受俄罗斯和乌克兰冲突影响，2022年俄罗斯汽车市场将大幅萎缩。
欧洲商业协会（AEB）近期公布的数据显示，2022年俄罗斯汽车总销量约为68.74万辆，同比大幅下降58.8%。 新车销量萎缩52%，至约1.5万亿卢布（约合人民币1405亿元）。 与此同时，俄罗斯新车产量降至近31年来的最低水平。
自俄罗斯和乌克兰冲突以来，多家欧洲汽车品牌相继停止生产和出口，这对俄罗斯汽车市场造成了很大影响。 此外，俄罗斯汽车的国产化水平很低。 乘用车约70-80%的零部件依赖进口。 2022年，部分零部件将无法到位，导致部分整车厂无法进行有效生产。
不过，由于俄罗斯汽车零部件供应商通常会准备3-4周的库存，因此2022年初销量不会出现明显下滑。但随着时间的推移，部分零部件供应出现中断，俄罗斯汽车面临的困难产量逐渐增加，销量也大幅下降。 第一财经记者此前了解到，去年5月，俄罗斯仅有两家乘用车品牌制造商维持生产经营，分别是长城汽车旗下的哈弗和俄罗斯汽车制造商集团旗下的UAZ品牌越野车。 另外，吉利还在生产，不过吉利的生产基地在白俄罗斯。
去年3月以来，大众、奔驰、宝马、丰田、日产、通用、沃尔沃等多家车企停产，部分车企停止向俄罗斯出口汽车。 AEB数据显示，在俄罗斯汽车市场，韩国品牌市场份额从28.3%下降至11.2%，欧洲品牌市场份额从28.3%下降至7.3%，日系品牌市场份额从17.9%下降到6.6%，美国品牌的市场份额从17.9%下降到6.6%。 品牌汽车的市场份额从1.1%下降到0.9%。
然而，中国汽车品牌的市场份额却有所增加，从9%上升到37%。 此外，2022年俄罗斯市场上中国品牌汽车的价格将上涨53%至73%。据外媒报道，俄罗斯“欧洲计划”汽车租赁公司表示，俄罗斯汽车租赁行业尤其关注中国制造的跨界车，非常喜欢奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中国汽车品牌。
从俄罗斯市场结构来看，拉达、现代、起亚常年占据很大一部分市场份额，其次是日本、德国为主的其他品牌，市场份额不高且相对分散。 2021年以来，中国品牌发展强劲，但总体市场份额仍低于其他外资品牌。 俄罗斯汽车市场一位业内人士在接受第一财经记者采访时表示，中国品牌快速发展的原因是：一是其他品牌汽车的供应存在问题，同时，价格涨幅相对较高； 其次俄罗斯车型年度销量排行榜，一些中国品牌是本土生产的。 ，本土化带动发展。
“以前整个乘用车市场，终端零售价超过9万到10万元就不好卖了。2021年，中国品牌汽车单车平均终端零售价将达到14万到15万。”人民币。这完全是不可想象的。” 上述人士表示，对于中国品牌来说，在第一阶段的竞争中，拉达（本土品牌）是最大的竞争对手。 过去，中国品牌在俄罗斯市场走的是高性价比路线，产品多为中低端乘用车。 随着近几年的布局，中国品牌开始向上发展，哈弗、吉利、奇瑞开始主攻韩系车。
韩国和欧洲车企在俄罗斯汽车市场的市场份额因供应问题而下降，不少欧美车企退出，减少了中国汽车品牌的竞争对手。 但整体来看，2022年部分中国品牌在俄罗斯市场的销量也会出现下滑，但降幅小于其他国家汽车品牌。 据俄罗斯分析机构数据显示，俄罗斯市场排名前四的品牌为俄罗斯拉达、起亚、现代和雷诺。 作为中国品牌，奇瑞以4万辆的销量排名第五。 销量较高的中国品牌还包括哈弗（第6名，3.4万辆）、吉利（第8名，2.7万辆）、奇瑞星途（第13名，1.2万辆）和长安（第19名，2550辆）。
与欧美等成熟市场相比，俄罗斯市场被认为具有一定的发展潜力。 近年来，不少中国汽车品牌加大了对俄罗斯汽车市场的投入。 去年，俄罗斯市场新增487家中国品牌汽车销售店。
受多重因素影响俄罗斯车型年度销量排行榜，俄罗斯经济出现下滑，这也会对汽车消费产生影响。 俄罗斯联邦国家统计局当地时间2月20日公布的数据显示，2022年俄罗斯GDP将下降2.1%。 此外，汇率也是影响俄罗斯汽车市场的主要因素。 卢布贬值将导致汽车价格上涨和消费信贷利率上升，从而影响消费者信心。
在中国汽车品牌中，长城汽车是最早开拓俄罗斯市场的中国汽车企业。 2004年，开始向俄罗斯市场出口哈弗品牌车型和皮卡。 长城汽车也是在俄罗斯市场投资最大的汽车品牌。 2019年在俄罗斯图拉设立的工厂正式竣工。 汽车工厂，规划年产15万辆汽车。 对于目前长城汽车在俄罗斯市场的进展情况，长城汽车表示不便回答。 但如果卢布进一步贬值，长城汽车等中国品牌在俄罗斯的资产将大幅减少，长城汽车作为投资规模最大的车企受到的影响更大。
“俄罗斯汽车市场消费需求不足，导致风险较大，同时还有汇率风险，卢布贬值会让资产变得不值钱。对于中国汽车品牌来说，不要盲目扩张和投资。”阶段。” 全国乘联秘书长崔东树告诉记者，现阶段俄罗斯市场对中国品牌有需求，车企应抓住机遇，但也应保持谨慎。