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一些汽车制造商正在牺牲安全性和便利性功能，以维持在半导体短缺的情况下保持营业额。
汽车制造商必须进行一些巨大的改变，以适应袭击汽车行业的半导体危机。例如，丰田本月将生产减少40％。一些汽车制造商正在制造较少的半导体芯片的车辆，以带来交付。
在欧洲，福特和沃尔沃采取了采取行动，以减少安全系统的方式生产某些模型。例如，福特Puma跨界车的两条修剪线（例如钛和ST线）现在与更便宜的“设计”规格一起提供，该规范使用了较少的芯片，但因此失去了某些功能。St-Line的设计版本无远光灯辅助，后停车传感器，车道辅助，车道出发警告，自动紧急制动前的碰撞辅助（AEB），行人和骑自行车的人检测以及碰撞后制动。
现在还有欧洲的EcoSport ST线设计版本具有其中的几个功能。
PUMA设计模型分别比Stline和Titanium Forms便宜，Ford UK的发言人告诉我们的欧洲合作伙伴，他们对芯片的依赖减少意味着客户可以选择一两个月内接收汽车，或等待更长的时间适合装备齐全的车辆。
发言人说：“全球半导体芯片短缺影响了包括福特在内的全球几乎所有车辆制造商。”“为了满足客户对Puma和Ecosport的需求，福特正在重新调整少量车辆的内容，以减轻芯片短缺的影响。”
减少流行模型中芯片数量的决定与其他制造商进行了对比，这些制造商选择在某些情况下完全暂时停顿生产。
同时，缺乏AEB和车道保管援助意味着PUMA的五星级欧元NCAP（于2019年授予）不适用于设计指定的汽车。
“我们知道这种情况，” Thatcham Research保险研究总监Matthew Avery说。“福特要给他们应有的责任，非常负责并与我们联系，因为他们认识到，如果没有该设备，他们将侵犯欧元NCAP的要求。
“我们了解制造商正在尝试转移金属，买家急于汽车，但我们不希望他们指定这些车辆。我们会要求消费者等待：关于安全设备，我们认为您应该退缩，因为这项技术可以挽救您的生命。”
福特PUMA保留了其五星级的欧元NCAP评级，但汽车的在线清单清楚地表明，“设计”等级的“ Pumas of'Design'级都不具有履行汽车五星级身份所需的所有安全功能”。
在其他地方，沃尔沃（Volvo）确认，半导体的短缺迫使其还缩小了其驾驶员意识包在英国XC60上的特征。
沃尔沃汽车公司发言人说：“此软件包包含带有转向辅助的BLIS（盲点信息系统），CTA（交叉交通警报）带有Autobrake和RCWM（后碰撞警告和缓解措施）。”“ XC60的高基本安全标准不受影响。
“这些功能对我们的汽车的安全等级（例如，欧元NCAP评级）没有影响。我们的汽车的安全水平充分充分利用标准安全功能。”
沃尔沃（Volvo）正在与已指定包裹的客户联系，以询问他们是否想在没有设备的情况下继续订单，或者等到套件再次可用。
发言人补充说：“半导体情况非常波动，因此我们今天无法为这些功能再次可用时提供时机，尽管我们将向客户提供通知。我们正在与供应商紧密合作，以最大程度地减少对客户的影响。”
Automotive Daily在澳大利亚问沃尔沃和福特是否会改变当地规格，但目前看来模型保持不变。