2022年已经过去，我们终于可以坐下来认真审视去年车市的成绩了。 中国汽车工业协会公布的数据显示，2022年，我国汽车产销量完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。 虽然这个增速不大，但我们应该看到，这是自2021年以来连续两年正增长。虽然汽车行业受到去年疫情零星爆发、汽车芯片结构性短缺等负面因素的影响，以及动力电池原材料价格居高不下的情况下，我国汽车产业依然保持稳定向好的发展态势。
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盘点去年汽车产销量构成，我们可以发现，最耀眼的是新能源汽车。 同样来自中国汽车工业协会的数据，2022年新能源汽车产销705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占比25.6%。 能够实现世界四分之一，这说明新能源汽车已经成长为中国汽车产业的重要组成部分。
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虽然新能源汽车的高增长得益于新能源汽车技术更加成熟2023年不再出售燃油汽车，但我们也不能忽视稳定增长和推广费用等政策因素。 去年是国家对新能源汽车补贴的最后一年，因此新能源汽车销量随月增长更加迅速，尾随市场表现更加明显。 其中，有一个重要因素激发了消费者的购买欲望，那就是非常规。 而且，国家自2014年起继续实施免征新能源汽车购置税的政策，2022年9月又将该政策延长至2023年12月31日，极大提振了市场信心。 国税局数据显示，2022年共免征新能源汽车购置税879亿元，同比增长92.6%。
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与此同时，为了促进汽车消费，国家去年还出台了燃油车购置税减半的政策。 2022年6月1日至2022年12月31日，单车价格30万以下、排量2.0L。 下列乘用车购置税减半征收。 虽然具体的豁免金额还没有公布，但我们可以从首月的数据中窥见一斑。 国家税务总局数据显示，2022年6月全国共减免车辆购置税71亿元，汽车109.7万辆。 考虑到销量初低、末高，预计去年国家减免购置税超过500亿元，惠及超过670万车主。 应该说，这项政策极大地促进了燃油车的消费。
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那么，2023年，新能源汽车和燃油汽车谁更有发展前景？ 据业内人士预测，如果一季度汽车消费不理想，购置税减半政策可能会继续实施。 从这一点来看，燃油汽车似乎有着更好的发展前景。 然而，这只是一个预测。 如果不恢复购置税减半政策，那么在国际油价大幅波动、环保措施日益严格的背景下，以及燃油车节油技术基本终结的背景下，燃油成本将大幅上涨。汽车消费不容乐观。 如果说其中一类燃油车更有发展前景的话，那就是油电混合车型和注重驾驶体验的运动车型了。
2023年经济学家的工作展望
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新能源汽车的发展并非没有隐忧。 首先，国家补贴彻底没了之后，在目前新能源汽车企业普遍不盈利的环境下，他们能否坚持到盈利的那一天还有待观察。 特斯拉的大降价震惊了整个新能源汽车圈，威马汽车的降薪裁员也刺痛了很多从业者的心。
其次，那就是近期困扰新能源车企的电池涨价和芯片短缺。 幸运的是，芯片问题基本上是结构性短缺。 目前很多芯片缺口已经被填补，相信今年会有很大的缓解。 电池涨价基本上是一个无法解决的问题。 锂材料的涨价，电极材料的涨价，基本上电池的所有东西都在涨价。 这也让不少车企负责人惊呼这是为电池企业做的。 不劳而获。 在钠离子电池成熟之前，锂电池的价格上涨是不可避免的。
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总的来说，无论是燃油汽车还是新能源汽车，都有喜怒哀乐，但毕竟新能源汽车是行业未来的发展方向。 如果能够保持今年的增长势头，将会有更加明显的发展前景。 随着促销费政策的进一步释放，今年车市预计将保持2%-3%左右的小幅增长，其中新能源汽车增速有望超过50%。