度目标完成率为78.15%。 或许是出于对整体车市环境的谨慎评估，一汽集团2023年的销量目标略低于2022年，但25%的增长对于目前的一汽集团来说仍然困难重重。
新势力销量有望高位
新能源汽车增长点
而对于国内三大私家车企来说，得益于新能源汽车渗透率的不断提升，更加注重新能源战略发展的自主品牌迎来了快速增长。 其中，比亚迪一举超越一汽大众，成功登顶2022年国内销量冠军。 据悉，比亚迪董事长王传福曾表示，比亚迪将在2023年向400万辆汽车发起冲击。但随后比亚迪回应称，由于市场、消费者需求和供应体系存在诸多不确定性，公司目前的销量2023年的目标目前还很难判断。
面对当前的市场形势，吉利汽车再次提出165万辆的年度销量目标，与2022年的目标一致。 由于吉利汽车2022年已经实现了8%的同比增长，因此2023年只需要实现15.14%的同比增长就可以跨过这一线。
不过，吉利对新能源汽车的发展提出了更高的要求。 吉利汽车集团首席执行官甘家跃表示，2023年，力争实现新能源产品三个翻番：新能源汽车整体销量翻番达到60万辆以上，雷神混动、极氪动力销量同步翻番分别。
采用“先增后减”销售策略的长城汽车近日下调了2023年的销量目标。据长城汽车官方披露，公司决定将2023年的销量目标从280万辆下调至2023年。 160万，也低于其2022年190万的目标。
与传统车企不同，新造车企业普遍对2023年设定了更为激进的高增长预期。日前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏提出了2023年新车规划、交付目标和内部预期。 2023年的目标是总共交付45万辆汽车，即2023年交付近20万辆汽车，目标增长率为65.6。 %。
蔚来2023年的目标更加明确，就是超越雷克萨斯燃油车销量。 数据显示，蔚来2022年累计交付新车12.25万辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在华销量为18.39万辆。以此计算，蔚来2023年的销量目标为销量约20万辆，销售目标增速约63.2%。 据测算，公司2023年的目标增长率约为67%。
理想汽车方面，虽然尚未正式公布2023年的具体销量目标。不过，据接近公司的人士透露，理想汽车设定的2023年总销量目标在25万至30万辆之间。 即使按照25万辆计算，理想汽车目标增长率也高达88%。
“近年来，中国品牌车企抓住新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，赢得了消费者的青睐；同时，汽车国际化发展企业品牌影响力不断增强。 中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，相信2023年中国品牌汽车市场的销量和份额将有一定程度的增长。
进入2023年，各大车企将展开新一轮的“竞赛”。 虽然今年1月整体销量“下滑”，但从多家车企公布的年度销量目标来看，车企对于2023年的发展依然保持着较高的信心和期待。
据《证券日报》记者了解，截至发稿，包括主流汽车集团、传统民营车企、新造车厂商在内共有11家车企透露了今年的销售目标。 其中，传统汽车集团和民营车企设定的2023年销售目标相对谨慎保守，年均销售目标增速在25%左右。 新造车厂商普遍对2023年设定了较高的增长预期，其中“威小利”的目标增长率超过60%，理想汽车更是达到了88%。
主流汽车集团业绩分化
年销售目标增长高达42%
2022年2023年燃油车总销量是多少，主流汽车集团经营将出现分化。 六大汽车集团中，长安汽车集团和广汽集团将凭借自主品牌和在新能源汽车领域的优异表现，实现销量正增长，经营质量稳步提升。 相比之下，一汽集团、东风汽车、北汽集团、上汽集团销量负增长，产品转型压力较大，自主品牌发展短板突出。
截至发稿，六大汽车集团中有四家发布了2023年销售目标，分别是一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团。 北汽集团和上汽集团均未发布明确的2023年销售目标。在已发布销售目标的四家汽车集团中，东风集团销售目标增速最高，达42%。 一汽集团选择下调年度销量目标，2023年目标较2022年减少10万辆。
具体来说，东风集团2023年销量将挑战350万辆的年度目标。 数据显示，2022年东风集团累计销售汽车246万辆，同比下降11.6%。 综合以上数据，东风集团2023年的销售目标可见其对市场的高度期待。
长安汽车2023年目标销量为280万辆，高于2022年设定的245万辆，对应2022年实际销量234.62万辆，预计实现同比增长2023年为19.34%； 2022年是难得的成绩 对于已制定销售目标的车企来说，广汽集团制定的产销目标同比仅增长10%，低于2022年的15%。从2022年产销表现来看，广汽集团2023年产销目标为生产272.79万辆汽车、销售267.72万辆汽车。
对于一汽集团来说，集团2023年的销量目标是400万辆，销量目标增速在25%左右。 一汽集团2022年全年销售目标为410万辆，2022年实际销量320万辆，同比下降8.5%，年度目标完成率为78.15%。 或许是出于对整体车市环境的谨慎评估，一汽集团2023年的销量目标略低于2022年，但25%的增长对于目前的一汽集团来说仍然困难重重。
新势力销量有望高位
新能源汽车增长点
而对于国内三大私家车企来说，得益于新能源汽车渗透率的不断提升，更加注重新能源战略发展的自主品牌迎来了快速增长。 其中，比亚迪一举超越一汽大众，成功登顶2022年国内销量冠军。 据悉，比亚迪董事长王传福曾表示，比亚迪将在2023年向400万辆汽车发起冲击。但随后比亚迪回应称，由于市场、消费者需求和供应体系存在诸多不确定性，公司目前的销量2023年的目标目前还很难判断。
面对当前的市场形势，吉利汽车再次提出165万辆的年度销量目标，与2022年的目标一致。 由于吉利汽车2022年已经实现了8%的同比增长，因此2023年只需要实现15.14%的同比增长就可以跨过这一线。
不过，吉利对新能源汽车的发展提出了更高的要求。 吉利汽车集团首席执行官甘家跃表示，2023年，力争实现新能源产品三个翻番：新能源汽车整体销量翻番达到60万辆以上，雷神混动、极氪动力销量同步翻番分别。
采用“先增后减”销售策略的长城汽车近日下调了2023年的销量目标。据长城汽车官方披露，公司决定将2023年的销量目标从280万辆下调至2023年。 160万，也低于其2022年190万的目标。
与传统车企不同，新造车企业普遍对2023年设定了更为激进的高增长预期。日前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏提出了2023年新车规划、交付目标和内部预期。 2023年的目标是总共交付45万辆汽车，即2023年交付近20万辆汽车，目标增长率为65.6。 %。
蔚来2023年的目标更加明确，就是超越雷克萨斯燃油车销量。 数据显示，蔚来2022年累计交付新车12.25万辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在华销量为18.39万辆。以此计算，蔚来2023年的销量目标为销量约20万辆，销售目标增速约63.2%。 据测算，公司2023年的目标增长率约为67%。
理想汽车方面，虽然尚未正式公布2023年的具体销量目标。不过，据接近公司的人士透露，理想汽车设定的2023年总销量目标在25万至30万辆之间。 即使按照25万辆计算，理想汽车目标增长率也高达88%。
“近年来，中国品牌车企抓住新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，赢得了消费者的青睐；同时，汽车国际化发展企业品牌影响力不断增强。 中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，相信2023年中国品牌汽车市场的销量和份额将有一定程度的增长。