2023年第二季度，汽车市场需求将持续低迷。 国六B的正式推出，让消费者拭目以待。 与此同时，降价浪潮下的新车价格普遍较低。 无论是车企还是二手车经销商，去库存的压力越来越明显。 与此同时，二季度上海车展上发布的大量新车型也吊足了消费者的胃口。 进入二季度后，二手车保值率告别昙花一现的小阳春，重回下降通道。
汽车的保值率是衡量汽车性价比的重要因素。 是指某种型号的产品使用一段时间后的成交价与厂家指导价的比率。 汽车保值率受产品（品质/设计/配置/性能等）、品牌（影响力、美誉度等）、新车市场（价格/销量/市场占有率/换新、等）、二手车市场（市场策略/供需等）、季节、地区等，都是汽车综合价值的体现。
如今，随着国内汽车市场的发展，汽车消费者二次购买汽车的比例也在不断增加。 消费者越来越关注自己汽车的保值率，并利用保值率来预估车辆未来的使用成本。 汽车保值率不仅是用户购车的重要参考因素，也是汽车厂商开展品牌管理和用户生命周期价值管理的重要监测指标。
《2023年第二季度中国汽车保值率排行榜》报告分“品牌”、“燃油”、“新能源汽车”三个章节进行解读。 本章是“品牌”。
「品牌文章」
30秒了解核心观点：
（一）厂家&国家：新车价格暴跌，二手车保值率全线下滑
（2）燃油车3年品牌保值率——宝马、五菱、奇瑞上升
（3）新能源一年品牌保值率——整体下滑，极氪、蔚来雪崩？
（四）细分市场细分——中型车受影响最大
■厂家&国家：新车价格暴跌，二手车保值率全线下降
一季度末开始的价格战在二季度愈演愈烈，降价8万、10万的风潮传遍全网。 新车价格大幅下跌，导致保值率大幅下降。 毕竟新车这么便宜，二手车怎么可能死在翻巢之下呢？ 从整体保值率来看，进口车系集体下跌1.92%，合资车系下跌0.96%，国产车系下跌1.2%。
分国家来看，德系顶级品牌仍保持1%左右的下滑幅度，日系品牌保值率一季度下滑2.4%，二季度略有收敛，下滑1.21%。 虽然韩国品牌在国内新车市场暂时失去了话语权，但幸运的是，得益于二手车出口行业的持续升温以及国际市场对韩国车的高需求，其在第二季度脱颖而出，成为名单中唯一崛起的国家。 瑞典汽车难以独撑，三年国保值率首次降至50%，二季度保值率仅为49.57%。
燃油车3年品牌保值率——宝马、五菱、奇瑞上升
保时捷在第二季度车展上发布了中期改款车型，年内也将完成其他车型的改款。 但产品线已进入最后阶段，新车需求疲软。 保值率大幅下降并不奇怪。 整体燃油车品牌榜单中，作为二季度唯一上榜品牌，宝马主要成交量集中在3系/5系/X3，保值率较低的车系很少关注了。
中国品牌榜单中，五菱保值率提升主要得益于二季度工业复苏，刚性需求大幅提升推动保值率提升。 奇瑞二季度的增长是由于新旧车型的二手车交易比例变化较大，以及2020年车型和三年后车龄的交易量比例增加，推动了增长在品牌价值保留方面。
■新能源1年品牌保值率——整体下滑，极氪、蔚来雪崩？
二季度，面对传统车企发起的降价浪潮，各新能源品牌也陆续通过官方降价、现金折扣、股权大礼包等方式开启降价模式。 与此同时，上海国际车展上推出的大量新车型也让二手车市场的主流新能源汽车失去了魅力。 虽然保时捷在新能源汽车保值率方面仍然排名第一，但新能源汽车的保值率仍与燃油车持平，降幅较大。
国内最保值的新能源汽车极氪，由于竞品的迭代降价以及厂家大量二手车的涌入，进入了供过于求的状态。 蔚来二季度末官方降级，以及品牌在官方认证二手车概念上的“反复跳跃”，对保值率造成了不小的影响，跌幅达3.18%。 与此同时，蔚来今年推出的新车型也吸引了大量用户。 但在二手车市场，采用Baas方案租赁电池的蔚来车型，在销售期间会因电费租赁费而间接增加库存成本，这让广大车商望而却步（车商需要承担蔚来二手车销售期间的电费租赁费），导致旧蔚来二手车保值率雪崩。 面对用户流失，蔚来品牌运营是否应该有所作为？
■细分市场——中型车受影响最大
过往榜单中，中型车的中流砥柱保值率波动一直最小五月燃油车销量排行榜2023，但二季度中型车跌幅最大，达2.13%。 究其根源，一方面是保值率高、销量高的日系中型车持续疲弱表现拖后腿。 另一方面是消费者对使用成本的计算。 随后的用车费用，无论是“老油”还是“新电”也让不少消费者犹豫再三。
■ 评论
本以为一季度的保值率只是后疫情阶段的一个小冲击，但没想到这只是一个开始。 二季度，面对更大的降价潮和更多高性价比新车，二手车保值率持续大幅下滑。 至于燃油车和新能源细分市场的变化，让我们往下看。
由于下半年国六B排放标准的实施，不少车企在二季度开始加大优惠力度，刺激市场消化库存。 新车降价浪潮正在网络上火热进行。 新车价格下降最直接的连锁反应就是二手车。 汽车价格暴跌，导致二季度二手车保值率大幅下降。
《燃油汽车》
30秒了解核心观点：
（1）小型车和紧凑型车：小幅下降，排名不变
（2）中型车：日系车继续下滑，奥迪S4小幅反弹
（3）中大型车&大型车：主流车型涨跌，宾利涨
（4）小型SUV、紧凑型SUV：中国品牌小幅上涨
（五）中型SUV：汉兰达最后的骄傲，美系车有望争夺冠军
（6）中大型SUV、大型SUV、MPV：降幅趋缓趋稳
■小型车和紧凑型车：略有下降，排名不变
近一年来，由于车辆成本低廉，小型车、紧凑型车受到新能源汽车的挤压，新车、二手车价格一路走低。 尽管二季度降价潮来得猛烈，但小型车&紧凑型车却无奈摆出一副跌不倒的架势，仿佛在说“这是我的底线，我不能倒” ”。
小型车排行榜的头把交椅依然被飞度牢牢占据。 MINI短暂登顶后，再次被飞度拉开。 威驰FS和瑞纳都是老牌产品，在新车市场上很少见到。 二季度二手车市场依然十分火爆，保值率略有提升，周转效率也远快于其他车型。
在20万元以下的紧凑型轿车中，思域虽然仍位居榜首，但保值率已经跌破30%。 虽然上一代思域产品比同级别的其他竞争对手更强大，但它无法与代号为FL的新思域相抗衡。 一次又一次的降价。
在20万元以上的紧凑型轿车中，排名前两位的奔驰CLA和大众甲壳虫仍然是保值率较强的小众产品，价格波动并不大。 奥迪S3第二季度以0.84%的增幅重回前三。 毕竟在20万元左右的性能车中，能与动不动就400马力的新能源抗衡的只有S3。
■中型车：日系车继续下跌，奥迪S4小幅反弹
日本中型车自去年二季度以来已连续一年下滑。 30万元以下的中型车，榜首位置已经跌破30折，第一名也从丰田凯美瑞变成了本田雅阁。 回想当年良太中型车近20%的折扣率，实在让人唏嘘。 只能说市场风云变幻莫测。 这一代凯美瑞已经上市五年了，一直没有大改款迭代。 面对竞品已经有些疲惫了。 此外，整体市场产品质量控制的提升以及新能源几乎零维护成本的特点，使得日系产品成熟可靠的产品标签跌落神坛，日系产品受到市场认可。多数二手车消费者的消费能力正在减弱。
30万元以上中型车保值。 奔驰C级（进口）一季度短暂登顶后，很快又将头把交椅让给了奥迪S4。 经过三季度的连续下滑，奥迪S4的二手车价格非常划算。 高位，且二季度新款奥迪S4价格开始逐渐回升，进一步刺激了二手车需求，保值率小幅提升。 雷克萨斯IS由于停售，已经没有3年车龄的样品了，而最新一批IS则因为4-5年车龄过多的影响，也无法销售。 好价钱。
■ 中大型车&大型车：主流车型涨跌宾利涨
中大型车一季度的小阳春在二季度未能延续，此前涨幅较高的中大型车保值率二季度也出现下滑。 第二季度，雷克萨斯ES车源较多，导致价格下跌。 一季度复工后，车商开始抢购车源。 此后，库存量趋于稳定，竞价逐渐回归理性。 奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L整体平稳下滑是市场供需稳定的体现。
但由于税率的调整，大型车名单仍处于保值率下降的阵痛之中。 位居榜首的保时捷保值率首次跌破10%。 主要有两个原因。 据悉，换代产品将于年内推出。 宾利飞驰保值率的提升主要是因为更多2021款V8车型的样品进入了三年保值率的计算范围。 与之前发布的W12车型相比，V8飞驰性价比非常高，保值率也更高。
■小型SUV、紧凑型SUV：中国品牌小幅上涨
小型燃油车SUV市场普及度较低，但二手车消费者的眼睛是雪亮的。 长安CS35 PLUS和远景X3就是“比矮人还高的矮人”的典型例子。 口碑，在众多合资竞争对手面前，让这两款车型脱颖而出。
20万元以下紧凑型SUV中，本田CR-V由于新车型上市以及新车端断崖式降价，保值率持续下滑2.14%。 算下来，这位三年的CR-V车主短短半年就损失了约9000元。
在20万元以上的紧凑型SUV中，雷克萨斯UX的跌幅甚至达到了5.01%。 随着二手UX汽车的来源不断浮出水面，越来越多的汽车经销商发现——不要认为雷克萨斯能够保值。 如果你把它挂在高处，就没有人会问了！ 最终，二季度，三年车龄UX平均保值率定格在66.44%，而MINI可能受到车展冰淇淋事件影响，保值率大幅下降。
■中型SUV：汉兰达最后的骄傲，美系车有望争夺冠军
30万以下的中型SUV榜单整体风格与中型轿车有些相似——全是日系车型上榜，保值率都有不同程度的下降。 爬得最高的同时也是摔得最惨的——汉兰达，如今由于产品力的停滞，以及竞品的奋起直追，汉兰达的销量神话已经破灭。
30万以上价位区间榜单中，保时捷Macan，由于新车价格低廉，产品生命周期较长，保值率仍在下降，与第二名JEEP牧马人的差距已缩小至1%左右。 同时，榜单中还有一个有趣的现象，那就是纵观其他细分市场，位居榜首的不是日本就是美国。 牧马人是该细分市场中最接近保值冠军的美国汽车。 三季度的旅游热潮能否带动硬派SUV的市场供需，助力牧马人夺冠，让我们拭目以待。
■ 中大型SUV、大型SUV、MPV：降幅趋缓趋稳
经过一季度的大幅下滑后，中大型SUV、大型SUV、MPV等超豪华玩家也迎来了暂时的喘息之机。 二季度开始回暖的交易量，给断崖式下跌带来了一定的缓冲空间——即使是保守的高净值客户，面对动不动就5%的跌幅，也无法承受诱惑。 毕竟早买早享受，晚买享受折扣。
顶级中大型SUV奔驰G级在经历前两个季度16%的下滑后，第二季度依然出现下滑，但跌幅收窄，下滑2.32%。 保时捷则因二季度推出改款车型，加大了现金库存折扣力度，导致销量出现较大下滑。
大型SUV榜首雷克萨斯LX小幅上涨0.37%。 毕竟缺乏绝对意义上的竞品，独立经营市场也在情理之中。
MPV榜单上的丰田阿尔法和威尔法仍有2%至3%的下滑。 2022年下半年以来，国产MPV矩阵的蓬勃增长，给阿尔法和威尔法一个措手不及的教训。 市场热度确实被驱散了不少。 产品力。
■ 评论
二季度，市场商家报价开始趋于理性稳定，不再盲目追求补充库存来推高车价。 同时，愈发猛烈的降价也在一定程度上影响了大部分二手车的保值率，下面将详细分析二季度新能源汽车保值率的变化。
二季度新能源市场降价幅度不亚于燃油车。 主流的降价模式有三种：一是直接现金折扣，二是通过降低指导价、减少服务权益等方式来降低车型售价，三是推出低端车型。 车型，降低购买门槛。 车企试图借降价浪潮进一步抢占新的或守住现有市场份额，但从消费者角度来看，新能源汽车的保值率正面临大幅下滑。 面对当前无序的定价体系，消费者仍在观望的情况越来越明显。
《新能源汽车》
30秒了解核心观点：
（一）纯电动汽车：整体保值率下降，特斯拉首次夺冠
（2）纯电动汽车：小鹏P5夺冠，主要依靠同行的帮助
（三）纯电动SUV：越卖越跌
（4）插电式混合动力汽车：混合动力豪华车难卖，但理想的ONE不老
（5）插电式混合动力汽车：比亚迪一骑绝尘，BBA混合动力依然稳定
（6）插电式混合动力SUV：比亚迪小幅反弹，理想ONE缺乏竞品
■纯电动汽车：保值率整体下滑，特斯拉首次夺冠
年初降价之后，特斯拉销量一路飙升，这无疑刺激了其他新能源品牌的神经。 然而，二手车市场却存在一个反常现象：特斯拉大幅降价并未对保值率产生关键性影响——消费者抱着“靴子落地”的心态，欣然接受购买特斯拉二手车。汽车。
但看看其他新能源品牌，他们的日子并不好过。 保时捷保值率与燃油车同步，大幅下跌2.36%，放弃冠军。 极氪001一举下跌3.65%，几乎跌出纯电动保值率整体榜单。 同时，也将中国品牌纯电动保值榜第一的位置让给了二季度稳如泰山的比亚迪海豚。
纯电动车榜单：小鹏P5夺冠，主要靠同行帮助
售价15万以下的纯电动汽车中五月燃油车销量排行榜2023，除稳居榜首的比亚迪海豚外，二季度由于新车价格优惠调整，整体出现不同程度下滑。 新能源汽车销量上的常胜将军，宏光二季度月销量直接从4万辆下滑。 为了提振销量，宏光趁着新能源汽车下乡趋势，推出最高降价13000元的优惠活动。 最低起售价仅为29800元，相当于新车价格直接优惠10%。 其他微型电动车实在受不了了，开始打折，导致保值率大幅下降。
虽然15万-25万纯电动车的冠军依然是小鹏P5，但也主要得益于同行的支持。 亚军大众ID.3由于推出配置较低的新车型，且价格也不低，二季度股价大幅下跌4.34%。 三季度初，ID.3迎来大幅降价，未来ID.3的保值率着实不容乐观。
25万以上纯电动车榜单格局悄然发生变化。 特斯拉Model 3凭借强劲的市场需求，夺得第二季度总榜单。 对于极氪001来说，由于官方二手车库存压力剧增，保值率开始大开闸门。 官方称，很多准新车只开了几百公里就“坏”卖了。 由于大量厂家资源开始降价流入市场，在同质化产品过多的压力下，手中有库存的车商纷纷降价，对于新上市的极氪001的竞价也趋于趋于稳定。保持保守。
■纯电动车SUV排行榜：销量越好，跌幅越多
在15万以下纯电动SUV榜单中，榜首位置被AION Y以3.85%的跌幅让出。 虽然AION Y月销量突破2万，已经是产品上的成功，但不可否认的是，二季度推出新版本并变相调价，对保值率影响很大。 是选择价格便宜但续航稍短的新车，还是购买二手车，也是很多消费者的纠结点。
在15万到25万这个价格区间，前三名的排名没有变化。 大众的ID.4 CROZZ和ID.4X下滑明显。 虽然这两款车在二手车市场仍有较高的需求量，但面对竞品的各种降价策略，南北大众ID.4想要继续销售，市场迅速消化掉大量剩余的二手车——手车资源，保值率只能一降再降——哪怕少赚一点，也比不卖好。
在25万以上的区间内，特斯拉Model Y依然位居保值榜第一，但Model Y的保值率并不如Model 3强。毕竟对于没有后排空间且没有后排空间的消费者来说，Model Y的保值率并不高。只是需要它，他们最终会考虑购买一个全新的。 车型3、蔚来ES6作为唯一上榜的蔚来车系，保值率仅为67.93%。 二手车权差别对待、二手车商拒绝电动租赁车已成为既定事实。 很多蔚来车主为了维护自己的车主权益，选择更换新的蔚来。 第二季度新款ES6的发布也带来了一波蔚来二手车跑动潮。 三季度官方的下滑以及ET5的发布，也让蔚来二手车三季度的保值率更加不容乐观。 官方二手车部门是否应该采取什么措施来回应车主的诉求？
■插电式混合动力汽车：混合动力豪华车很难卖，但理想的ONE并不老
虽然插电式混合动力新能源汽车排名及上榜车系变化不大，但前三名的添越PHEV、保时捷新能源和新能源成交量明显缩水，且售后问题频发，维护成本仍然是消费者最关心的问题。 中国品牌榜单中，理想ONE二季度以微弱优势超越比亚迪四款车型，占据榜首。
■插电式混合动力汽车：比亚迪最好，BBA混合动力依然稳定
15万以下的汽车名单没有变化。 这个排名从侧面展现了网约车司机的选车偏好。 比亚迪秦PLUS依然是首选。
在15万-25万的榜单中，比亚迪汉依然碾压众多选手，成为榜首。 考虑到丰田雷凌双清E+和卡罗拉双清E+现已在新车端，稳定有8万元以上的优惠。 如果按照现有指导价减去8万元来计算保值率，性价比非常高。
在超过25万的区间内，奔驰、宝马、奥迪的混合动力中大型车依然占据了榜单的大部分名额。 虽然销量不多，但这些车型在限牌城市的市场热度还是很高的，二季度的保值率与其他产品相比也比较稳定。
■插电式混合动力SUV保值率：比亚迪小幅反弹，力ONE缺乏竞品
20万元以下插电式混合动力SUV中，比亚迪唐新能源和宋Pro新能源保值率略有提升。 根本原因是宋PLUS新能源的二手车市场需求量大，所以价格相对较高。 消费者要么选择更贵、更大的唐新能源向上兼容，要么选择更便宜的宋Pro新能源退而求其次，导致这两款车型的需求旺盛。 此外，这两个车系的DM-i车型售价较高，在二手车市场的交易比例逐渐提升，带动整体车系保值率的提升。
在20万到40万的价格区间，理想ONE大幅领先第二名，稳坐冠军宝座。 大多数以家庭用车需求入手的二手车消费者都会考虑理想ONE。 过去，中型SUV市场大家都想成为汉兰达。 如今形势发生变化，理想ONE似乎正在逐渐取代汉兰达的江湖地位。
对于价值40万元以上的插电式混合动力SUV来说，无论是保值率还是二手车的交易量都还非常低迷。 在电动化方面加速转型的传统车企似乎正在逐渐放弃油改电产品，消费者也不再愿意为其买单。 这样就可以支付账单了。
■结论
正如一季度预期，各大新能源厂商二季度纷纷加入降价热潮，导致新能源汽车领域竞争加剧。 一方面，新车的反复让利让车企举步维艰。 一些车企想尽办法降低汽车价格，降低运营成本。 但不能使原有的定价体系紊乱，损害老用户权益，导致二手车保值率下降。 另一方面，由于新能源汽车屡次降价、权益屡次调整，消费者变得更加谨慎。 希望这场降价热潮尽快结束，各大车企重新恢复合理稳定的价格体系，让消费者在未来可期的环境下理性消费。