对于中国新能源市场来说，2022年应该被视为转折之年。 去年，比亚迪宣布正式停产燃油车，成为继特斯拉之后家用新能源领域的热门选择。 创新产品陆续交付，不仅树立了全新的品牌形象，也推动新能源市场渗透率迈上新台阶。
与之前的“只雷不雨”相比，现在各大新能源车型已经拥有相对成熟的技术和相对完整的产品矩阵，销售势头明显； 在此基础上，面对2023年有望回暖的市场，车企早前就设定了信心十足的“年度销量目标”。 如今，2023年已过半，新能源车企的目标达成率是多少？ 下面不妨盘点一下。
回顾上半年，“价格战”应该是国内汽车市场的热门话题。 除了令人震惊的“12万级雪铁龙C6”之外，特斯拉年初将国产Model 3的起售价下调至22万（后来又上涨了2000元至目前的23.19万元），并在2019年上市。全球市场。 促销的做法毫不掩饰地表现出对销售的渴望。 事实证明，这个办法确实有奇效。 特斯拉上半年全球累计销量88.9万辆，完成全年180万辆销售目标的49.39%。
从品牌基因来看，有人会把蔚来视为“中国版特斯拉”，但从销量数据来看，今年理想汽车似乎更适合这个称号。 得益于理想L7/8/9车型的热销，理想6月销量首次突破3万辆，上半年销量定格在13.9万辆； 当然，虽然其46.33%的达标率仅次于特斯拉，但两者的实际销量仍存在明显差距。
说到新能源销量，比亚迪无疑拥有十足的话语权。 无论是王朝网还是海洋网，无论是插电混动还是纯电动车型，都有着出色的表现。 如果说去年比亚迪的畅销是靠技术，那么今年推出的“冠军版”系列车型则将从“降本增效”的角度降低整个新能源市场的维度。 其上半年新能源销量125.6万辆汽车销量榜2023年11月，完成全年300万辆销售目标的41.87%，占据绝对优势。
作为传统车企背景的“新生力量”，艾安这两年的发展也是有目共睹的。 上半年累计销售20.9万辆，全年50万辆销售目标完成率为41.80%。 针对网上“Aion最畅销是靠网约车”的说法，艾安高管表示，“不会放弃网约车市场”，而这恰恰是提高知名度和影响力的最佳窗口。测试产品质量。 此外，本月初新推出的豪博GT被视为中高端纯电动汽车市场的“猛虎”。 如果能够实现畅销，也将使艾安更容易实现销售目标。
从年度销售目标完成率来看，“比特艾莉”已牢牢进入新能源市场第一梯队。 毕竟上半年已经是车市淡季，基本成功完成全年销量目标40%以上。 一半。 相比之下，目前达标率集中在20%-30%的车企仍占多数。
除了理想之外，哪吒和蔚来的销量占据新势力前列。 上半年销量分别为6.24万辆和5.46万辆。 只有20%多一点； 此外，小鹏、跃腾、深蓝上半年销量均超过4万辆，全年销售目标定为“20万辆”，因此完成率达到20%以上。
值得一提的是，蓝图上半年销量虽然只有1.5万辆，但由于全年销售目标设定得比较保守，只有4万辆，但完成率却高达37.5%。 4.26万辆，全年销售目标14万辆，完成率也超过30%。 相比之下，作为一款“被低估”的车型，尽管Avita 11拥有“行业三巨头”的技术背书，并在年初推出了价格更低的单电机版本，但Avita 11的销量上半年销量仅为1.08万辆，仅完成全年10万辆销售目标的10.8%。
当然，以上盘点并不能完全概括新能源车企的发展现状。 毕竟，目标达成程度是一回事汽车销量榜2023年11月，产能能否真正转化为销量进而转化为利润又是另一回事。 但正如那句话“法律高于法律，那有什么”，车企制定的年度销售目标往往比去年更高。 即使年底只能取得八九分，但同比也会有不错的增长表现； 如果能够完成，将会带来“实现所夸的牛”的双重惊喜。