一、4月份全国乘用车市场回顾
零售：2022年4月，乘用车市场零售量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。 1-4月累计零售量595.7万台，同比下降11.9%，同比减少80万台，其中4月份同比减少57万台产生了较大的影响。
4月，新冠疫情在全国蔓延。 4月份，全国29个省份报告确诊病例或无症状感染者。 上海、吉林、山东、广东、河北等地经销商4S店客户进店交易受到影响。 4月份零售额大幅下滑，同比增速的可比月份是2020年3月零售额同比下降40%。
4月份，豪华车零售量达到12万辆，同比下降54%，环比下降50%。 豪华车主销区域受疫情防控形势变化影响，导致产销巨大损失，原本紧俏的供需平衡再次被打破。
4月份，自主品牌零售额48万辆，同比下降19%，环比下降37%。 4月份，自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6个百分点； 1-4月累计份额为46%，较2021年同期增长8.3个百分点。4月份自主品牌批发市场份额为57.7%，较去年同期增长16.2个百分点去年期间； 1-4月自主品牌累计份额为48%汽车4月销量2023，较2021年同期提升6.7个百分点。自主在新能源市场取得显着增长，龙头企业表现出色，传统车企如比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车品牌占有率大幅提升。
4月份主流合资品牌零售量为45万辆，同比下降42%，环比下降24%。 4月份，日系品牌零售份额为24.5%，同比下降0.5个百分点。 德国品牌份额为19.4%，同比下降5.2个百分点。 美国市场零售份额达到6.4%，同比下降3.1个百分点。 神龙汽车等法定份额增长0.4个百分点。
出口：4月份，乘联统计口径的乘用车出口（含整车和CKD）9.1万辆，同比下降17%，环比下降15%。 产量减少对汽车企业的出口产生影响。 4月份新能源汽车出口占出口总额的8.3%。 4月份自主品牌出口汽车7.9万辆，同比下降5%； 合资及豪华品牌出口1.2万辆，同比下降60%。
产量：4月份乘用车产量96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。 压力是巨大的。 其中，奢侈品牌产量同比下降57%，环比下降43%； 合资品牌产量同比下降56%，环比下降58%； 自主品牌产量同比下降20%，环比下降38%。
受疫情影响，进口零部件出现短缺。 长三角地区国内零部件系统供应商无法及时供货。 4月份，上海五家主要整车厂产量较3月下降75%，长春主要合资整车厂产量下降54%，其他地区整体下降38%。 上海零部件体系全国辐射效应突出。
批发：4月份厂家批发销量94.6万辆，同比下降43.0%，环比下降47.8%。 由于产量限制，部分车企业绩分化明显。 1-4月，厂家批发销量638.6万辆，同比增速由前三个月增长8.3%转为下降4.5%，一季度惨遭毁。
4月份产销亏损较大，导致产销拉动态势，厂家产量超销量2万辆，厂家国内批发低于零售19万辆。 好于批发增长率（-47.8%）。
库存：2021年第四季度，厂家库存快速补充，奠定了今年1-4月批发的强劲表现。 季末因素导致4月份库存增加的特点。 分解来看，4月份厂家库存环比增加2万台，1-4月累计减少6万台，而2021年1-4月厂家库存减少20万台。库存明显改善。 4月渠道库存环比减少19万台，1-4月渠道库存减少8万台，与2021年1-4月减少44万台形成鲜明对比，带动批发增长今年1-4月利率下降4.5%。 批发数据的亮点是零售额增速下降11.9%。
目前经销商库存处于中高水平，但由于疫情下生产不足，在途库存比例加大，部分热销车型生产不足，导致供应不匹配。以及需求和艰难的调整； 热门车型零售量的不足也使得库存系数存在虚高问题。 很多经销商的库存里都有“在途车辆”，如果交不上车，钱就拿不回来了。 不仅不能满足客户新订单的需求，而且还很容易导致客户退车。 当前的库存状况加剧了经销商的资金困难，解决困难的难度更加突出。
新能源：4月份，新能源乘用车批发销量28万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%。 1-4月，新能源乘用车批发量146.9万辆，同比增长119.0%。 4月份，新能源乘用车零售量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，与往年4月走势不同。 1-4月，国内新能源乘用车零售量135.2万辆，同比增长128.4%。
新能源汽车市场方面，并未受到涨价影响。 涨价前订单旺盛，订单充足。 4月份新能源汽车和传统燃油汽车环比走势均受到产量影响，新能源汽车缺货加剧导致未交付订单严重延误。 疫情下私家车出行带动新能源汽车强劲增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应城市居民短途出行对新能源汽车的进一步认可和适应。
1）批发：4月份新能源汽车厂家批发渗透率为29.6%，较2021年4月的11.2%渗透率提升18个百分点。4月份自主品牌新能源汽车渗透率为48.8%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为4.8%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.7%。 4月份，纯电动汽车批发销量21.4万辆，同比增长39.9%； 插电式混合动力汽车销量6.6万辆，同比增长96.8%。 ”市场预测。4月份，B级电动车型销量同比下降29%，环比下降73%，占纯电动份额14%。“哑铃形”纯电动市场结构有所改善，其中A00级批发销量7.8万辆，环比下降34%，占纯电动汽车的37%；A0级批发销量4.4万辆单位，占纯电动汽车的20%；A级电动汽车占纯电动汽车的27%；B级电动汽车销量大量流失。
2）零售：4月份国内新能源汽车零售渗透率为27.1%，较2021年4月的9.8%渗透率提升17.3个百分点。4月份自主品牌新能源汽车渗透率其中，豪华车占比为54.4%，豪华车为5.5%，主流合资品牌仅为3.7%。
3）出口：4月份新能源汽车出口7600辆。 受疫情影响，上汽出口新能源汽车1300辆，特斯拉中国出口0辆，东风易捷出口3433辆，东风汽车805辆、比亚迪705辆、爱驰汽车168辆，其他车企新能源汽车主要集中国内市场。
4）车企：4月份，新能源客车市场走势分化。 比亚迪纯电动、插电式混合动力双驱动巩固新能源品牌领先地位； 以奇瑞集团、广汽集团为代表的传统车企在新能源领域表现相对较好。 批发销量过万辆的厂家有4家，其中比亚迪105,475辆、上汽通用五菱30,020辆、奇瑞汽车15,568辆、广汽艾安10,212辆。 4月份，特斯拉在中国生产了10757辆汽车，批发了1512辆汽车，应该也属于万辆以上的规模。
5）新势力：4月份，小鹏、理想、哪吒、飞跃、蔚来、威马等新势力车企销量同比、环比普遍困难，尤其是第一批小鹏、理想、蔚来阵营环比跌幅较大。 哪吒和零跑的表现都比较出色。 主流合资品牌中，南北大众充分感受到了长春和上海的困难。 批发新能源汽车6,307辆，占主流合资企业的47%。 大众汽车坚定的电动化转型战略已初见成效。 其他合资企业和奢侈品牌仍需努力。
6）混合动力：4月份普通混合动力乘用车批发37606辆，同比下降50%，环比下降20%。 其中，丰田汽车27,834辆，本田汽车5,436辆，长城汽车1,016辆，广汽汽车1,169辆，东风日产1,292辆。
2、2022年5月全国乘用车市场展望
5月份有20个全月工作日，比2021年5月多了1天。由于疫情干扰下的五一假期和4月份提前放假，5月份工作日数量增加，有利于5月份产销量增长。 由于新冠肺炎疫情、乌克兰危机等风险挑战意外增多，国家面临稳增长、稳就业、稳物价等新挑战，汽车市场供需双方也面临着严峻挑战。持续的严峻挑战。
从供给端看，3月份PPI同比上涨8.3%。 前期镍矿价格波动损失超出预期。 加之锂矿石价格上涨，部分地区运输效率下降，运输成本上升。 国内汽车企业成本大幅上升。 从需求来看，随着中概股和国内股市市值下跌，部分服务业低迷，疫情下居民收入下降，汽车市场消费者购买力下降。被损坏。 近期买车意愿有所下降。
目前，国内疫情高峰已过，复工复产正逐步推进，配套政策正在加快落实。 5月份，长春汽车产能快速恢复。 上海部分企业4月中下旬开始复工复产，5月份供给面临逐步改善，产业链正常供需将尽快得到满足。 当前，汽车产业链企业正逐步从“救火式”应急响应向常态化高韧性供应链管理转型。
今年面临复杂的营销环境。 与4月份疫情在28个省市的蔓延情况相比，5月份的情况将明显好转。 3、4月份滞后的消费需求应该会得到一定程度的释放，有利于5月份零售额的逐步恢复。 对于5月份的市场来说，“五一”第一周的订单和交付量较4月份有明显改善，但与去年“五一”相比同比下降了30%以上。 市场恢复压力依然很大，且北京、郑州等地疫情加剧，目前严格的防疫政策预计5月份较去年会有较大负增长。
当前环境下，自驾出行成为首选。 受高油价影响，更多人会选择购买新能源汽车。 5月新能源汽车供给量环比明显改善，预计5月新能源汽车零售量较4月高增速。
3、上海是全国汽车产业共同体的枢纽
近期，上海汽车行业持续停产。 由于全国其他地区汽车企业的核心零部件大多供应于长三角地区，上海汽车行业的停工对全国汽车行业造成了较大影响。
上海是全国汽车制造体系的产业链枢纽，这是上海汽车工业几十年来培育的整车及零部件体系良好布局的结果。 当时，上海借助桑塔纳国产化，推动桑塔纳共同体整车与零部件协同开发模式取得巨大成功。 尤其是欧美汽车零部件企业率先布局，并向江浙自主零部件企业外溢技术。 因此，由于历史原因和产业优势，上海已发展成为全国汽车产业共同体的中心。
未来，我们要继续强化上海在汽车产业链的核心地位。 上海疫情应该是一个标志性的风险事件，需要行业和企业认真思考如何建立有韧性的产业链体系。 后疫情时代国际关系复杂化，全球化趋势面临被区域化侵蚀的风险，全国统一市场也面临被区域化分流的风险。 在严峻的内外部环境下，我们需要确保建立全国统一市场，强化以上海为枢纽的我国汽车制造体系优势，切实证明我们的国际保障能力。
未来，企业应增强供应链韧性，提高供应链战略规划、管理和执行能力。 企业迫切需要在现有供应链体系中建立有效的风险监控能力，以快速、准确地评估重大风险对销售和利润的影响，并制定相应的应急措施。 企业需要提升相应的核心能力：供应链战略设计、动态一体化供应链规划、端到端供应链数据透明与协作、运营模式优化等。
我国电动汽车占全球份额超过50%，对于汽车工业强国来说是重大机遇。 随着汽车电动化带来的产业集中度提升，类似手机产业链的中国主导格局逐渐显现，全球汽车市场产业链整合将日益加速。 我们需要重建供应链信心，稳定政策预期汽车4月销量2023，建立更强大的信息共享体系，让以上海为代表的中国汽车供应链体系保持在世界汽车界的核心地位，让中国汽车拥有更大的份额在世界上。
四、刺激消费是挽回损失的关键
目前，前四个月国内乘用车零售市场遭受重创。 与我们在2021年底预测的2022年零售额全年增长5%相比，目前1-4月零售额下降了11.9%。 更大规模的是，有 80 万辆汽车被损失。 确保2022年零售零增长，5月至12月月均零售量同比增加10万辆。 由于当前国内疫情形势仍在逐步好转，过度悲观的负增长并非已成定局。 考虑到汽车及相关产业对GDP的贡献值和从业人员规模，我们预计2022年全年零售业不会负增长，仍需共同加大促消费力度。
促进消费。 长期来看，建议重点关注增量购车，推动库存更新。 因此，建议在全球少子化趋势下，鼓励结婚，出台结婚购车免税、消费券等直接促进消费的政策。 减缓老龄化趋势、改善人口结构的主要措施是增加出生人口，这自然意味着鼓励结婚。 只有鼓励婚姻才能鼓励更多的孩子，只有改善人口结构才能为社会发展带来更多机会。 短期来看，建议单身家庭的消费促进政策与目前的精细化产品推出相结合，无论是落实力度还是消费意愿，都有很大的想象空间。
购买汽车抵扣个人所得税对于促进汽车消费具有重要意义。 个人所得税调整财富效应明显，是收入和财富再分配的重要手段。 从国家统计数据来看，居民购买住房属于投资行为，不计入居民消费价格指数，而购买汽车属于消费，计入居民消费价格指数。 但目前个人所得税的税收抵免只能用于投资和购买房屋，而消费和购买汽车则不能抵税，这也是严重制约消费的问题。 财政部数据显示，2022年一季度个人所得税征管4645亿元，同比增长16.5%。 2022年鼓励消费、发展内循环，要更加鼓励消费，落实购车税收抵免措施，调动消费者购车积极性，实现拉动消费的可持续增长。
5、自主品牌成为行业领军者
近几个月来，自主品牌销量表现亮眼。 这就是为什么当行业面临压力和挑战时，自主品牌总是相对最强的。 3月份长安汽车和4月份比亚迪汽车在乘用车领域取得领先绝非偶然。 目前自主品牌不断强化，是自主品牌产品技术突破和产业链优势的典型体现。
自主品牌的优异表现主要基于自力更生、自强不息的体系优势。 长安汽车、比亚迪汽车等企业近期销量排名跃升，是自主品牌产业链优势的体现。 自主品牌采用更加自主、自立的体系，在核心零部件和核心技术上更加自主突破，从而获得更加灵活、自主的产业链控制。 在行业困难的背景下，自主品牌在中国汽车市场遥遥领先，而且今年中国市场份额继续领先全球，自主产业链优势日益凸显。
近年来，电动汽车增速明显领先燃油汽车，甚至传统燃油汽车连续四年持续下滑，而新能源汽车则加速增长。 在国家政策推动下，自主品牌力争新能源突破，实现变道超车。 电动汽车的增量主要是自主获得，加快了自主崛起的步伐。
在国际高油价背景下，合资品牌入门级燃油车不断被价格相近的自主品牌新能源汽车分流。 尤其是自主品牌插电式混合动力系列的崛起，导致合资入门级车型市场不断分流。
未来几个月，燃油车需求将以换购为主，合资车企仍具有一定优势。 但在纯电动增量、插电式混合动力分流、出口援助等方面，自主品牌各大车企超越合资品牌成为行业领先者是近期的必然趋势。
六、促进消费，要增强消费者信心
由于疫情管控的细致深入，当前汽车消费环境面临巨大压力。 部分经销商面临关店等严格管控措施，部分消费者呈现消费萎缩的冬眠心态。 增强消费者信心需要共同努力。
据中国汽车流通协会统计，近期全国已有超过20%的汽车经销商关店。 如果汽车4S店关门，势必导致经销商客流中断，看车、询价、试驾、订车等订车全流程都难以完成，汽车购买需求将受到严重限制。 虽然有直播卖车等措施留住顾客购车热情，但线下沟通依然是交易的重要保障。 疫情控制下，部分消费者安全防护意识过强，阻碍了正常的消费节奏。 就连位于繁华商圈的新能源直营店也因超市客流减少而受损，订单和零售额大幅下滑。
近期中高端车型的销量也明显疲软。 直接结果是一季度车辆购置税825亿元，同比下降20.4%。 当前，消费者推迟购车的现象需要合理引导。 目前，传统燃油车的消费者属于更新换代购买群体。 传统车辆4S店营销受阻，部分消费者无法按计划换车，延长了消费者换车的更换周期。
由于汽车4S店经营环境很好，空间宽敞，防疫措施容易落实。 因此，在疫情常态化的趋势下，应增加汽车4S店的经营稳定性，并给予一定的购物券等消费促进措施。 ，刺激疫情下购车消费，改善汽车消费环境，增强消费者信心。