作为2022年全球新能源汽车销量冠军，比亚迪2022年累计销量达到186.9万辆，同比增长152.5%。 与全年120万辆的销售目标相比，完成率达到156%。
不仅如此，比亚迪成为为数不多实现盈利的新能源车企之一，而蔚来、理想、小鹏等造车新势力却还在亏损边缘挣扎。 比亚迪1月30日业绩预告显示，2022年全年营业收入预计突破4200亿元，归属母公司净利润160亿元至170亿元，同比增长425.42%。 % 至 458.26%。
对于2023年全年销量目标，比亚迪董事长王传福曾表示，比亚迪将在2023年发起冲击400万辆汽车，目标增速为122.2%。 但随后比亚迪回应称，由于市场、消费者需求和供给体系等诸多不确定因素，公司目前2023年的销售目标仍难以判断。
与比亚迪的谨慎态度不同，蔚来汽车、哪吒汽车等新能源车企都明确给出了2023年的销量目标。
小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年完成累计交付45万辆汽车，若剔除2022年底累计交付25.87万辆新车，还需交付近20万辆汽车。 2023年交付，目标增长率达到65.6%。 但数据显示，2022年，小鹏汽车销量12.08万辆，同比增长23%，尚未达到年初宣布的25万辆销售目标的50%。
哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示，哪吒汽车2023年目标销量为25万辆，目标增速为67%。 数据显示，2022年哪吒汽车销量为15万辆，同比增长118%。
广汽艾安总经理顾惠南曾表示，广汽艾安2023年的目标是保有50万辆，力争60万辆。 按50万辆计算，其目标增速需达到84.5%。 2022年，广汽艾安累计销售汽车27.1万辆，同比增长126%。
吉利汽车表示，2023年新能源汽车销量将达到60万辆，相比2022年销量33万辆，目标增速为81.8%。
据媒体测算，蔚来汽车和理想汽车2023年的销量目标至少在20万辆和25万辆左右。 据此估计，目标增长率也分别达到64%和88%。 数据显示，蔚来汽车和理想汽车2022年销量分别为12.2万辆和13.3万辆，同比分别增长34%和47.2%。
尽管新能源车企销量扩张看似风起云涌，但能否实现60%-88%的销量增速目标还有待观察。 从车企2022年度目标完成率来看，比亚迪、广汽艾安、哪吒汽车超额完成，目标完成率分别为156%、108%、101%； 目标完成率分别为67%、81%、48%、93%，年度KPI未如期完成。
02
价格混战，销量承压
当特斯拉打响“降价”第一枪时，似乎也预示着新能源汽车市场将掀起价格混战。
特斯拉首次降价发生在2022年9月，随后三个月内，连续四次降价。 2023年1月上旬，特斯拉正式宣布国产车型和Model Y降价，搅动了新能源汽车市场。 招银国际整理的数据显示，特斯拉降价一周后，其在中国市场的日均销量一度同比飙升76%。
同时，2023年初，随着新能源补贴政策的结束，新能源车企的成本压力将会加大。 零跑、比亚迪等国内新能源车企纷纷加入涨价浪潮。
例如，广汽Aion也从1月1日起调整了旗下产品的价格，2022款Aion LX价格较老款上涨了7000元，AION S Plus 70入门版上涨了5200元。 。 哪吒汽车自1月1日起上调了旗下哪吒U、哪吒V的官方厂家指导价。其中，哪吒U部分车型上调3000元至5000元，哪吒V部分车型上调2000元。
极客汽车极客001 YOU版起售价自1月1日起上调8000元至36.8万元。 小鹏汽车自1月11日起上调旗下产品价格，涨幅在4300元至5900元之间。 其中，旗舰轿车小鹏P7上涨4300元至5900元，小鹏G3i上涨4800元至5400元，小鹏P5上涨4800元至5400元。
1月21日，比亚迪官方发布《关于车型价格调整的说明》，宣布自2月1日起，将调整网潮网、海洋网相关新能源车型官方指导价，上调1000元至1000元。 7000元人民币不等。 至于涨价原因，官方解释是“由于原材料价格大幅上涨以及新能源汽车购置补贴下降”。
湘财证券在研报中指出，“特斯拉是行业标杆，其产品定价会影响其他新能源汽车企业的生存空间。特斯拉的降价和促销势必会加剧竞争。” 特斯拉降价的“鲶鱼效应”接下来，1月中旬以来，赛睿、小鹏、蔚来、比亚迪等自主新能源车企也开始跟进降价，拉开了国产汽车降价大幕。
1月17日，小鹏汽车宣布推出G3i、P5、P7新年新价格体系。 此次整体降价幅度为2万至3.6万元，而这些车型在半个月前的1月11日刚刚宣布涨价。 。 2月10日，比亚迪发布全新一代“秦”PLUS DM-i。 与老版相比，新款车型指导价全面下调，最高下调1.4万元，新车售价定在10万元以内。
招商银行国际研究部经理、汽车行业分析师白一阳认为：“特斯拉降价是一轮价格战的开始，这将导致中国新能源优胜劣汰“国内车企只能跟进降价，可能会更快被淘汰。”
然而，特斯拉“不按套路出牌”。 距离其Model Y正式降价仅一个月后，2月10日，特斯拉中国官网显示，Model Y后驱版价格上涨2000元。 至261,900元，预计发货时间为2-5周。 其他型号价格保持不变。
东吴证券指出，对比2020-2022年，2023年新能源汽车产业链将进入以价换量的阶段，特斯拉带动新能源汽车节奏，2023年成本曲线加速下降，加速行业技术创新进展。
但据乘联会最新数据显示，2023年1月新能源汽车零售量预计为36万辆，同比仅增长1.8%，环比下降43.8%。 2023年第一个月新能源汽车市场表现并不理想。
事实上，2023年1月，新车厂商销量将集体下滑，销量将承压。 吉利汽车宣布，旗下智能电动汽车公司极客1月份交付汽车3116辆，同比下降约12%。 蔚来汽车交付8,506辆汽车，同比下降11.87%。 小鹏汽车交付量减半，交付量仅为5218辆。 哪吒交付6016辆，同比下降45.4%。
03
行业或加速洗牌，智能化是关键
乘联会秘书长崔东树表示，2023年以来，新能源汽车市场进入消费者观望政策的过渡阶段。 目前，刚需的新能源汽车成本持续承压，价格面临补贴退坡带来的调整，新能源汽车市场格局正在重塑。
光大证券预计，2023年新能源汽车市场最大变量仍为疫情、车企定价策略、上游原材料价格波动等。 此外，产业链业绩下调的风险或将逐步发酵。 预计行业竞争将加剧，头部集中化趋势或将进一步显现。
不过2023汽车总销量和新能，中信证券分析指出，长期来看，预计新能源汽车补贴退坡影响有限，未来行业电动化、智能化向上的趋势不会改变。 行业已进入稳定增长的新阶段，持续的技术创新和安全升级带来的产品体验的提升和成本的降低是行业未来发展的主要方向。
智能汽车时代，核心技术是差异化竞争的关键。 近年来，新能源汽车企业不断加大研发投入。 从主流车企研发支出来看，2022年前三季度，比亚迪研发支出108.7亿元，同比增长107%，主要投入三电技术、智能座舱等领域; 同样，主要投资于电动化、智能化方向； 长城汽车研发支出85.44亿元，同比增长64.74%，主要用于新能源领域的布局； 长安汽车研发支出34.42亿元，同比增长65.09%，主要投入在智能电动路线方面。
同期蔚来、小鹏、理想的研发投入分别为68.45亿元、39.84亿元、47亿元，同比增长148.9%、50%、129.3%，主要在自动驾驶等方面进行投资。 其中，小鹏汽车计划在2023年后的五年内持续高强度地进行自动驾驶研发投入，每年研发投入将超过60亿元。
国内智能汽车产业规模大、增长速度快2023汽车总销量和新能，渗透率不断提高。 天风证券数据显示，2020年我国智能网联汽车产业规模将增至2556亿元，预计2026年产业规模将达到5859亿元，CAGR（复合年增长率） 14.8%。 据国家发改委预测，2025年我国智能汽车保有量将达到2800万辆，渗透率达82%，2030年将达到3800万辆左右，渗透率达95% 。
