不仅是经销商，包括整车厂、行业协会在内的众多代表都公开呼吁推迟取消600亿燃油车购置税减半政策。
21世纪经济报道记者杜巧妹北京报道
“经销商库存预警指数继今年4月份创出新高后，11月份再次突破60%的高位，这也反映出汽车经销商行业正处于衰退之中。” 12月1日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在发布最新的《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA（alert Index）时指出。
中国汽车流通协会调查数据显示，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点。 库存预警指数位于荣枯线之上。
作为汽车市场需求的“晴雨表”2023年燃油车销量多少台，经销商库存预警指数的高低反映了中国汽车市场的流通状况。 库存预警指数越高，意味着市场需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。 。
品牌方面，合资品牌库存预警指数达72.9%，压力最大； 得益于自主品牌新能源产品大量热销，自主品牌库存预警指数最低，为61.8%； 奢侈品牌介于合资品牌和自主品牌之间。 品牌中，库存预警指数为67.2%。
“‘金九银十’没有达到应有的效果，年底部分乘用车限购减半政策即将到期，原本预期‘撞尾’ 11月市场将实现，但从预警指数可以看出，市场需求分化，指数已跌至30%，日均销售指数跌至30.6%，就业指数跌至42.6 %。预计上涨的积极指标都呈现下降趋势，这也反映出尾随行情也没有如期到来。 郎雪红指出2023年燃油车销量多少台，11月份乘用车销量远低于预期。
一方面，进入11月，疫情快速发展、疫情范围不断扩大，车市销售表现并未如预期； 另一方面，各地车展和营销活动无法顺利开展，车市相对沉寂。
但由于大部分经销商关门影响正常经营，阻碍消费者购车需求释放，中国汽车流通协会预计11月汽车终端销量在170万辆左右。
70%以上经销商无法完成销售任务
眼下，大部分经销商不仅要面临年末动力压力，还要面临市场需求疲软带来的销量波动，这让部分经销商经营陷入困境。
“这一轮疫情打乱了经销商年底完成年度销售目标的计划，门店客流量断崖式下跌，销量低于预期。库存增加，流动资金短缺导致部分经销商通过裁员、降薪的方式缓解经营压力。” 中国汽车流通协会表示。
本次调查中，受疫情影响，41.2%的经销商关店，且大部分关店时间超过两周； 73.%的经销商无法完成销售任务，61.1%的经销商完成任务率低于80%。
对于已经到来的12月，多数经销商对市场的判断较为悲观，认为疫情的不确定性较大，车市很难重现往年年底的热度，且可能性较大。的尾随价格大大降低。
“全年已进入最后阶段，但由于今年外部环境复杂多变，到目前为止协会仍不确定全年最终销售预测，这与往年有很大不同。”往年到11月份，协会已经可以比较准确地判断全年销售情况。” 郎雪红告诉记者，“目前经销商对12月份的市场需求不是很乐观，年底经销商面临的经营压力比三季度更大。”
但从需求来看，11月汽车消费指数为97.3，高于上月。 从构成汽车消费指数的分类指数看，需求分类指数、进店分类指数、购买分类指数均高于上月。 中国汽车流通协会预计，12月份购车需求将有所增加。
“12月利好因素也不少，一是购置税减免政策将在12月底结束，政策将最后一个月的销量最大化；促销可能会加大，这也会带来正增长12月份的销量；第三，由于今年春节提前到来，消费者可能会提前消费，各种利好因素也对12月份车市产生了很大的促进作用。 中国汽车流通协会表示，“如果12月份疫情能够得到有效控制，汽车销量有望继续增长”。
根据历年汽车销量走势，12月份的销量将是全年的销量高峰。 不过，今年的情况还要看疫情的发展。 但现阶段疫情形势较为严峻，消费者宅在家里、经销商关店的比例正在逐渐增加。
面对当前形势，经销商希望延续2022年部分乘用车购置税减半政策，并将优惠范围扩大到覆盖所有乘用车。 同时，希望各地政府继续出台现金补贴、租金减免、发放购车券等促销政策，呼吁整车厂根据实际情况适度调整经销商的销售目标。疫情期间，减轻经销商库存和资金压力。
多方呼吁延续汽车购置税减半政策
值得注意的是，不仅是经销商，包括整车厂、行业协会在内的众多代表都公开呼吁推迟取消600亿燃油车购置税减半政策。
早在今年8月27日，长安汽车董事长朱华荣在2022世界新能源汽车大会上建议，有关部门应关注今年年底到期的燃油车购置税减半政策的平稳过渡。
“短期来看，燃油车购置税减免政策将在今年年底结束，明年一季度汽车行业销量大概率下降30%-40%今年，这将不利于整个经济的稳定。” 朱华荣建议，将现有燃油车购置税减半政策延长至明年一季度。 在此基础上，明年二、三季度再次减半，即25%（征收购置税），明年四季度全面恢复燃油车年。 征收购置税。
事实上，自今年6月1日部分乘用车购置税减半政策实施以来，对车市刺激作用明显。
日前，国家税务总局副局长王道树表示，今年6月至11月10日，对符合条件的乘用车累计减征汽车购置税397.5亿元。 机动车销售统一发票数据显示，今年6-10月，2.0升及以下排量乘用车销量约652.3万辆，环比增长20.6%。政策实施前的1-5月。
“如果明年政策不延续，今年四季度国内车市将出现‘翘尾’增长。因为消费者会抓住这个政策红利的尾巴，加快购车速度，企业也会加快购车速度。”增加供应。” 中国汽车工业协会副秘书长陈世华分析，如此看来，由于政策提前带动消费，明年元年国内汽车市场销量将大幅下滑，甚至可能经历悬崖般的下降。
为此，中国汽车工业协会也建议明年可延续乘用车购置税减半政策，确保汽车产业稳定发展。
不仅如此，乘联会还向有关部门提出“2023年继续执行乘用车购置税减半政策”的建议。
“如果明年维持乘用车购置税减半政策或按7.5%实施，对汽车市场整体发展是一大利好，可以促进消费升级和汽车业可持续发展。燃油汽车市场。” 乘联会秘书长崔东树表示，政策的延续也是对疫情下车市消费疲软的有效激励和刺激，是对冲的好办法。消费购买力不足。
值得注意的是，受市场“燃油车购置税减半政策延续”消息影响，二级市场上，汽车股前两个交易日全线上涨。
“600亿减税政策将于12月到期，传统燃油车增速虽然没有超出预期，但基本符合预期——即下滑停止了，政策效果符合预期。但政策会继续下去吗？如果继续下去，大家心里都有答案。” 郎雪红告诉记者。
“600亿减税政策实施前三个月确实非常有效，但从10月份开始出现明显停滞，12月份效果还不得而知。无论是从购置税数据还是月度数据乘用车销量数据显示，即使在600亿元购置税减半的强力刺激政策下，与去年相比仍会出现15%左右的下滑。将会受到新能源汽车超预期增长的拉动，因此，购置税减半对燃油车销量的影响只是保证汽车整体销量回归正常水平，想要实现高位运行的难度很大。带动效应。” 郎雪红归根结底指出。