：看上去和April一样，其实有点“不同”
比亚迪的“恐怖”不用多说，Duang交出了24万辆的成绩单。 近期，不少媒体喜欢用“南北大众不能一起卖比亚迪”这句话来形容“国产车企顶级品牌”正式易主。 2023款比亚迪秦+DM-i冠军版一经推出，立即给“老秦人”打了一针强心剂，单款飙升至42887辆； 与此同时，腾势5月份的表现也可圈可点。 当时，唯一一款车型腾势D9销量达到11005辆，可见比亚迪在高端领域的脚步并不慢。 这不，腾势N7还在这里等着呢。 到时候会不会掀起新的浪潮呢？ 轰炸领域又如何？继续霸榜，这背后依然是据说已经烂掉的比亚迪成熟的产品体系（新能源销量前20名，比亚迪占据11席），如果按照刻板印象，比亚迪只做“廉价车”的话显然不可能有今天的霸主地位。
特斯拉以7.76万辆的销量成绩稳居第二。 5月，特斯拉Model Y销量31,054辆，持续蓬勃发展。 而年初还掀起了一波搭载“享享科技”的Model 3风潮。 5月，传出“美国市场价格下跌”的消息。 未来？
继续夺得第三名的广汽艾安也并非“无话可说”。 虽然“C端用户少，网上预约购买”的刻板印象已经存在了一段时间，但这并不意味着广汽艾安会躺下。 到位。 Aion S 5月份销量为25,233辆，占总销量45,003辆的一半以上。 事实证明，Aion也在乘用车领域发力。 不能总是用Aion Y来解释广汽Aion安的良好表现，证明他们也在为更全面的产品体系而努力。 此举显然有利于车企良好销量的“持续表现”。
新势力：别再做“韦小礼”了，人才辈出
新生力量中，理想依然稳健。 5月销量28277辆，理想L7销量连续两个月破万。 种种情况证明，品牌之前的策略和定位规划正在发挥作用，基础市场无限稳固，进入良性循环。 理想，与成为难兄难弟的“卫骁”相比，可以说是“成功上岸”了。
值得注意的是，5月新势力的格局确实有点像西方谚语“镇上有新家伙”：哪吒售出13029辆汽车，备受关注和争议。 同样被认为“前景不明朗”的“人民跑车”哪吒GT在5月份实现了2000辆的销量。 可以说，哪吒的4款车型、4大生态位是战略布局的，不是“昙花一现”，而是实实在在的。 它很容易使用。 哪吒似乎也再次证明，新造车企业的成功往往取决于成功的战略规划。
第三名是Leap，销量为12,058辆。 似乎是在“不露声色”中突然出现的。 Leap C11 5月份交付超过7,100辆。 在14.98-23.98这个价位区间，零跑C11作为一款五座SUV，不仅提供“三屏交互”和智能性能，还具备通常豪华车型才有的“必要迭代”。 只能看到的“前双十字+后五连杆”的悬架方案，在“坐得舒服”这一点上重重一击。
零跑C11是另一种增程型号。 说到这里，我真的不得不说，“我想对技术流程感到愤怒”。 一个理想的、零跑的、扩展范围的解决方案是“看我不高兴，我还是高兴地跳舞”。
增程技术之所以畅销，是因为它并没有“改变消费者的使用习惯”。 人们只需要知道增程式车“比燃油车便宜，比纯电动车省心”。 我始终想着“教群众做人”2023新能源汽车销量排行榜最新，坚持“新的生活方式”，而这又是市场“教群众做人”的。 蔚来，你觉得怎么样？
极氪5月表现不俗，实现交付量8678台，同比增长近一倍。 极氪001销量4330辆，环比增长102.6%，肉眼可见在多个城市的道路上出现率较高。 同时，也有其他品牌相同定位的车型瞄准它——这本身也是值得骄傲的地方。 截至5月，极氪009已累计售出6500份。 作为一款新MPV，势头简直吓人，而带着品牌“冲量”任务而来的极氪X也于6月份正式量产交付，产品体系已经搭建完成。 极氪应该会继续往前冲，突破一万应该不成问题。
与比亚迪的“大而全”、哪吒的“全面呵护”相比，姬氪此前的打法却恰恰相反，在更加细分的定位上，留下了令人印象深刻的作品：在MPV市场。 令人印象深刻的极氪009和“智能狩猎轿跑车”极氪001也因为足够“个性”而成功获得市场认可。 新款极氪X虽然处于比较热门的“紧凑型SUV”品类，但它保持了品牌一贯的设计感，也在“生活”和“驾驶享受”方向上做出了努力。 是否还能继续成功？ ，我们可以拭目以待。
“小”与“伟”：短期缓解，长期生存
小鹏汽车5月销量7506辆，环比微增6个点。 暂时靠它的小鹏P7i缓解了一口气，但如果想长期脱离险境，小鹏G6的销量表现，小鹏汽车其实是在机械方面。 质量和技术性能还不错，但最近他们在品牌形象建设和产品体系规划上付出了不成功的代价。 这场“ICU历险记”究竟是属于小鹏“翻身”的救赎种子，还是遗忘的尘埃，目前还不得而知。
蔚来也希望最后的“战士”能让他松一口气。 没错，这个“战斗机”就是蔚来ES6。 仅从总销量的结果来看，蔚来6155的销量也环比下降2023新能源汽车销量排行榜最新，被寄予厚望。 蔚来ES6仅贡献了1000多辆的销量。 厂商、粉丝、大V嘴都想发声，消费者却悲观，“蔚来ES6拯救不了蔚来”。 与此同时，蔚来与合肥签署的对赌协议，“主人的商业野心”更像是长期悬在蔚来头上的达摩克利斯之剑。 同时套餐方案缩水，用户集体协商。 品牌的“人性化设计”能持续多久也很奇怪。
蔚来随后“全系列降价3万元”的决定引发讨论。 这一举动是否有助于蔚来未来提升销量，其实还不清楚。 一方面，“降价3万元”不仅仅是车价的降低，还伴随着蔚来特色的“终身换电”权益成为3万元的“可选”。 这表明蔚来将改变换电模式，从核心特色服务转变为与产品绑定较少的“增值服务”； 而当用户增长潜力不足、新能源汽车市场已进入存量竞争阶段时，如何控制成本、提高产能，才是品牌获得定价权的出路，而这其中的关键在于，蔚来目前的动作只能算是“未来的开始”。
摘要：战略的种子，支出的花朵
在新能源市场，挖啊挖啊挖，播下战略的种子，长出销售的花朵。 我们现在看到的品牌的悲欢离合，一定程度上是他们执行策略的结果。 新能源市场的残酷在于，稍有失误，就会血本无归。 其实我们回头看看小鹏和理想到底做错了什么？ 前者没能树立品牌形象，后者一直想着教育群众，现在却被群众教育了。 相反，理想和后续的零运行势头良好。 广汽Aion已经慢慢解开了Aion Y的火箭推进器，过渡到品牌的下一阶段。 哪吒和极氪也在布局自己的产品体系。
“怎么做？” 这个问题的答案已经很明显了。 能否深入了解国内市场，合理配置产能和产品层次，是新能源汽车成败的关键。 相信这些情况对于还在播种的极地狐来说也有参考意义。 本月车市发生的一切，既是总结，又是伏笔。